Új Szó, 2009. január (62. évfolyam, 1-25. szám)
2009-01-05 / 3. szám, hétfő
Ta AUTO-MOTOR 2009. január 5., hétfő _________________________________________________________________________13. évfolyam 1. szám Egy kisebb és egy nagyobb feltöltő dolgozik tökéletes összhangban, jelentékenyen megnövelve és folyamatossá téve a motor teljesítmény- és nyomatékleadását BMW 123: Két liter űrtartalomból 204 dízel-lóerő! Sejteni lehetett, hogy a „kis” BMW gázolajos motorizációja nem áll meg 177 lóerőnél. Nem mintha ez kevés lett volna - pláne kétliteres motortól de a márka presztízse kötelez. A bajorok tehát fogták ugyanezt a motort, ráügyeskedtek még egy turbinát, aztán berakták az 1-es széria orrába. Az autó hátuljára meg odaírták, hogy „123”. VAS GYULA Hogy mért pont ennyi? Talán a számsor folyamatossága mián, más logikát nem vélünk felfedezni. Mindenesetre ezzel foglalkoztunk a legeslegkevesebbet, amikor átvettük az autót a szokásos tesztelésre. Lelki szemeink előtt sokkal inkább a 204 lóerő meg a 400 newtonméter lebegett... Külalak, besorolás Voltak, akik „lehasított fenekű hármasnak” titulálták, az 1-es szériát, nagyon-nagyon igazságtalanul: az autó ugyanis igazi egyéniség, egy pillanatra sem téveszthető össze más BMW-modellel. Inkább hasonlít, mondjuk az Alfa 147-esre, de attól sokkal markánsabb, férfiasabb. Az ötajtós karosszéria méreteihez viszonyítva tökéletesek az elülső maszk arányai, a motorháztető ugyanakkor erőt sejtetően impozáns méretű. Ugyanezt a hatást sugallja a masszív hátsó oszlop, amely mögé hatalmas baki lett volna késPéldás ergonómia, kitűnő fogású sebességváltó gombján) penge-vékonyságú lámpákat tervezni; ide egyszerűen ilyenek kellettek. Kifejezetten sportos hatást kelt a magas övvonal és a kilincsek fölött végigfutó perem, a 17 hüvelykes alufelnik ezen a szinten alaptartozékok. Konkurensek - ha csak az alsó középkategória rangosabbjait nézzük - nincsenek sokan: elsősorban az Audi A3 Sportback, aztán a Volvo C30 és a már említett Alfa. Komfort, szereltség, térkínálat Kezdjük a mínuszokkal: rejtély, hogy egy Golf- vagy Astra-hossz- méretű, 2660 mm tengelytávú kocsiban hogy sikerült ilyen szűk hátsó szektort összehozni. Illetve dehogy rejtély: a sportosan hosszú volán (kis kép: sportcsomag-jel a Nem egészen 2 literből 204 dízellóerő... orr emésztette fel a centimétereket. Képünkön az elülső ülések nagyjából félútig vannak hátratolva, márpedig ilyen pozíció kevés sofőrnek elég. A csomagtartó is alulról súrolja az átlagot, ráadásul esetünkben - haszonjármű-verzióról lévén szó - nem is bővíthettük. Mindössze a kalaptartót kivéve és a plafonig pakolva nyerhettünk vagy 60-70 litert. Innentől kezdve azonban már kizárólag piros pontok következnek. A szereltség gazdag (függönylégzsákok, dinamikus menetszabályozó rendszer és kipörgésgádó, karambol esetén az ajtókat kinyitó berendezés, légkondicionáló, Business BMW autórádió). Az ergonómia is példás: a vastag volán hihetetlenül jó fogású, a rádión és a klíma- berendezésen gyerekjáték eligazodni. Tesztautónk néhány opciós kellékkel is fel volt szerelve, mint pl. az M sportcsomag (keményebb rugók és lengéscsillapítók, 15 mm-rel leültetett karosszéria, optikai kiegészítők), vagy a hátsó tolatószenzorok. A ráccsal leválasztott csomagtér, a kalaptartó kiemelése után A masszív hátsó oszlopok szépen domborodó szélvédőt fognak közre szerző felvételei) Arányos maszk, sportosan hosszú motorház Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az elképesztő, 102 lóerő literteljesítmény elsősorban az ikertur- bós megoldásnak köszönhetően jött össze. Egy kisebb és egy nagyobb feltöltő dolgozik tökéletes összhangban, nemcsak jelentékenyen megnövelve, hanem folyamatossá téve a motor teljesítmény- és nyomatékleadását. A hatfokozatú kézi váltó jól méretezett, de picit nehezen jár. Ennél is kellemetlenebb tulajdonsága, hogy induláskor - a kart túl erősen balra rántva, majd előrelökve - egyes helyett könnyen hátramenetbe kapcsolhatunk, mivel ez a fokozat nincs külön biztosítva. Szemafor előtt a sor élén állva és huszáros sprintre készülődve élénken el lehet képzelni ennek következményeit. Dinamika? Nos, e téren már a 177 lovas 120d is lenyűgöző volt, a 123-as pedig egyszerűen fantasztikus. Ne felejtsük: nem egy nagylimuzinról van szó, ahol 204 lóerő jószerivel elveszne. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy nem véletlenül nevezik sokan gokartnak az 1-es BMW-t. Kompakt méretek, hátsó meghajtás, terheletíenül dolgozó kormány, maximalizált tengelytáv, precíz futóművek - mi kell még? Legfeljebb a sportcsomag, de az már tényleg csak hab a tortán... Zárszó helyett... ...most beszéljünk kicsit arról, amit a kocsi oldalára pingált Efficient Dynamics kifejezés jelent. Nos, ez a rendszer ott spórol az üzemanyaggal, ahol csak lehet. Piros lámpa előtt várakozva leállítja a motort, amely a tengelykapcsoló megnyomására indul újra. Lekapcsolja a klímakompresszort, ha elég hideg van az utastérben. A generátort csak akkor működteti maximális teljesítménnyel, ha motorfékkel lassítjuk az autót, és az akkumulátor tényleg töltést igényel. A vízszivattyú is csak olyankor dolgozik, ha tényleg melege van a motornak, az elektromos kormányrásegítő pedig kikapcsol, ha egyenesben áll a volán. Ezek az átgondolt trükkök természetesen nem pusztán a takarékoskodást célozzák, hanem annak hozadé- kaként a környezetvédelmet is... Hengerűrtartalom: 1995 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4400min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 400 Nm/2000-2500min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 238 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 7 s Menetkész tömeg: 1495 kg Méretek (h/sz/m): 4239x1748x1421 mm A csomagtér űrtartalma: 330 (a plafonig kb. 400) I Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,5/4,4/5,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 511 C02-kibocsátás: Ár: 138 g/km 31 650 euró (953 487 korona) ...hátul szűkös helykínálat
