Új Szó, 2008. október (61. évfolyam, 227-253. szám)
2008-10-06 / 231. szám, hétfő
12. évfolyam 39. szám Iá AUTO-MOTOR 2008. október 6., hétfő Konkurenseket - az autó képességeire, műszaki színvonalára, és nem utolsósorban a márka rangjára való tekintettel - egyszerűen nem tudtunk találni a számára BMW X6 xDrive 35d: Kupé és úthenger kombinációja Amikor a luxuslimuzinokat és egzotikus sportkocsikat gyártó BMW minden átmenet nélkül előrukkolt egy terepjáróval (X5), az autós világ elképedt: már ezek is...? Pedig ez még csak a kezdet volt. Nemsokára jött a kistestvér X3, idén pedig egy olyan autó, amelynek gyakorlatilag nincs páija az egész világon. TESZT Motor, meghajtás, menettulajdonságok Igen, az X6-osról van szó, amely azért páratlan a maga nemében, mert - terepkupé. Maga a szó- összetétel is bizarr, hiszen autós fülnek egészen mást jelent a „terep” és a „kupé” kifejezés. De - van ilyen. A hazai piacon kapható legattraktívabb típusát ismerhettük meg. Külalak, besorolás Magasan húzódó övvonal, elkeskenyedő oldalablakok, teljes hosz- szában ereszkedő tető - egyértelműen a klasszikus kupék ismérvei, 2 ajtóval, 20 hüvelyes keréktárcsákkal, 315/35-ös (!!!) abroncsokkal megtoldva és kb. másfél- szeres életnagyságra transzformálva. A megemelt karosszéria, a markánsan kidomborodó kerékjáratok viszont egyértelműen terepes stílusjegyek. Kétoldalt széles alumínium küszöbök, hátul karvastagságú dupla kipufogó - de ha a tételes elemzést félretesszük, akkor is csak azt mondhatjuk, hogy minden szögből nézve impozáns, lenyűgöző látvány az egész autó. Elöl a A bivalyerős motorral ez sem jelentett problémát... A 35-ös megjelölés ne tévesszen meg senkit, a háromliteres dízelmotor erősebbik változatáról van szó. Két turbófeltöltője van: alul a kisebb, felül a nagyobb, tehát lényegében lépcsőzetes a feltöltés. Innen a nagy teljesítmény, de Tévézhetünk is, de természetesen csak álló helyzetben keskeny fényszórók hatalmas „veséket” fognak közre, hátul a csomagtartó felső pereme egy 182 ernes férfi melléig ér. Konkurenseket pedig - az autó képességeire, műszaki színvonalára, és nem utolsósorban a márka rangjára való tekintettel - egyszerűen nem tudunk találni. Mert van ugyan egy SsangYong Actyon nevű összkerékhajtá- sú nagykupé - de mindezektől mérföldnyi távolságra. Komfort, szereltség, térkínálat A kupé-jelleg az utastérben azzal folytatódik, hogy az autó négyszemélyes, ez a négy személy azonban királyi kényelemben utazhat. Tesztkocsinkban például négyzó- nás légkondi dolgozott, az elülső ülések elöl/hátul fűthetőek (elöl hűthetőek is) voltak, csúcsminőségű hifi muzsikált, és nem hiányzott a tv-készülék, illetve a háKülön DVD-lejátszó és kétzónás légkondi a hátul utazóknak túl ülők számára külöfi szerelt DVD-lejátszó sem. A biztonságos manőverezést elöl-hátul tolatószenzorok segítették, sőt a hátsó kamera azt is mutatta, hogy az adott kormányállással merre menne az autó. A kocsi sebességét a szélvédőre vetítve, a legközvetlenebb látóterünkben olvashattuk le, ami picit segítette az önfegyelmünket. Pakolni bőségesen volt helyünk: a koffer a karosszéria formájához képest hihetetlenül tágas, ráadásul a „normális” ötajtósok mintájára háromféleképpen bővíthető. A csomagtartó felső pereme kb. másfél méter magasságban húzódik Klasszikus kupé karosszéria - éppen csak kb. másfélszeres nagyításban (A szerző felvételei) főleg a rendkívül korán megjelenő és sokáig megmaradó óriási csúcsnyomaték. A hatfokozatú automata váltó hihetetlenül simán dolgozik, és a volánra szerelt fülekkel is kapcsolgatható. Ami pedig az összkerékhajtást illeti, az xDrive rendszert itt megspékelték a Torque Vectoring és a Dynamic Performance Control álnéven futó aktív hátsó differenciálművel, amely a hátsó tengely nyomatékelosztásával játszva javítja a kanyarvételi tulajdonságokat. Hogyan? Például egy bal kanyarban a jobboldali kerék jobban húz, így is segítve a kanyarodást. A rendszer óriási előnye, hogy nem fékezéssel téríti vissza a stabilitását vesztő autót, mint a többi elektronikus menetszabályozó, hanem éppen ellenkezőleg: az autó arrafelé „húz bele”, amerre a vezető a kormányt tekeri. Döbbenetesen új érzés vezetni egy így ellenőrzött autót: meg voltunk szokva, hogy egy keményen vett kanyarban a csúszáshatárt átlépve az elektronika szinte megállított bennünket, itt pedig valósággal rákerget az ideális ívre... Alapon egyébként az xDrive 40:60 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, de a hagyományos összkerékhajtási rendszerektől eltérően nem csupán akkor reagál, amikor valamelyik kerék már túl- pörgött, hanem megelőzni is képes azt. Egyéb csemegék: lejtme- net-vezérlő automatika, visszagu- rulást megakadályozó elektronikus kézifék, a terepezést elősegítendő. Itt persze nem sziklamászásra gondolunk: ez az autó egyszerűen túl nemes jószág ahhoz, hogy kőkemény terepjáróvá degradáljuk. Mi sem tettük, pedig éreztük, hogy e műfajban is sokra lenne képes... Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: COz-kibocsátás: Ár: 2993cm3 210 kW (286 LE)/4400min' 580 Nm/1750-2250min-' hatfokozatú automata 236 km/óra 6,9 s 2185 kg 4877x19631690 mm 570-1450I 10,5/7,1/8,31/100 km 851 220 g/km 1 875 343 korona (62 250 euró) Zárszó helyett Kivételes autót mutattunk be, amely egyrészt új kategóriát teremtett, másrészt új mércét állított fel a járműtechnikában. Ahol megjelent, azonnal a figyelem középpontjába került, és ez még újdonság-jellegének elmúltával is garantáltan így lesz. S hogy kinek készül az ilyen? Nos - annak, aki megveszi. Okosabb választ nem tudunk rá adni. Vas Gyula Elöl fűthetők/szellőztethetők..., ...hátul „csak" fűthetők
