Új Szó, 2008. október (61. évfolyam, 227-253. szám)

2008-10-06 / 231. szám, hétfő

10 Autó-motor

ÚJ SZÓ 2008. OKTÓBER 6. www.ujszo.com

Etanol, gőz, hidrogén, gravitáció és még sok minden

A világ leggyorsabb „alternatív” autói (7)

British Steam Car Chal- • lenge Inspiration (344 km/óra)

Gondolták volna, hogy a gőzhajtású autók szárazföldi sebességi rekordját 101 éve nem tudják megdönteni? Nos ezt, a Stanley Steamer által felállított 127,659 mérföld/órás értéket szeretné most az Inspiration hivatalosan túlszárnyalni. A siker záloga lehet, hogy az Inspiration-t ugyanaz a csapat építette, amelyik az első

hangsebességet átlépő szárazföldi járművet, a Thrust SSC-t is megalkotta. Az együléses masina szén- szál/alumínium testében a víz egy folyékony-propán gőzgenerátorba folyik, ahol 500 psi nyomás alá helyeződik és 385 Celsius-fokra hévül fel. Majd megforgat egy kétfokozatú Curtis turbinát, egészen 12 ezres fordulatszámig. Az eredmény legalább 300 lóerő, ami elméletben 340 km/óra fölött tudja repíteni az Inspirationt.

1

E85 Viper • (353 km/óra)

íme az első helyezett, a Dodge E85 Viper, a leggyorsabb alternatív hajtású autó a világon. Üzemanyaga E85-ÖS bioetanol (85% etanol, 15% benzin), így 80%-kal kevesebb szén-dioxidot bocsát a légkörbe, mint szériatársai. No és megy is, mint a távirat: a fejlesztő SVS Power egyik munkatársának 353 km/órás sebességet

sikerült elérnie vele egymérföl- des távon. A rekorder Viper egy

2005-ös modell, melynek alapban is félelmetesen erős 8,3 literes V10-es motorját két turbóval izmosították. Ezen kívül módosították az üzemanyagrendszert és a motorvezérlést, hogy gond nélkül működjön a más égési tulajdonságokkal bíró bioetanollal is. Az eredmény egy 1200 lóerős közúti vadállat lett. (a-blg)

AKCIÓK, ÁRENGEDMÉNYEK

Fiat

Panda: induló ár 218 900 korona (7266 euró);

Punto Classic: induló ár 228 900 korona (7598 euró); Grande Punto: induló ár 283 200 korona (9400 euró); Linea: induló ár 356 900 korona (11846 euró);

Bravo: induló ár 391 900 korona (13 008 euró);

Sedici: induló ár 392 000 korona (13 012 euró);

Croma: induló ár 701 910 korona (23 299 euró);

Mercedes-Benz

A-osztály: induló ár 513 558 korona (17 047 euró); B-osztály: induló ár 677 534 korona (22 491 euró);

C-osztály: induló ár 886 397 korona (29 423 euró);

E-osztály: induló ár 1 177 685 korona (39 092 euró);

S-osztály: induló ár 2 137 879 korona (70 865 euró);

R-osztály: induló ár 1 467 347 korona (48 707 euró);

CLC: induló ár 815 992 korona (27 086 euró);

CLK: induló ár 1 166 930 korona (38 735 euró);

CLS: induló ár 1 677 777 korona (55 692 euró);

CL: induló ár 3 489 193 korona (115 820 euró);

SLK: induló ár 1099 689 korona (36 503 euró);

SL: induló ár 2 409 116 korona (79 968 euró);

GLK: induló ár 1 312107 korona (43 554 euró);

GL: induló ár 2 043 446 korona (67 830 euró);

ML: induló ár 1 572 034 korona (52182 euró).

Mercerdes-Benz GLK

(Képarchívum)

A formaterv ügyes munka: inkább vicces mint elegáns, de biztos sokakat indít majd vásárlásra érzelmi alapon

C3 Picasso: Újabb Citroén-egyterű

A francia márka a most zajló párizsi autószalonon mutatta be legkisebb egyterűjét, amely az Opel Meriva, a Nissan Note, a Fiat Idea és a Renault Modus vetélytársa lesz.

PREMIER

A formaterv ügyes munka: inkább vicces, mint elegáns, de biztos sokakat indít majd vásárlásra érzelmi alapon. Emellett praktikusnak is látszik, hiszen csak a sarkokat gömbölyítették le, az egyterűekre jellemző magas hasábformát meghagyták. A számok is azt sejtetik, hogy kisebb családok számára a kompakt személyautók jó alternatívája lehet a C3 Picasso: 4,08 méter hosszú és 1,62 méter magas, öt személy befogadására is alkalmas, a csomagtartója pedig kerek 500 literes a

kalaptartóig számolva. Ráadásul a három hátsó ülés külön-külön is állítható előre-hátra 15 centis hosszon, így a csomagtér rovására magasabb felnőttek számára is kényelmessé tehetők a hátsó ülőhelyek.

A belső térből ezúttal elmaradtak az olyan egzotikumok, mint

az álló középrészű kormány, de a sebességmérő itt is középre került, a váltókar pedig az aktuális divatnak megfelelően a középkonzolon helyezkedik el. Az autó műszaki megoldásai viszont a megszokott PSA konfekció-megoldásokra épülnek. A padlólemez, és a hozzá tartozó főegységek lényegében azonosak a Peugeot 207-esével, és a motorválaszték is csupa ismerős négyhengeresből áll. Az apró egyterű két 1,6 literes HDi dízellel - egy 90 és egy 110 lóerőssel -, valamint egy 1,4 literes 95 lovas, és egy 1,6 literes 120 lovas BMW-PSA benzinessel lesz kapható, (te)

Tovább tökéletesítették a „mágikus" ülésrendszert: a második sor foteljei immár egy mozdulattal lefektethetők

Még tágasabb és variálhatóbb lett az új Honda Jazz

BEMUTATÓ

A Honda ismét új mércét kíván állítani a kiskategóriában. A Jazz első nemzedéke éppen a külső méretéhez képest óriási és rendkívül praktikus belső terének köszönhetően aratott nagy sikert; az új ötajtós modell a jelek szerint e téren még többet tud majd. A külső nem változott sokat, s megtartotta az előd olyan jellegzetességeit, mint a középre helyezett benzintank és a „mágikus” ülések.

A fogyasztás és a szén-dioxid-ki- bocsátása viszont sokat javult; utóbbi 120 g/km.

Az előretolt kabinnak köszönhetően a Jazz középkategóriás méretű utasteret kínál. Az autó 55 mm-rel lett hosszabb (most 3900 mm), de nőtt a tengelytávja és a nyomtávja is. A Honda tovább tökéletesítette az elődben bemutatkozott „mágikus” ülésrendszert: a második sor foteljei immár egy mozdulattal lefektethetők, még akkor is, ha az elsők teljesen hátra

(Fotó: Honda)

vannak tolva. A csomagtér a gumijavító készlettel rendelkező autókban 399 literesre nőtt (az elődé 380 literes volt), és az 1,4- es verziókban dupla padlójú. A poggyásztér padlója alatt egy jól kihasználható, 23 centiméter mély és 64 liter kapacitású üreg található, melyben bármilyen, értékes vagy akár vizes holmik is tá- rolhatók.Az 1,4 EX modellben szériafelszerelés lett a hátsó ülések mögé nyúló panorámatető. Alapfelszerelés lett a VSA menetstabilizáló rendszer, a 6 légzsák, csakúgy, mint az első aktív fejtámlák.

