Új Szó, 2009. április (62. évfolyam, 76-99. szám)

2009-04-28 / 97. szám, kedd

10 Utazás-hirdetés ÚJ SZÓ 2009. ÁPRILIS 28. www.ujszo.com A Vörös-tenger szudáni régióiban szinte garantált a cápás merülés, ami minden búvár vágyálma Kalandok Szudánban 4 SZUPER AKCIÓK! LASTMINUTE! MEDmÄ FOtUU MAGYARORSZÁGM OLCSÓBBAN UTAZÁST! Tunézia és Djerba V./VI. hó, 8/11/12/15 nap Egyiptom: Huighada, Sharm el Sheik, Taha V./VI. hó, 8/11/12/15 nap Tunézia körutazás V. 9., 20., 8 nap Mallorca VI. hó, 8/15 nap Dubai V. VI., 13., 20., 27., 8/15 nap Jordánia-lzrael, körutazás október végéig, 8 nap Kuba, nyaralás Varaderón V. 11., 21., 11/12 nap Medici Travel Győr, 9021 Győr, Kisfaludy u.41 „ tel.: 96-523424 | web: www.medicitravel.hu, e-mail:medici@medicitravel.hu fi Medici Travel Komárom, 2900 Komárom, Bajcsy-Zs. u. 7. s tel.: 34-540138, web: www.tuikomarom.hu, e-mail: medici-komarom@medicitravel.hu g MP910011 32 900 Ft (115 eari) 59 900 Ft (210 ewi) 75 900 Ft (266 eari) 104 900 Ft (36S eari) 147 900 Ft (510 eari) 159 900 Ft (561 eari) 349 9H Fi (1221 cári) □ANU8IU6 HOTELS GROUP Tavaszi kikapcsolódás Sopronban Szeretettel hívjuk Önöket Nyugat- Magyarországra a Hotel Lövér madárdalos tavaszi környezetébe! Már 1 éjszakától is, pihenés félpanzióval, uszoda, szauna, fitness terem használattal 2009. június 30-ig kétágyas szobában/éj hétköznapokon: 28 EUR/fő ünnepnapokon és hétvégén: 32 EUR/fő + idegenforgalmi adó KÉNYEZTETÉS FELSŐFOKON Válasszon wellness programjainkból: Relax napok 46 EUR 2 teljes testmasszázs • 1 gyógynövényes pakolás • 2 szolárium Alakformálás a Holt-tenger erejével 69 EUR 1 méregtelenítő iszappakolás vagy bőrfeszesítő cellulit kezelés • 1 bőrmegújító vagy -feszesítő masszázs tengeri sóval és olajjal vagy iszappal és krémmel • 1 holt­tengeri sófürdó (7 éj, speciális diétával, testkezelésekkel) [ 430 EUR/fő **■ i___________________________________________________ danubiushotels.hu ! Tel: +36 99 888 400 loverhotel@danubiushotels.coni MP910036 Alternatív lehetőséget kell felajánlani EP: Kártérítés jár a jövőben, ha sokat késik az autóbusz (Malmos Attila felvételei) FELDOLGOZÁS Hosszabb maximális munka­idő a buszvezetőknek, ez az egyik fő eleme az Európai Par­lament (EP) által csütörtökön Brüsszelben elfogadott közúti közlekedési jogszabálycsomag­nak. Egy 2006-ban elfogadott uniós irányelv értelmében a külföldön vezető buszvezetők­nek legalább hatnaponta egy pihenőnap jár. Ez viszont azt vonja maga után, hogy az ennél hosszabb utakra két buszveze­tőt kell vinni, ami többletkölt­séget jelent, amelyet végső so­ron az utasoknak kell megfizet­niük. Az üzletági képviseletek­kel folytatott konzultáció alap­ján az EP most támogatta a 12 napos szabály 2010-től történő visszaállítását. Eszerint ennyi napig dolgozhatnának buszve­zetők nemzetközi utakon. A 12 napos szabály viszont csak egy- egy útra vonatkozik, több rövi- debbre nem. A most elfogadott csomag azt is tartalmazza, hogy 2014-től a 22 óra és reggel 6 óra közötti éjszakai járatoknál több sofőrt kell alkalmazni. Jogszabályokat fogadott el az EP a buszon, illetve hajón uta­zók jogairól is. Ezek hasonlato­sak lesznek a légi utasok jogai­hoz. Az induló állomásnál mért több mint két órás késés esetén a buszozóknak alternatív utazá­si lehetőséget kell felajánlani. Ha az utas ezt nem fogadja el, a teljes jegyárnak megfelelő kár­talanításra jogosult. Ha a szállí­tó cég nem tud alternatív lehe­tőséget felajánlani, a kompen­záció a jegyár 150 százaléka. Az EP ragaszkodott ahhoz, hogy az alternatívával élő uta­sok is megkapják kompenzáció­ként a jegyár 50 százalékát. A busztársaság kimentheti magát, ha bizonyítja, hogy a késésért vagy a járattörlésért nem fele­lős. A jogszabály kitér az utas baleseti sérülése vagy halála