Új Szó, 2009. február (62. évfolyam, 26-49. szám)
2009-02-16 / 38. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2009. FEBRUÁR 16. Autó-motor 11 Csak örülni lehet annak, hogy a tavalyi frissítés eredménye egy olyan autó, amely - legalábbis külalakra - közelebb áll az eredeti vérvonalhoz, mint az előd Jeep Cherokee 2,8 CRD Sport: Vissza a gyökerekhez! Hengerűrtartalom: 2768 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 130 kW (177 LE)/3800min ’ Legnagyobb forgatónyomaték: 460 Nm/2000-2800min' Sebességváltó: ötfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 180 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,5 s Orrszög/farszög/áthajtásiszög: 38,2/30/21,7° Hasmagasság elöl/hátul: 189/196 mm Gázlóképesség: 483 mm Menetkész tömeg: 2100 kg Utánfutó maximális tömege: 2800 kg Méretek (h/sz/m): 4493x1839x1736 mm A csomagtér űrtartalma: ’ 419-14041 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 1012,2/7,8/9,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 701 CO,-kibocsátás: 250 g/km Ár: 35 152 euró Ennek az autónak az 1974-ben bemutatott első nemzedéke még alvázas terepjáró volt, elől-hátul merev tengellyel. Utódját már önhordó karosszériájú szabadidő-autónak építették. A 2002-ben megjelent harmadik generáció még tovább szelídült, és legömbölyített formáival már- már egy európai vagy japán SUV-re emlékeztetett. TESZT Ám ekkor szerencsére észbe kaptak az amcsik. Vagy valaki szólt nekik: uraim, ez mégiscsak egy JEEP! Mindenesetre a tavalyi frissítés eredménye egy olyan autó, amely - legalábbis külalakra - jóval közelebb áll az eredeti vérvonalhoz, mint a közvetlen előd. Öröm ránézni annak, aki TEREPJÁRÓT akar látni... Külalak, besorolás Mert visszatértek a szögletes formák, amelyeknek köszönhetően sokkal markánsabb, férfiasabb lett a kisebbik Cherokee. Első pillantásra szembetűnnek például a vonalzóval megrajzolt lámpák, amelyek a tesztelt Sport verzióban a klasszikus hétlyukú hűtórács színre fújt változatát fogják közre. A motorháztető és az elülső sárvédók peremeiről eltűntek a korábbi körfényszórók által kikényszerített domborulatok, de maguk a bádogfelületek is laposabbak, sallangmentesebbek. Mindez - az 5-cm-vel megnövekedett hosszmérettel együtt - a trapéz alakú kerékszoknyákat is jobban kiemeli. Egy szó mint száz: elöl- és oldalnézetben tényleg marconább lett az átformált Cherokee, hátulról viszont eltűnt egy karakteres offroad-ismertetőjegy: az ötödik ajtóra szerelt pótkerék. Konkurensek? Nos, ha a hasonló terepképességűek kisebb verziói között tallózunk (a nagyobbak a Grand Cherokee versenytársai), azok háromajtósak, lásd a „rövid” Nissan Patrolt, Toyota Land Crui- sert vagy Mitsubishi Pajerót. BMW X3, Audi Q5, Mercedes M? Prémiummárkák, mindennel együtt, amit ez jelent, pl. az egeket ostromló motorkínálattal. Egyéb márkák megfelelő méretű ötajtósai, Citroentől (C-Crosser) Volkswagenig-Volvóig (Tiguan, XC60)? Dunát lehetne rekeszteni velük, de pl. felezője egyiküknek se lévén még csak megszagoltatni sem mernénk velük azt a terepet, amelyet a Cherokee simán legyűr. Nos, ilyen szigorú szűrések után tetszenek tudni, mi maradt, ahol öt ajtó is van, meg osztóműves váltó is, bár a motor picit harmatosabb? A Suzuki Grand Vitara! Komfort, szereltség, térkínálat Belül nem kellett sokat tenni azért, hogy a terepjárós érzés megmaradjon: továbbra is meredek a szélvédő, és továbbra sincs mögötte pingpongasztal. A három színárnyalatú műszerfal ékesítését sem vitték túlzásba, viszont - vagy talán éppen ezért - kifogástalan az ergonómiája. Az elülső ülések oldaltartása egy picivel jobb lett, de még mindig nem elég: