Új Szó, 2008. szeptember (61. évfolyam, 203-226. szám)
2008-09-08 / 208. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2008. SZEPTEMBER 8. www.ujszo.com Etanol, gőz, hidrogén, gravitáció és még sok minden A világ leggyorsabb „alternatív” autói (1) ÖSSZEÁLLÍTÁS A Wired összegyűjtötte a világ leggyorsabb alternatív hajtású járműveit, melyek nem hagyományos üzemanyaggal futnak, vagy egyáltalán nem igényelnek üzemanyagot. Mint például a gravitációs erővel (!) működő Volvo Ária, melyről bevalljuk, eddig még nem is hallottunk. Etanol, gőz, hidrogén, elektromos áram, napenergia, gravitáció, emberi erő és szélenergia - ezek hajtják az újkor alternatív gépcsodáit. Nos, íme a leggyorsabbak, hátulról előre haladva: Venturi Eclectic • (50km/óra) Újabb bizonyítéka annak, hogy a franciák mindent másképp csinálnak. A háromüléses Venturi Eclecticet a NASA Holdjárója ihlette; egy városi kis szaladgáló jármű, s mellesleg a világ első teljesen autonóm járműve. Az Eclectic teteje napelemes, de álló helyzetben a miniatűr szélturbináját is segítségül hívhatja a 108 kilónyi nikkel-metállhidrid aksik töltéséhez. A 22 lóerős elektromotor a hátsó kerekeket hajtja. Szélcsendben vagy felhős időben sem kell kétségbe esni, hiszen az Eclectic akár hálózatról is tölthető. A francia csodabogár végsebességét 50 km/órában limitálták, hatótávolsága pedig mindössze 48 kilométer. Aki mégis szeretne egyet, megrendelheti 24 ezer euróért. 9 FM-4 HumanCar (48, lejt- • menetben 80 km/óra) Az FM-4 HumanCar az amerikai mérnök és hotrodépítő Charles Greenwood agyszüleménye. A 450 kilogrammot elbíró, négyszemélyes, acél csővázas jármű első ránézésre egy hajtány és egy evezőgép zabigyereke, de semmiképpen sem pedálos autó. A rendkívül ödetes masina az evező kézmozdulatot forgó mozgássá alakítja át, meghajtva a kerekeket. A HumanCar lelkes legénysége így könnyen tudja tartani a forgalom tempóját. A kormányzáshoz, amolyan motoros stílusban, a bent ülők balra vagy jobbra dőlnek, az első kerekek pedig a kívánt mértékben elfordulnak. A szériaautó ára valahol 5 és 17 ezer dollár között lesz. Figyelem: ez egy igazi izomautó! 8 Volvo Aria • (86 km/óra) Újabb csoda a Volvo gravitációs autója, az Aria, amely 2005-ben megnyerte az Extreme Gravity versenyt. A szélcsatornában „nevelkedett” masina 2,74 méter hosszú és 91 centi széles, a sofőr pedig fekvő pozícióban irányítja. Az Aria pehelysúlyú, csővázas acél vázán üvegszálas borítás feszül. A motor nélküli jármű legnagyobb sebessége 86 km/óra, a vezetőt ötpontos biztonsági öv, bukókeret és fáradásmentes kerámiafékek óvják. Végül is ez is egy Volvo... (a-blg) Ugyanazzal a 3,4 literes motorral van felszerelve, mint az S sportváltozat, de a bokszer itt 303 lóerőt teljesít Porsche Boxster S - in exclusive Új, speciális szériával lepi meg a rajongóit a Porsche. Kár, hogy a gyönyörű autó tökéletesen megjegyezhetetlen nevet kapott: Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2-nek hívják. EGZOTIKUM Az első sorozat (mert ilyen is volt) éppen csak elfogyott, amikor a német sporkocsigyár - reagálva a változatlanul fennálló igényekre útjára bocsátotta a Boxster S verziójának legújabb egyedi kiadását. Az S sportváltozaton alapuló modell ugyanazzal a 3,4 literes motorral van szerelve, de a bokszer itt 295 helyett 303 lóerőt teljesít; a nyolc lóerő nyereséget kisebb ellenállású sportkipufogóval érték el a Porsche mérnökei. A Boxster S átdolgozott változata a „Porsche Design Edition 2” nevet kapta, és mutatós szürke csíkozással ellátott fehér festést, szürke tetőt, fehér műszereket, és 19 colos, szintén fehér kerekeket kapott. Püótái azonban nemcsak a sebességet, a gyorsulást élvezhetik, hanem számottevő esztétikai élményben is lehet részük: például az utastér számtalan látványelemét a kocsi külső színére fényezték. Végül a különleges modellhez különleges óra jár, ezért a Porsche