esetén fizetendő kompenzáció­ra is. Ez utóbbinak legalább 21 ezer eurónak kellene lennie az EP által megszavazott szöveg szerint. (mti) Afrika legnagyobb orszá­gáról keveset hallani, ha pedig mégis bekerül a hír­adásokba, harcokról, ke­gyetlenkedésről, szenve­désről, éhező menekültek­ről és az emberi jogok sár­ba tiprásáról hallhatunk. SZABÓMÓN1KA A szudáni elnök ellen kiadott nemzetközi elfogatóparancs miatt sem biztonságos ebbe az országba utazni manapság, de ha az ember leküzdi a fentiek miatti aggodal­mát, lélegzetelállító élményekkel gazdagodhat. Érintetlen korallzá­tonyok, hihetetlen halgazdagság, hajóroncsok, Cousteau kapitány futurisztikus vízalatti létesítmé­nyeinek maradványai várják az embert, és itt szinte garantált a cá­paélmény, ami nem titkolt vágya mindenbúvámak. Az utazás A szudáni túra a budapesti repté­ren kezdődik, ahonnan Kairóba vesszük az irányt. Az egyiptomi fő­városban eltöltött egy éjszaka és egy délelőtt lehetőséget nyújt a pirami­sok, az Egyiptomi Múzeum esetleg a bazár felfedezésére, kinek-kinek vérmérséklete szerint, de a közel 17 milliós város közlekedése is leg­alább akkora élmény. Délután ismét irányareptérésPortSzudán. Kiszállva a gépből arcomat végre megcsapja a párás meleg levegő, il­letve a közeli sivatag és tenger illa­tának egyvelege. Aki Szudánba utazik, számolnia kell azzal, hogy minden poggyászát alaposan átné­zik, alkohol illetve „felnőtt” maga­zinok után kutatva. Ezeket ugyanis tilos bevinni az országba. A politi­kai problémák miatt nagyobb fe­szültségre, nagyobb katonai jelen­létre számítottam, de ebből szeren­csére semmit nem tapasztalunk sem a reptéren, sem később a vá­rosban. Félórás buszozás után érünk a kikötőbe, ahol egymás mel­lett horgonyozva sorakoznak a sza­farihajók, de kijelenthetem, hogy még a sötétben is a bordópiros Cas­siopeia nyújtja a legimpozánsabb látványt. Ez a 40 méter hosszú, 8 méter széles, minden igényt kielé­gítő hajó lesz hat nap és hét éjszaka az otthonunk. Mivel késő este lé­pünk a fedélzetre, már csak egy rö­vid eligazításra van erőnk, és irány akajüt, a picit imbolygó ágy. Hajna­li hatkor a legénység felszedi a hor­gonyt és indulhat a kaland. Már nincs visszaút. Búvártúra indul Reggel nyolc óra körül ébresztő, majd következik a részletesebb el­igazítás, a házirend, illetve a napi­rend ismertetése. Ezután végre megkezdődhet a felszerelés előké­szítése és mivel megérkeztünk az első merülőhelyre, vezetőnk rövi­den vázolja annak jellegzetessége­it. A túra első merülése leginkább azt a célt szolgálja, hogy főleg a ma­gamfajta nem túl gyakorlott búvár megismerje kölcsönzött felszerelé­sét, az esetleges hosszabb kihagyás után felfrissítse tudását és megta­lálja a legideálisabb kisúlyozást, hogy aztán minden nehézség nélkül élvezhesse az eléje táruló látványt. A következő merülés már izgalma­sabb. Amikor leereszkedünk 30-35 méter mélyre, egyszercsak elém tá­rul a Blue Belt teljesen felborult, monumentális roncsa. A belsejében nem sok látnivaló van, ezért csak át­úszunk alatta. Annál érdekesebb a hajótest környéke. Toyota típusú járműveket szállított, amikor 1977 decemberében zátonyra futott. Ezek most szétszóródva hevernek a tengerfenéken. Persze minden au­tóban laknak már, és a korallok is magukévá tették őket. Cápales Angarosh és Sha'ab Rumi. Ezek azok a helyek, melyeken akár hete­kig lehetne merülni és mégis meg- unhatatlanok. Ezt elsősorban a pö­röly- és szürke szirti cápák biztosít­ják. Aki kalapácsfejűt akar látni, annak csaknem 50 méteres mély­ségbe kell lemerülnie. Nekem nagy élmény az is, hogy 40 méteres mélységből figyelhetem őket, ahogy 10-15 méterrel alattam cir­kálnak lassan, nyugodtan, szinte unottan. Mikor végre sikerül elsza­kítani a tekintetemet a nagy kék­ségről, ahol