Új Szó, 2009. március (62. évfolyam, 50-75. szám)
2009-03-02 / 50. szám, hétfő
t A AUTO-MOTOR 2009. március 2., hétfő 13. évfolyam 9. szám A kocsi az aktuális Golfból építkezik, de hosszabb, szélesebb, és 11 (!!!) centiméterrel alacsonyabb annál; arányai ezzel máris adottak. A többi - hab a tortán... Volkswagen Scirocco 2.0 TSIDSG: Majdnem sok a jóból! Ha a múltkor élenjáró au- tó-reinkamálóként emlegettük a cseheket és az olaszokat, akkor a németekhez se legyünk mostohák; ők is megérdemelnek e műfajban néhány elismerő szót. Pár éve ugyebár felélesztették haló poraiból a Jettát, tavaly pedig 1974-től 1992-ig gyártott csinos sportkupéjuk, a Scirocco került sorra. VAS GYULA Az autóértők már évekkel ezelőtt, az Iroc tanulmánymodell bemutatásakor felkapták a fejüket: ez a név valahonnan ismerős! Nem is tévedtek, és a folytatás is az lett, amit vártak: egy, attraktív, ugyanakkor megfizethető sportkupé. A legerősebb motorral, plusz DSG automata váltóval felszerelt csúcsmodellt kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Akik a Beede-hez hasonló ret- ródizájnt vártak, csalódtak: az új Scirocco ízig-vérig modern fazonú autó. És főleg: ízig-vérig sportos, bár például az Audi TT-vel azért mégsem vetekedhet. A Golfból építkezik, de hosszabb, szélesebb, és 11 (!!!) cm-rel alacsonyabb; arányai ezzel máris adottak. A többi - hab a tortán. Agresszíven keskeny műtómaszk és széles, méhsejt-rácsozatú légnyelő elöl, hihetetlenül magas övvonal és effektiven keskenyedő oldalüvegezés középen, széles vállak és dupla kipufogó hátul. Mindez - a feláras napfénytetóvel együtt - 17 hüvelykes könnyűfém tárcsákon és 225/45-ös gumikon áll. Egy szó, mint száz, a Beetle és az Eos után itt a harmadik attraktív „népautó”, amely után megfordulnak az utcán az emberek... Konkurensek? Alsó középkategóriás, viszonylag olcsó sportkupék alig vannak a piacon. Tulajdonképpen csak a Hyundai Coupé, de ha a hagyományos mo- dellcsaládok neve alatt futó kupéverziókat is beszámítjuk, akkor a Mégane Coupé, a háromajtós Honda Civic/Type-R, sót a Kia proceed is szóba jöhet. Komfort, szereltség, térkínálat A távkapcsoló megnyomása után 2 cm-rel lejjebb csúsznak az oldalablakok, és kitárhatjuk a széles ajtókat. Belül négy (felárért bőrkárpitozású) sportülés vár bennünket, a hátsók oldaltartása alig marad el az elülsőkétől. Ezeket egyébként kombinált módszerrel állíthatjuk be, a deréktámaszt például magasságában és mélységében is elektromosan. Hátra nemcsak beülni könnyebb, mint a legtöbb háromajtósba, hanem gyorsan rájövünk, hogy HELYŰNK is van! Főleg a lábunknak, mert felül, ha picit magasabbak vagyunk, igen közelinek érezhetjük a tetőt. A bőrbevonatú, alul csapott volán szenzációs fogású, az Eosból átvett műszerfalon vörös fények izzanak, a középkonzol és a szellőzőnyílások fémkeretei tovább emelik az enteriőr rangját. Az ergonómia abszolút rendben van, csak a bekapcsolva felejtett indexek ketyeghetnének picit hangosabban. A csomagtér kupéhoz képest tisztes méretű, sőt - igaz, óriási lépcsők árán - bővíteni is lehet. Küszöbe viszont eszméletlenül magas, és bejárata is szűk, egyszóval: kupés. A szereltség alapfokon tartalmazza a függönylégzsákokat, a menetstabilizáló rendszert, a komfortkellékek közül pedig a klímaberendezést és a tömörített formátumot is játszó rádiót. Tesztautónk ezen felül tempó- mattal, hátsó parkolószenzorokkal, kétzónás automata légkondival, navigációs rendszerrel és fűthető elülső ülésekkel is fel volt szerelve. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Bár a kocsi dinamikus külseje kétségtelenül vérpezsdítő autó- kázást ígért, az első kilométerek mégis sokkoltak bennünket. Természetesen a szó legesleg- jobb értelmében. Az élmény - fontossági sorrend nélkül - a következőkből állt össze: a motor hangja, teljesítménye, benzineshez képest hihetetlen rugalmassága, a tizedmásodper- ces időkkel dolgozó - és a volánról is kapcsolgatható! - dupla kuplungos automata váltó, a gombnyomással sportosra állítható (opcionális) rugózás és az elképesztő stabilitás. Kövér gázadásra mély bariton hangzik fel a hátunk mögött, amely - ha S állásban vagy kézi üzemmódban szűk hétezerig hagyjuk kipörögni a közvetlen befecsken- dezéses turbómotort - fokozatosan magas tenorba vált, jelentékenyen fokozva az impozáns gyorsulás élményét. Váltáskor ez a csodás hang megszakítás nélkül ugrik lejjebb egy regiszterrel - szünet egyszerűen nincs, legalábbis a fülünk nem érzékeli. Forma-l-es élmény, higgyék el. Ugyanakkor ezzel a motorral (aszketikus önmegtartóztatással) kimondott takarékosan is lehet autózni, ami a „direktspricces” benzinesek sajátja. Ha tartottuk a vánszor- gásnak tűnő 90-100-as tempót, folyamatosan 5 liter körüli értékeket mutatott a pillanatnyi fogyasztás mérésére átkapcsolt fedélzeti számítógép! Zárszó helyett Nyilvánvaló, hogy sokkal több emberfia szeretne ütős fazonú, kellően erős és gyors sportkocsit kergetni, mint amennyinek pénze is van rá. Az ő számukra jobb kompromisz- szumot nemigen tudnak kínálni az autógyárak, mint a Volkswagen tette az új Sciroccóval. Tessék csak megnézni az induló árat; már azért is 122 lóerő dukál...! (vas) Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: C02-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 1984 cm3 147 kW (200 LE)/5100—6000min1 280 Nm/1700-5000min ' hatfokozatú DSG automata 233 km/óra 7,1 s 1318 kg 4256x1810x1404 mm 312-10061 10,5/5,9/7,61/100 km 501 154 g/km 27 660 euró 21 860 euró (A szerző felvételei) Keskeny hűtőmaszk, erősen megdöntött szélvédő
