Új Szó, 2008. december (61. évfolyam, 277-300. szám)
2008-12-22 / 295. szám, hétfő
12 Autó-motor ÚJ SZÓ 2008. DECEMBER 22. www.ujszo.com Az egyliteres benzinmotor fogyasztása is csökkent Tripla frissítés Kolínban ÖSSZEFOGLALÓ Három év gyártás után abszolválták első modellfrissítésüket a csehországi Kolínban gyártott miniautók. A Citroen Cl új orr-részt kapott, az autó méreteihez képest óriási légnyelővel; ennek két oldalán a lökhárítót már színre fújták, sőt magasabb felszereltségi szinten krómkerettel díszítik. További újítás, hogy a kocsi - a kategóriára nem jellemző módon - bőrkárpittal is rendelhető lesz. A Peugeot 107 szintén elöl változott a legtöbbet: a lökhárító új vonalvezetése telt és robusztus hatást kelt. A rendszámtábla a többi Peugeot- modellhez hasonlóan alulra került, ami átrajzolta az új rácsozató légbeömlő körvonalait. Belül narancsszínű hátsó megvilágítást és modernebb grafikát kapott a légkondi kezelőegysége. Es végül: a Toyota Aygónál az eddiginél is harmonikusabbá vált az elülső lökhárító és a hűtőmaszk egysége, de átrajzolták az autó hátsó lámpáit is. Ami a motorokat illeti, a japánok által szállított egyliteres benzines teljesítménye továbbra is 68 lóerő, de fogyasztása az új, Optimal Drive technológiának köszönhetően valamelyest csökkent (4,51/100 km). A másik választási lehetőség a franciák 54 lóerős HDi dízele, 4,1 literes átlagfogyasztással. (-yu-) (Fotó: PSA, Toyota AKCIÓK, ÁRENGEDMÉNYEK Nissan Miera: induló ár 230 000 korona (7900,15 euró); Note: induló ár 325 000 korona (10 788,02 euró); Tiida: induló ár 349 000 korona (11 614 55 euró); X-Trail: induló ár 756 163 korona (25 100 euró); Pathfinder: induló ár 936 919 korona (31100 euró); Navara: induló ár 620 241 korona (20 588,24 euró)*; NP 300 (pick-up): induló ár 496 193 korona (16 470,59 euró)*. *adó nélkül Az akció a 2009. január 6-áig megrendelt gépkocsikra, illetve a készletek erejéig tart. Sötétített ablaküvegek, az 500-aséhoz hasonló gyári matricák és akár 17-es könnyűfém keréktárcsák Fiatalosabb az új Grande Punto Torinóban viszonylag rövid idő után kerítettek sort a „nagy” Punto első innovációjára, mégis három legyet ütöttek egy csapásra. Az autó frissebb, fiatalosabb fazonú lett, szereltsége is gazdagodott, motorkínálatában pedig megjelent egy új dízel erőforrás. PIACI PEM1ER Menjünk sorjában. A külalak főleg a SportLife címszó alatt bevezetett modelleknél változott nagyot - a név alapján nyilván mondani sem kell, milyen irányba. Eszerint a Sport és a teljesen új Racing verzió sötétített ablaküvegekkel, a Fiat 500-aséhoz hasonló gyári matricákkal és 16 vagy 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal vásárolható meg. A másik - az eleganciát hangsúlyozó - szerelt- ségi csomag a ConfortLife, az alap pedig az Active nevet viseli. Valamennyi verzió választható háromvagy ötajtós karosszériával. A motorskála a 120 lóerős, 320 Nm nyo- matékot termelő 1,6-os Multijet turbódízellel gazdagodott, de 1,4 literes, benzin-földgáz üzemanyagú motorral is kapható az autó. A többi erőforrás: 1.2i (65 LE) - 1.4i (75 vagy 95 LE) - 1.4 Turbo-Jet (120 LE) és 1.3 Multijet (75 vagy 90 LE). Ami a szereltséget illeti, mindegyik verziónál elérhetővé vált az elektronikus menetstabilizáló rendszer, sőt az 1.4 T-Jet Sport típusnál alaplistás. Szintén újdonság a hegymenetben történő indulást segítő Hill Holder rendszer, amely - visszagurulási tendenciát érezve - a fékpedál felengedése után még másfél másodpercig „megtartja” az autót. Az új Fiat Grande Punto induló ára - háromajtós karosszériával, 1,2 literes, 65 lóerős benzinmotorral - 279 900 korona (9290,98 euró), (vas) Nagyon más, mint az elődei voltak; ennek is köszönheti, hogy csak egy ponttal szorult az Év autója mögé Három típussal rajtolt idehaza az új Ford Fiesta PIACI PREMIER Bevált csapaton és befutott néven nem szokás változtatni, ezért a Ford kompakt kisautójának új nemzedéke is a Fiesta nevet kapta. A név tehát maradt - de az új generáció nagyon-nagyon más lett, mint az elődei voltak. Igaz, a Fotónak sürgősen lépnie kellett, mert az utóbbi időben szebbnél szebb autók kezdtek feltünedezni a B- szegmensben: az új Opel Corsa, a Fiat Grande Punto, a Renault Clio III, az új SEAT Ibiza vagy a Peugeot 207. Meg persze a testvér Mazda2, hogy el ne felejtsük. így aztán érthető a két kocsi közti alaki hasonlóság, és az is teljesen logikus volt, hogy az új Fiestát a Mazda2 padlólemezére építették. Mindennek eredményeképpen egy kifejezetten attraktív autó váltotta fel a mi tagadás, kissé unalmas külsejű elődöt; az új Fiesta után egészen biztosan hosszú ideig meg fognak fordulni az utcán. Egy szó mint száz, a Ford új autójának helye most más elvi- tathatatlanul a legattraktívabb kiskocsik legszűkebb élmezőnyében van. Az új generációs Fiesta hazai forgalmazása az X elnevezésű bevezető modellsorozattal indult, amely 3 típusból áll. Az ötajtós Spirit X 1,25 literes, 60 kW-os (82 LE) benzinmotorral kapható, 339 000 koronás (11 252,74 eurós) áron. Az 1,4 literes, 71 kW-os (96 LE) benzinmotorral felszerelt háromajtós Champion X ára 359 000 korona (11 916,62 euró). A dízel-alternatívát az 50 kW-os (68 LE) Spirit X 1.4 TDCi képviseli, amely 369 000 koronába (12 248,56 euró) kerül. Később természetesen - új motorok, szereltségi szintek, automata sebességváltó stb. megjelenésével - lényegesen bővül majd a kínálat, (vgy) Ha az előttünk haladó jármű egy vonalba ér valamilyen fix objektummal, kezdhetjük: „Nulla, egy, kettő..." Biztonságos követési távolság? Számoljunk! Ilyen úton kettő helyett legalább 4-5 másodperces „közt" kell hagynunk (Képarchívum) VAS GYULA Előrebocsátjuk: a biztonságos követési távolság olyan fogalom - érték? nagyságrend? -, amelyet nehezen lehet pontosan meghatározni. Az érvényes közlekedési szabályzat megfelelő paragrafusa is csak ennyit mond róla: „A vezető az előtte haladó jármű mögött olyan követési távolságot köteles betartani, hogy járműve menetsebességét idejében csökkenthesse, esetleg járművét idejében megállíthassa, ha az előtte haladó jármű csökkenti sebességét vagy megáll.” Igen ám, de más ez a távolság városi forgalomban araszolva, megint más autópályán 130 km/órás sebességnél, nem is beszélve az útfelület minőségéről, állapotáról és az időjárási viszonyokról, gumiabroncsok típusától és kopottságáról. Közelítő megállapítására azonban létezik egy egyszerű módszer, amelyet - univerzális matematikai képlet híján - az egész vüágon ajánlanak az autósoknak. E módszer lényege: várjuk meg, amíg az előttünk haladó jármű egy vonalba ér valamilyen jól azonosítható mozduladan objektummal (közlekedési tábla, kilométerkő, sztrádatelefon vagy hasonló), és abban a pillanatban kezdjünk számolni. A nullával kezdjük, és törekedjünk másodperces intervallumokra. Ha kocsink 2 másodpercnél rövidebb idő alatt ér oda ahhoz a ponthoz, nem tartunk biztonságos követési távolságot. Ez a módszer városban, országúton és autópályán egyaránt mérvadónak tekinthető a követési távolság megítélésében, de csak száraz, jó minőségű úttesten és kifogástalan látási viszonyok között. Vizes úton inkább 3, havas, jeges útfelületen 4-5 másodperccel számoljunk, ködben és sötétben pedig inkább csak az előttük haladó járművekre koncentráljunk... AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