egyébként népes bar- rakuda és egyéb halrajok kereszte­zik az ember útját, a színes korallok között ezernyi apró varázslatot lát­ni. De az ember már csak olyan há­látlan, hogy a kicsit nem becsüli. Nekem is az egyik legnagyobb él­ményt az jelenti, mikor Sha'ab Ru­mi déli platóján térdelve a szirti cá­pák bemutatóját nézem, mint a moziban. Ekkor még tisztes távol­ból kémlelem őket, de elhatáro­zom, a következő merülésen köze­lebbről is szemügyre veszem őket. A kékségben lebegve ez sikerül is. Minden irányból jönnek, nem győ­zöm kapkodni a fejem, hogy sem­miről se maradjak le. Hihetetlen ér­zés, amikor a két, két és fél méteres cápa szemből közelít, én pedig visszatartom a lélegzetemet, hogy a buborékok véletlenül se riasszák el, aztán pár méteres távolságban egyszercsak irányt vált, és elúszik mellettem, a legkisebb érdeklődést sem tanúsítva. De azért jól a sze­mébe vésem a tekintetem, hogy so­se felejtsem el az élményt. Még fel sem fogom, mit látok, mikor egy óriásilényúszikbealátómezőmbe. Egy hihetetlenül kecses mozgású fekete csoda, egy manta rája takar­ja el a kilátást. Mint aki eszét veszti, elkezdek úszni felé, szinte kaij- nyújtásnyi távolságból látom a fe­hér mintázatot a hátán és a kopol- tyúnyílásokat a hasán. Mikor meg­unja, hogy modellt „álljon” a fotó­soknak, elillan. Ezek után szinte eu­fórikus hangulatban merülöm vé­gig a túrát, titkon abban remény­kedve, megismétlődik a csoda. Sze­rencsére megismétlődik, igaz, mindig más formában. Vagy egy apró csíkos pizsamás csiga, vagy egy lámpáink fényétől megriadt teknős, egy fenyegetően tátogó muréna, egy kékpettyes rája, papa- gájhal-raj, vagy egy óriás napóle­onhal alakjában. Cousteau kapitány öröksége Sha'ab Rumi nem csak cápa­lelőhely. Itt találhatók Jacques Yves Cousteau vízalatti kutatóbázisának maradványai is: a félgömb alakú, több lábon álló építmény, a vízalatti járművek garázsa, és egyéb tartozé­kok valamint mélyebben két cápa­ketrec. A Precontinent II. nevet vise­lő projektum arra volt hivatott vá­laszt adni, hogy az ember képes-e hetekig a 10 méteres mélységben megépített állomáson élni. Film is készült a kísérletről A nap nélküli vi­lág (A World without Sun) címmel. Érdekes érzés tölt el, amikor 46 év­vel Cousteau után beúszom a kupo­lába. Elvégre java részben neki is kö­szönhetjük, hogy ezt egyáltalán megtehetjük. Eddig valahogy idegenkedtem a hajóroncsoktól, de ez most megvál­tozott. Hála az Umbriának, melyet két nap alatt háromszor is megme­rülünk. A hajót 1940-ben, Olaszor­szág hadba lépésének napján süllyesztette el saját kapitánya, hogy az Eritreában állomásozó olasz csapatoknak szállított rako­mány ne kerüljön az ellenség kezé­re. Á roncs kiválóan „bebaran­golható”. Ahova beférünk oda be­úszunk és megnézzük a 360 ezer bombát, a 60 láda robbanószert, detonátorokat, kábelkötegeket, több száz borospalackot és a három Fiat Lunga maradványait, a géphá­zat, a parancsnoki hidat, a hajócsa­vart. Mindezt a roncson megtele­pedett lágy- és keménykorallok ko­lóniái és kisebb-nagyobb halak ez­rei teszik még színesebbé. A korlá­tok között úszva az embernek aka­ratlanul is a Titanicjut eszébe, de az Umbria sokkal jobb, mert elérhető. Sajnos az Umbria egyben a merülé­sek végét is jelenti, a közelgő repü­lőút miatt már csak szárazföldi programok vannak hátra. Teszünk egy sétát Port Szudánban és a ko- rallból épült egykori kikötőváros, Suakin romj ai között, de ez már egy másik történet. Egy biztos, Afrika egyik legsze­gényebb országa egy életre befér- kőzte magát a szívembe, szóljanak bármiről is a hírek. UTAZAS A mellékletet a LINKPRESS készíti. Felelős szerkesztő: Szabó László tel: 02/59 233 441; e-mail: utazas@ujszo.com, Levélcím: Utazás, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents