Új Szó, 2008. október (61. évfolyam, 227-253. szám)
2008-10-13 / 237. szám, hétfő
itSftff Hengerűrtartalom: 1984 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 147 kW (200 LE)/5100—6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 280 Nm/1800-5000min1 Sebességváltó: hatfokozatú S tronic automata Legnagyobb sebesség: 236 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,7 s Menetkész tömeg: 1455 kg Méretek (h/sz/m): 4286x1765x1423 mm A csomagtér űrtartalma: 302-10521 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10/6,2/7,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 60 I COa-kibocsátás: 180 g/km Ár: 1 135 530 korona (36 630 euró) A tesztkocsi ára: 1 456 350 korona (48 326 euró) A kétliteres, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős benzinaggregát már 1600-as percenkénti fordulatszám felett egy villanymotor egyenletességével kezd húzni Audi A3 Sportback 2.0 TFSI quattro: Motor-műremek Az Audi volt az első prémi- ummárka, amely az alsó középkategóriában is frontot nyitott. Tette mindezt 1996- ban, az A3 háromajtós verziójával. Utána jött a Sport- back nevű ötajtós, majd 2003-ban a 2. generáció. Azóta már kabrióval is bővült a kínálat, az alapmo- delleket pedig jócskán felfrissítették. TESZT Zárszó helyett ...és hátul arányaiban jól eltalált autó. Konkurensei közül elsősorban a BMW 1-es sorozata említendő, de ha a prémiummárka fogalmát kissé tágabban értelmezzük, az Alfa 147 és a Volvo C30 is szóba jöhet. Komfort, szereltség, térkínálat Az utastérben hangsúlyosabbá vált a sportos elegancia: alumínium berakások és gyűrűk díszítik a légbeömlő nyílásokat, a világításkapcsolót és a középkonzolt. Picit átfazonírozták a váltókart, a kormányt és a műszerfalat is. A A lámpák formája maradt, a lökhárítóé kissé megváltozott (kis kép: a típusjelzés) Ha egy prémiummárka (önmagához képest) kisautót kínál, akkor az az autó általában szintén messze kiemelkedik az átlagból. Erről győződtünk meg az új Audi A3 Sportback tesztje során is: kitűnő motor, precíz összkerék- hajtás, gazdag alapszereltség, attraktív opciós lista. De végtére is éppen ettől „prémium” egy prémiummárka... Vas Gyula Elsősorban is új motorokat kaptak, és megjelent rajtuk az impozáns „single frame” hűtőmaszk. Az összkerékhajtás is több kombinációban hozzáférhetővé vált; mi szintén egy quattro modellt teszteltünk, a kiemelkedően legjobb benzinmotorral kombinálva. Külalak, besorolás Átrajzolták a pajzsos hűtőmaszkot, a lökhárítókat, a motorháztetőt és a sárhányókat, irányjelzők kerültek a külső visz- szapillantó tükrökbe, de a leglátványosabb újítás az új, szárny formájú fényszórók alkalmazása. Ahogy a többi új Audinál, úgy itt is megjelentek bennük a LED- diódás nappali lámpák, amelyek az Európa egyre több országában kötelezővé váló nappali világítást teszik a hagyományosnál jóval gazdaságosabbá. Az alapformák viszont gyakorlatilag semmit nem változtak, de erre nem is volt szükség: az A3-as A 4x4-es technika sokat elvesz belőle, de így is tágas és jól pakolható Feláras navigációs rendszer, standard kétzónás légkondi Praktikus fényszűrő a tarkónkra tűző nap ellen gyönyörű bordó finomnappa bőrülések kifejezetten exkluzívvá tették a kocsi belsejét, a műszaki csemegék közül pedig a CD-vál- tóval kombinált BOSE-hangszó- rós hifi, a navigációs rendszer, a tempómat, az elülső-hátsó parkolószenzorok, a kétzónás légkondi és a fűthető elülső ülések kom- fortját-biztonságát élvezhettük. Ja, és az automata parkolórendszerét! Lényege, hogy a kocsi ultrahangos érzékelői lassú haladás közepette az útszéli hosszirányú parkolóhelyeket vizsgálják. A vezető a kombinált műszeregységen láthatja, ha valamelyik elegendően nagy ahhoz, hogy a járművel tolatva beálljon. Amennyiben ekkor hátramenetbe vált, a rendszer az elektromechanikus kormányzás segítségével önműködően a parkolóhelyre manőverezi az autót... Tény viszont, hogy e holmik többsége opcióként került az autóba, mivel az a középső Ambition szereltségű volt. Ami a csomagtartót illeti, 370 literes alapméretével kategóriabajnok az új Sportback, az összkerékhajtás azonban ebből több mint 60 litert elvesz. Itt viszont van egy robusztus, megfordítható csomagtérpadló, amely például nedves tárgyak szállítására praktikus, könnyen tisztítható rekeszt is kínál, s tartalmával együtt ki is emelhető. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Van az A3-nak erősebb motoija is (3,2 V6, 250 LE), de jobb nincs annál, amely a tesztautónkban dolgozott. A kétliteres, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős aggregét (ebben a minőségében első a világon!) már 1600-as percenkénti fordulatszám felett egy villanymotor egyenletességével kezd húzni; nyomatékcsúcsa ráadásul folyamatosan megy át a teljesítménycsúcsba, amely szintén tekintélyes sávban megmarad. Kisebb műszaki csoda ez a motor! Ugyanakkor minden különösebb megerőltetés nélkül 8 liter alatt lehet vele autózni. A váltó esetünkben hatfokozatú S tro- nic automata volt, amelyet a kormány mögötti fülekkel is kapcsolgatni tudtunk. A kocsi stabilitása, ahogy már korábban megtapasztaltuk, alapon is elképesztő, az összkerékhajtással viszont le sem lehet kergetni az útról az A3-ast. A Haldex tengelyközi kuplung villámgyorsan reagál, így gumi- füstölős indulásokra itt egyszerűen nincs mód. Helyette mind a négy kerekünkkel megkapaszkodunk az aszfaltban, és - katapultálunk. Vizes úton is csaknem olyan intenzitással, mint szárazon. A finomnappa bőrülések elöl... Átrajzolt pajzs, erőteljesebben domborodó sárhányók (A szerző felvételei) AUTO-MOTOR 2008. október 13., hétfő 12. évfolyam 40. szám
