Új Szó, 2008. december (61. évfolyam, 277-300. szám)
2008-12-22 / 295. szám, hétfő
lA AUTO-MOTOR 2008. december 22., hétfő 12. évfolyam 50. szám Csak sajnálni lehet, hogy nem költöttek rá egy kicsit több pénzt; így belül nem azt nyújtja, amit rendkívül attraktív külseje alapján joggal elvárhatnánk tőle SEAT Ibiza 1.4i Stylance: Vegyes benyomások Amikor összeállt az Au- di-Volkswagen-SEAT-Ško- da konszern, a spanyolok kapták meg az úgynevezett mediterrán státust. Ez azt jelentette, hogy szép, pontosabban déliesen szép autókat kellett készíteniük. Jöttek is sorban: a Toledo, a León, az Ibiza, az Altea... Legtöbbjük az innováció után még szebb-déliesebb lett, de olyan is van, amelynél adtak a mediterrán jellegnek egy jó nagy pofont. TESZT Komfort, szereltség, térkínálat Az utóbbi - nyílt titok - a jelenlegi Toledo, de hál’ istennek az összes többi az első csoportba tartozik. A legfrissebb közülük az új Ibiza, amelyet a középső benzinmotorral és a szintén középső Stylance szereltségben kaptunk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás A negyedik generációs Ibiza egy Lamborghinitől átcsábított di- zajnőr munkája, és ez meg is látszik rajta. Magyarán: attraktív és sportos. Elöl - az új SEAT-egyenarc alatt - méhsejtszerű rácsozat és látványosan tagolt lökhárító teszi azzá, oldalról a nagy bádogfelületbe belevasalt élek, amelyek közül a leghosszabb már az elegáns reflektorok csücskénél kezdődik. Külön A kategória legtágasabbjai közé tartozik A kocsi túlnövi a kategóriájában lélektani határnak számító 4 méteres hosszúságot, és ez a helykínála- tán is meglátszik. Elöl a nagyméretű fotelek kellő távolságra vannak egymástól, hátul a hosszú ülőlapok előtt is elegendő a lábtér, legesleghátul pedig az előző mo- dellénél 25 literrel nagyobb koffer várja a pakolnivalót. A 292 liter egyébként abszolút értékben is a B-szegmens legszűkebb élmezőnyébe tartozik. Nagy kár viA műszerfal - az „órák" napellenzőit leszámítva - méltatlan az autó külsejéhez formatervezői bravúr, ahogy hátul észrevédenül beleolvad a karosszériába. A másik üyen él - ellenirányban - a hátsó lámpáktól indul, és nagyjából az oldalfelület közepén simul ki. Viszont ha a kocsi mögé ballagunk, az eddig látottak alapján picit csalódunk. A dinamikus éleket-vonalakat göm- bölyded, konszolidált formák váltják fel, a hátsó lámpák pedig érthetetlenül darabosra sikeredtek. Pedig már két keskeny, nyúlánk bura is teljesen megváltoztatta volna az összképet... Ezzel együtt az új Ibiza vitathatatlanul a B-szegmensMaga a tömény dinamika! beli kiskocsik legszebbikei közé tartozik, ahol ebből a szempontból a Mazda2-essel, az Opel Cor- sával, az új Fiestával és az Alfa Mi- Tóval viszi a prímet. További konkurensei: Peugeot 207, Fiat Grande Punto, Renault Clio 3, VW Polo, Citroen C3 és még hosszan sorolhatnánk. A hátsó lámpák darabosra sikerültek, egy elegáns tetőspoiler is csak javítaná az összképet Tagolt lökhárító, méhsejtszerű rács, elegánsan megnyújtott fényszórók (A szerző felvételei) szont, hogy a beltér kialakítására jóval kevesebb gondot fordítottak, mint a külsőre. Esztétikaüag és ergonómiailag is sok a kifogásolnivaló: a műanyagokról lerí az olcsóság, a fémutánzatú betétekről szintén, a klímaberendezés tárcsái tíz évet röpítenek vissza az időben. A rádió még akkor is külön fejezet, ha bántóan csülogó fekete lakkozását megbocsátjuk: nincsenek rajta például programválasztó gombok, így egy sima csatornaváltás is 3 (!) lépésből áll. Amit dicsérni lehet, az a kitűnő fogású kormány, valamint a központi körműszerek elegáns napellenzői; ezeknél még az említett fémutánzat sem zavaró. Ami pedig a szereltséget illeti, a középfok értékesebb elemei (zárójelben az alapfokkal szembeni többlet): oldallégzsákok, kanyarodáskor automatikusan bekapcsolódó ködlámpák (+), klímaberendezés, fedélzeti számítógép (+), tempómat (+), 6 hangszórós, távirányítható, mp3-as rádió (+). Hengerűrtartalom: 1390 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5000min' Legnagyobb forgatónyomaték: 132 Nm/SSOOmin'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,2 s Menetkész tömeg: 1025 kg Méretek (h/sz/m): 4052x1693x1445 mm Csomagtartó: 292 I Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,2/5,1/6,2 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 451 CO?-kibocsátás: 149 g/km Ár: 399 200 korona (13 251 euró) Az alapmodell ára: 322 600 korona (10 708 euró) Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az 1,4-es benzinmotor átlagos teljesítményű, viszont a kis önsúlynak köszönhetően kifejezetten dinamikusnak érezzük. Nyilván elsősorban ennek köszönhető az igen kedvező fogyasztás is; a gyári adatok érintésnyire megközelíthetők. A váltókar kissé hosszú utakonjár, de maga a szerkezet annyira precíz és finom, hogy másfél ka- Élettér elöl... tegóriával feljebb is megállná a helyét. A futómű - a külsőhöz igazodva - viszonylag sportos hangolást kapott: feszesen megyünk át a kanyarokon, de üyenkor a legzavaróbb a kormány túlszervózottsága. A rugózás komfortja egészében kielégítő, az elálló külső tükrök körül sivító levegő azonban nagyobb sebességnél már jócskán behallatszik az utastérbe. Zárszó helyett Összegzésképpen csak azt tudjuk mondani: nagy kár, hogy picit nem költöttek többet erre az autóra. Félreértés ne essék, így is profi munka: a gond csak az, hogy belül nem azt nyújtja, amit rendkívül attraktív külseje alapján joggal elvárhatnánk tőle. Ha azt nyújtaná, akár kategóriaelső is lehetne! Vas Gyula ...és hátul