A géptető alá új motorok költöztek, mégpedig egy 90 lóerős

1,2 literes és egy 100 lóerős 1,4 literes i-VTEC benzines erőforrás. Átlagfogyasztásuk 5,1 illetve 5,3 1/100 km. A motorokhoz ötfokozatú kézi váltó csatlakozik, de a nagyobbik erőforráshoz kormányról is vezérelhető, hatsebes- séges i-SHIFT robotváltó is rendelhető lesz. (a-bg)

Amivel védekezhetünk: rendőrt hívni a legkisebb sérülés - akár egy karcolás vagy véraláfutás - ürügyén is

120 ezer koronától lesz kötelező a helyszínelés?

VAS GYULA

A valószínűleg még október- ben-novemberben újratárgyalásra kerülő közlekedési törvénynek van egy pontja, amelyről eddig viszonylag keveset hallhattunk-ol- vashattunk. Arról van szó, hogy elfogadása esetén a rendőrség jövőre csak 120 ezer koronát (3983 euró) meghaladó anyagi kár esetén köteles kiszállni a közlekedési balesetekhez, természetesen ha azok során sebesülés vagy haláleset nem történt. A jelenlegi határ köztudottan a minimálbér tízszerese, tehát 81 ezer korona (2689 euró).

Ez a törvénymódosítás kétségtelenül megkeseríti majd az autósok életét. Ekkora összegnél ugyanis már komolyabb huzavonára számíthatnak a biztosítóval, de nyilvánvalóan az egymás közötti megegyezés is nehezebb lesz. A rendőrséget természetesen ki lehet

hívni, hiszen - akárcsak jelenleg - lesznek esetek, amikor nagyon nehéz lesz felbecsülni, hogy a kár az ominózus határösszeg alatt vagy felett van-e. Csakhogy a vétkes sofőr egyrészt ilyenkor pénzbünteKezdhetjük a kárbecslést...

(A szerző felvétele)

tést kap, aszerint, milyen szabály- sértést követett el, de ami még ennél is rosszabb: jegyzőkönyvet a balesetről viszont már nem. Az új törvény ugyanis erre már nem kötelezi a rendőrséget. És éppen ez

az, ami komplikálhatja, pontosabban kellemetlenül meghosszabbíthatja a kárrendezést a biztosítóval.

Lesz azonban a törvénynek egy további kellemetlen hozadéka is. Előfordulhat ugyanis, hogy a gépkocsivezető nem hív rendőrt a balesethez, mert 120 ezer koronánál kisebbre becsüli a kárt - az autószervizben viszont kiderül, hogy a kár meghaladja ezt az összeget. Nos, a jóhiszemű sofőr ilyenkor a változatosság kedvéért a biztosítójától számíthat szankcióra, éspedig a kifizetett összeg egy részének, vagy akár egészének visszakérése formájában.

És akkor még mindig nem beszéltünk arról ami ugyan most is érvényes, de nemsokára, mint láthattuk, jóval súlyosabb következményei lehetnek. Nevezetesen arról, hogy - főleg a korszerűbb, drágább gépkocsikon - nagyon nehéz „mezei” körülmények között felbecsülni a kárt, főleg egy

laikusnak. Amit lát - összegyűrt motorháztető, behorpadt sárhányó, meggörbült lökhárító, törött szélvédő - ehhez édeskevés, mert kívülről láthatatlan sérülést szenvedhetett például a méregdrága ABS, a klímaberendezés vagy az elektronikus menetszabályozó rendszer. Nem is szólva arról, hogy egyetlen autótulajdonos számára sem kötelező bármely alkatrész aktuális árának ismerete.

Egy szó mint száz: az eddiginél jóval komolyabb problémákkal kell majd szembenéznünk, ha az új törvény hatályba lépése után kárt teszünk az autónkban. Ezek enyhítésére egyetlen lehetőségünk lesz: rendőrt hívni, akár egy karcolás vagy véraláfutás ürügyén is. Akkor már jegyzőkönyvet kell készíteni a balesetről, ami sok huzavonától kímélhet meg bennünket. Mellesleg maguk a biztosító- társaságok is ezt a trükköt ajánlják...

AUTOMOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@maO.t-com.sk