Design Edition 2 Chronographot kifejezetten ehhez az autóhoz készítették. Az exkluzív Porschéből mindössze 500 darab készül; a sorszámot kis tábla mutatja a kesztyűtartón, (vas) Csak olyan teljesítménynövelő módosításokat végeztek rajta, melyeket a sorozatgyártásban is terveznek Cadillac CTS-V: 8 perc alatti kör a Nürburgringen! BESZÁMOLÓ A németországi Nürburgringen a Cadillac új, 2009-es CTS-V modellje 7 perc 59 másodperc és 32 századmásodperc alatt teljesítette a legendás Nordschleife kört! Ez a valaha mért leggyorsabb idő a sorozatgyártású négyajtósok között. A korlátozott darabszámú autó a CTS sportszedán alapjaira épül. A tesztelés előtt csak olyan teljesítménynövelő módosításokat végeztek rajta, melyeket a sorozatgyártásban is terveznek. A 6.2 literes, 550 lóerősre becsült kompresszoros motorral felszerelt CTS-V pillanatnyilag az intenzív tesztelés és fejlesztés utolsó fázisában van. A Cadillac csapatának bevallott és most már nagyon is reális célja, hogy övék legyen a leggyorsabb sorozatgyártású lépcsőshátú autó a világon - ezzel (Képarchívum) is bizonyítva a Cadillac V modellek abszolút teljesítményét és csúcstechnikáját. További részletek, mint például a SAE szerinti teljesítménymutatók vagy a hivatalos gyorsulási adatok a következő hetek során várhatóak, amikor a tesztelés véget ér. A Nürburgringen régóta fontos vízválasztónak tartják nyolcperces határt, amelyet - legalábbis eddig úgy tartották - csak versenyautók és egzotikus sportkocsik érhetnek el. Noha a pályának nincs hivatalos adattára, számos megbízható web- oldal és független hírforrás számol be az autógyárak és a versenyistállók itt elért eredményeiről. Ezek között soha nem volt még olyan, amikor egy sorozatgyártású sportszedán 8 percen belül tudta volna teljesítem a pályát, (avi, vgy) A xenonégők előnyei ott kezdődnek, hogy csupán 35 wattot fogyasztanak a halogének 60 wattjával szemben Halogén versus xenonégő: Mitől jobb az utóbbi? FELDOLGOZÁS A szakmai rövidítéssel HID-nek (High Intensity Discharge - nagy intenzitású kisülés) nevezett xenonizzók néhány éve még csak a luxusautók kiváltságai voltak, mára azonban egyre nagyobb tért hódítanak az alsóbb kategóriákban is. Nem csoda, hiszen számos dologban felülmúlják a halogén izzókat; ezekről lesz szó az alábbiakban. A xenonégők előnyei ott kezdődnek, hogy csak 35 wattot fogyasztanak a normál halogén izzók 60 wattos fogyasztásával szemben. Fényerejük ugyanakkor elérheti a 3200 lument, ami mellett eltörpül a halogén lámpák 1000 lumenes teljesítménye. Ilyen intenzitású fény mellett sokkal jobban látszanak az olyan apróbb részletek is az úton vagy közvetlenül mellette, amelyeket halogén égővel nehezebben vagy egyáltalán nem vennénk észre. Az előnyök sorát a hosszabb élettartammal folytathatnánk, amely elérheti a 3000 órát, szintén jócskán felülmúlva a halogénekét. Azokban ugyanis a fény a wolfram izzószál felmelegedésével jön létre, amely túlhevülés következtében - például kolóniában, a hűtést biztosító menetszél nélkül araszolva - károsodhat. Ettől eltérően a HID égőkben a fény a gáz ionizációja révén jön létre, és ez a folyamat nem termel magas hőt. A HID izzók ritkán károsodnak, és egészen addig bocsátanak ki fényt, míg a xenongáz ki nem merül. Végezetül tegyünk említést a lámpák színéről, vagy szakszerűen kifejezve a fényhőmérsékletükről. Ennek egysége a Kelvin-fok, és látható színre átfordított alsó határa a vörös, a felső a bíborszín. Az átlagos nappali fény vagy a napfény fehér színe 5000 Kelvin-fok körüli, amit a xenonlámpák közelítenek meg jobban a maguk 4500-6000 Kelvin-fokos színhőmérsékletével. S mivel az emberi szem éppen a napfény színéhez közeli árnyalatokat tudja a legkönnyebben feldolgozni, a xenonégők fénye, nagyobb intenzitásán túl a szemet is jóval kevésbé fárasztja, mint a halogéneké. (a2) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