terepen éppen ezért nagyon jól jöhet a masszív jobboldali kapaszkodó. Hátul továbbra is rövidek az ülőlapok, de a lábtér megnőtt, így egészében véve kellemes itt üldögélni. A dupla fenekű csomagtartót 419 literesre hizlalták, de tesztautónkban, haszonjármű-kivitel lévén, legfeljebb a plafonig bővíthettük. Ami a szereltséget illeti, a Sport kivitel lényegében alapfoknak számít a magasabb Limiteddel szemben. Értékesebb alapelemei: oldal- és függönylégzsákok, kipörgésgátló, menetstabilizáló és borulást megakadályozó rendszer, hegy- és lejtmenet-szabá- lyozó automatika, tempómat, mp3-asokat is játszó rádió, automata klímaberendezés. A gazdag opciós listáról egyebek között hátsó parkolóasszisztenssel és a jobb minőségű, lemeztáras rádióval volt felszerelve az autó. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 2,8 literes, 177 lóerős, változó geometriájú turbóval megspékelt, közös nyomócsöves dízelmotor az egyetlen választási lehetőség a hazai piacon, de ettől senkinek nem lehet hiányérzete. A szükséges teljesítmény, nyomaték, rugalmasság hiánytalanul együtt van, ésszerű fogyasztással kombinálva. Az ötfokozatú automata váltó szintén kizárólagos, az öszkerékhajtás pedig a Jeep Se- lec-Trac II rendszere. Természetesen elektronikusan kapcsolható, és háromféle hajtást tesz lehetővé. 2WD állásban csak a hátsó kerekek kapnak vonóerőt, a menet közben bármikor kapcsolható 4WD állásban tartós öszkerékhaj- tásúvá válik a kocsi. Az alap-erő- elosztás üyenkor 42:58 az első és a hátsó tengely között, de szükség esetén bármelyik megkaphatja a teljes vonóerőt. A 4WD LOW pozíció, vagyis a felező menet közben legfeljebb 3-5 km/órás sebességig kapcsolható, kizárólag a fő váltókar üresjárat-állásában. Hogy festett mindez a gyakorlatban? Nos, a legeslegelső tapasztalat picit kellemeden volt: hiába kerestünk pihenőpedált az automata váltónál teljesen fölösleges bal lábunk számára. Ezt megszokva már a fontosabb benyomásokra koncentrálhattunk. Például arra, hogy országúton - az új kettős keresztlengőkaros első és öt lengőkaros hátsó felfüggesztésnek, valamint a ballongumiknak köszönhetően - milyen simán gördül az autó, hatásosan szűrve az útegyenetlenségeket. A kanyarokba persze nem ronthattunk be úgy, mint egy sportlimuzinnal, mert a magas karosszéria óhatatlanul lengedezni kezdett. Nem veszélyesen, csak kellemetlenül. Terepen pedig - nagyon- nagyon sokat megengedhettünk magunknak. Az impozáns orrszöggel szinte bármire felmászhattunk, a hasonlóan nagy farszögnek köszönhetően simán le is jöttünk róla, arra viszont picit ügyelnünk kellett, hogy közben fenn ne akadjunk rajta (lásd: hasmagasság, áthajtási szög). A más autókban lenézett automata váltó itt aranyat ért, mert minden körülmények között biztosította a folyamatos vonóerőt. Nem fenyegetett például a kényszerváltás veszélye egy dagonya kellős közepén, a bennragadás reális esélyével. Felezővel pedig - tényleg mindenhová bekormányozhattuk a „Kiscsirkét”, ahová volt mer- szütík. Mert ez már tényleg inkább az utóbbin múlott, mint az autó képességein... Zárszó helyett A felfrissült Jeep Cherokee mindezzel együtt - szabadidő-autó, de terepen sokkal többet tud, mint konkurenseinek abszolút többsége. Nem is beszélve telivér off-roados külalakjáról, na meg persze a név mítoszáról. Mert ahogy már sokszor és sokan leírták: dzsip sok van - de Jeep csak egy... (vas) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Demecs Péter Levélcím: AUTÓ-MOTOR, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava 1; telefon: 02/59 233 435, e-mail: peter.demecs@ujszo.com (A szerző felvételei) így kell kinéznie egy terepjárónak!
