Új Szó, 2008. augusztus (61. évfolyam, 178-202. szám)
2008-08-04 / 180. szám, hétfő
Nem könnyű számára igazi vetélytársat találni, mert terepesnek kinéző alsó középkategóriás egyterűek még csak akadnának a piacon, ám ezek nem 4x4-esek SEAT Altea Freetrack: Egyedülálló a maga nemében Mi kell ahhoz, hogy egy mi- nivanból szabadidő-autó legyen? Nos, kissé megemelt alváz, egy-két ügyesen - és látványosan - elhelyezett védőborítás, és ha tényleg komolyan gondoljuk a dolgot, akkor összkerékhajtás is. Pontosan ezt csinálták a spanyolok az Alteával. TESZT Vastag, bőrbevonatú kormány, a műszerfalba süllyesztett „órák", esztétikus sebességváltó kar Zárszó helyett A végeredményt pedig első fokon Freetracknek, másodfokon MSV-nek (Multi Sport Vehide, többcélú sportos jármű) keresztelték el. Ha a kifejezést tágabban értelmezzük, ez a SEAT első terepjárója. Az erősebb dízelmotorral felszerelt csúcsmodellt kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Elfelejtettük mondani, hogy a Freetrack az Altea meghosszabbított XL változatából készült, megjelenése már csak ezért is impo- zánsabb, mint egy szokványos egyterűé. Hatásosan fokozzák mindezt a „terepes” elemek: a 40 mm-rel nagyobb hasmagasság, a speciális műanyag lökhárítók, alattuk a kövektől-göröngyöktől védő fémlemezekkel. Az pedig külön esztétikum, ahogy az elülső sárhányók átmennek a kerékszoknyák műanyag védőfelületeibe... Ja, és ugyebár az Altea eddigi változatai is a legszebb, legsporto- sabb egyterűek közé tartoztak, ez a macsós többlet csak kedvezően befolyásolhatta az összhatást. Vetélytársat pedig nem is olyan könnyű találni, mert terepesnek rendben is lenne, de a PD (Pum- pe-düsen, vagyis szivattyú-fúvó- ka) rendszerű befecskendezésről már nagyon érezni az anakronizmust. Mit szépítsük, a motor zajos, és a hangja is nyers a közös csövesekéhez képest. Erő viszont van benne, sőt a hangjához illő brutalitással jelenik meg, úgy 1700 fordulatszám tájékán: ekkor úgy érezzük, mintha hátulról váratlanul belénk szaladt volna valaki. Az összkerékhajtást az új generációs hidromechanikus-elekt- ronikus Haldex tengelyközi kuplung biztosítja; alaphelyzetben csak az első kerekekre juttat vonóerőt, de szükség esetén akár Sportosak elöl..., 50%-át is képes hátraküldeni. Terepen a nagy hasmagasságnak köszönhetően viszonylag sokat megengedhetünk magunknak, de a nem túl nagy első terepszögre és a viszonylag nagy tengelytávra tekintettel kell lennünk. Aszfalton pedig úgy viselkedik az autó, ahogy sportos külalakjához és 170 lovas motorjához illik. Mutatós hátsó, alul a fém védőlemezzel Csak megismételni tudjuk: a SEAT Altea Freetrack a maga nemében egyedülálló autó. Nem vizuálisan terepesített, hanem valóban terepjáró családi egyterű, és ezzel nemcsak marketing-szinten teremtett új kategóriát, hanem ténylegesen is. Vas Gyula ...és 16 cm-es pályán állíthatók hátul Egy kis hegymászástól sem ijed meg A csomagtér egyik bővítési lehetősége műszerfalba süllyesztették. A rádió és a légkondi kézelőgombjai rendkívül áttekinthetőek, az ember kimondott élvezettel nyomogatja őket a sok joystick meg menürendszer után. Az egész beltér ízléses és jó minőségű anyagokból épült, kellemesen érezzük magunkat az autóban. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kocsi három erőforrása közül a dízelek a kétliteres, koromszűrős TDI140, illetve 170 lóerős változatai. A koromszűrő kinéző alsó középkategóriás egyterűek még csak akadnának a piacon (VW Cross Touran, Renault Scénic Cross), ám ezek nem össz- kerékhajtásúak. Maradjunk tehát annyiban, hogy a SEAT Altea Freetrack - egyedülálló a maga nemében. Mert tényleg az. Komfort, szereltség, térkínálat szer, hátsó parkolószenzorok, két- zónás légkondi, reflektormosók, tempómat, fedélzeti számítógép, nyolc hangszórós, CD/mp3-as rádió külső bemenettel, a plafonból lenyitható héthüvelykes, RCA- csadakoztatójú monitor. A vastag volánkoszorút kellemes tapintású bőr borítja, a sebességváltó kar feje kisebb képzőművészed re- Masszív lökhárítók, szép ívű műanyag védőborítások (kis kép: a plafonból nyitható bokszok, leghátul a 7 mekmű, az „órákat” sportosan a colos képernyő) (A szerző felvételei) Képünkön is látni, hogy az elülső ülések már-már versenyautósak, a hátsók előtt pedig óriási a lábtér. Persze hogy az, hiszen egyrészt az XL verzióról van szó, másrészt az osztott padot 16 cm-es pályán lehet előre-hátra mozgatni. Mögöttük,még minimalizálva is csaknem fél köbméter rakodótér marad, amelyet szükség esetén akár meg is háromszorozhatunk. Belső kacattartók is szép számmal akadnak, lásd például a plafonon sorjázó fiókokat. Ami a szereltséget illeti, csak egyféle van, az viszont nagyon gazdag. Nézzük csak a javát: oldal- és függönylégzsákok, ESP, kipörgésgátló, guminyomás-ellenőrző rendHengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög/farszög: Hasmagasság elöl/hátul: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: CO’-kibocsátás: Ár: - 1 Az alapmodell ára: 1968 cm3 125 kW (170 LE)/4200min1 350 Nm/1800min-' hatfokozatú kézi 204 km/óra 8,7 s 17,6/22,9° 225/233 mm 1568 kg 1400 kg 4493/1788/1622 mm 490-15621 8,5/5,7/6,81/100 km 601 174 g/km 021 200 korona (33 898 euró) 886 400 korona (29 423 euró)
