Új Szó, 2009. március (62. évfolyam, 50-75. szám)
2009-03-30 / 74. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2009. AAÁRC1US 30. Autó-motor 11 Státusa a látványos frissítés után jó néhány évre biztosítottnak látszik - most már ugyanis külalakra is minden európai elvárásnak megfelelő autó Škoda Octavia 1.9 TDI Elegance: Európai fazon! Második nemzedékének bemutatásakor így lelkendeztünk: íme, elég néhány leheletfinom ecsetvonás, hogy egy eddig jellegtelen autó sokkal elegánsabbá váljon! Nos, azóta ennél a modellnél is elérkezett az első ráncfelvarrás ideje, és még látványosabb eredményt hozott. VAS GYULA Persze itt már sokkal többre építhettek, és főleg koncepciózu- sabban tehették: volt már egy Ro- omster, egy új Fabia, egy új Superb... Magyarán: új, márkaarculatot kapott a Škoda, amelybe - negyedikként - kitűnően illeszke- • dik az új Octavia is. Az autót a bevált 1,9-es dízelmotor és a második leggazdagabb szereltség kombinációjában kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Tehát itt is megjelent a Room- sterrel bevezetett „mosolygós arc”, de kétfelől a korábbiaknál jóval impozánsabb lámpák keretezik: felfelé húzott sarkaikkal és lágy külső kontúrjaikkal első pillantásra a 3-as BMW fényszóróit juttatják eszünkbe. Szebbek a lökhárítók, megnőttek a külső visszapillantó tükrök, amelyek most már irányjelzőkkel is büszkélkedhetnek. A gazdagabb krómozás és az új alufelnik attraktívabbá teszik az autót, de nekünk igen tetszett a szintén új, halványzöld Arctic metállfénye- zés is. Hátul mindehhez képest kevés a változás; lényegében csak a lámpák belső tagolására szorítkozik. Kár, mert a Super- béhez hasonló elegáns, hosszú lámpák itt is csodát tettek volna... Ami a besorolást illeti, az Octaciával mindig gondban voltunk egy picit: sokan már az első generációt hajlamosak voltak a középkategóriába sorolni, elsősorban impozáns hosszmérete miatt. Nos, mivel az autó azóta csak nőtt, most már valóban a közép-, mint az alsóközép- kategóriához áll közelebb, bár még mindig határesetnek tekintendő. Komfort, szereltség, térkínálat A beltérben új, négyküllős, diszkrét krómdíszítésű kormány, átszabott légkondi-vezérkás rendszerű turbódízel motorról nem sok újat tudunk mondani. Isten tudja, hány éve történt bevezetése óta ez már az isten tudja, hányadik teljesítményvariánsa, 90 és 150 lóerő között. Konstrukciójából eredően kissé zakatol - nem véletlenül tért át a VW-konszem is a common-rail dízelekre -, viszont kellően erős, nyomatékos, és már-már extrém módon takarékos. S mivel tapasztalataink szerint a gyári adatok itt valóban közel állnak a valósághoz, ezzel a kocsival tényleg nem gond 1000 kilométert gurulni egy tankolással! Persze, ehhez a városi közlekedés minimalizálása is szükséges. A váltó igen pontos, öröm kezelni a rövidke, sportos kart. Talán még egy hatost is elbírt volna, de lehet, hogy annyira (A szerző felvételei) már nem akartak takarékoskodni... A menettulajdonságok pedig olyanok, mint minden hosszú hátsó túlnyúlású autónál: gyors kanyarban a far picit hajlamos a sodródásra, de mielőtt egy átlagos sofőr észbe kapna, mi is történik, már helyrerakta őt az elektronikus menetszabályozó rendszer. Zárszó helyett Európában az Octavia a Škoda legkeresettebb modellje, és ez a státusa a fazonigazítás után újabb jó néhány évre biztosítottnak látszik. Egyszerűen azért, mert most már nemcsak minőség szempontjából, hanem külalakra is minden európai elvárásnak megfelelő autó nem is beszélve változatlanul nagyon jó ár/érték arányáról. Csatlakozott az egységes márkaarculathoz... Hengerűrtartalom: 1896 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 77 kW (LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 250 Nm/1900miir1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 192 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,8 SS Menetkész tömeg: •1310 kg Méretek (h/sz/m): 4569x1769x1462mm A csomagtér űrtartalma: 580-16201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,3/4,2/4,9 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 I C02-klbocsátás: 130 g/km Ár: 19 999 euró Az alapmodell ára: 13 199 euró lőpult, felfrissített középkonzol valamint új anyagok és színek vártak bennünket. Az is kifejezetten tetszett, ahogy a kézifék karját „beburkolták” a jól szabott elülső ülések között. Egészében véve az enteriőr is, úgymond, középkategória-érzetet sugall - legalábbis ha elöl ülünk. Mert a hátsó élettér még mindig picit szűkös, bár messze nem annyira, mint például a kezdetekben volt. Viszont éppen ezért maradt kategóriabajnok a csomagtartó, a maga közel 600 (!) liteijével. Arról nem is beszélve, hogy maximális bővítése után több mint másfél köbméter rakodóteret kapunk! A szereltségről pedig dióhéjban annyit, hogy már Classic alapfokon standard a négy légzsák és a kombinált menetszabályozó rendszer; a két szinttel magasabb Elegance már kétzónás légkondit, tem- pomatot és összesen 8 hangszórót kínál. Megdöbbentő viszont, hogy még mindig rádió nélkül; a gyárilag kínált 3 típust 346 és 827 euró közötti árakon lehet megrendelni. A függönylégzsákok szintén csupán a legmagasabb L&K szereltségi fokon alaptartozékok. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az 1,9 literes, szivattyú-fúvóAUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Demecs Péter Levélcím: AUTÓ-MOTOR, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava 1; telefon: 02/59 233 435, e-mail: peter.demecs@ujszo.com
