Új Szó, 2008. augusztus (61. évfolyam, 178-202. szám)
2008-08-18 / 192. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2008. augusztus 18., hétfő 12. évfolyam 33. szám Nem sokkal a 207 SW szériaváltozatának megjelenése után kiderült, hogy a franciák a kiskombi terepesített változatára tartalékolták a tanulmánymodell nevét Peugeot 207 SW Outdoor 1.6 Trendy: Harci díszekben Amikor az esedékes autószalonon megláttuk az új 207-es kombi verziójának stílustanulmányát, elismerően bólintottunk: szép az autó, még szebb fantázianév az Outdoor. Tanul- mánymodellhez illő. Fel sem tételeztük, hogy a szériaváltozatnak bármi köze lesz majd hozzá. A hátsó lámpák egy része csak díszfelület Komfort, szereltség, térkínálat TESZT És valóban így történt: a kész kombi megkapta a bevált SW megjelölést, a hangzatos név pedig kezdett feledésbe merülni. Mielőtt azonban végleg eltűnt volna a süllyesztőben, váratlanul megjelent - a 207 SW Outdoor. Szériakész változatban. Olyan volt, mint az SW, de mégis más. Külalak, besorolás Mert kiderült: a franciák a kiskombi terepesített változatára tartalékolták ezt a nevet. A terepesí- tés persze csak vizuális: markáns plasztikperemek övezik a kerékjáratokat, az alap-alufelnik 16 colosak, a hátsó lökhárító alól széles műanyag védőlemez kandikál ki, a tetősínek szintén fekete műanyagból készültek. Akinek jó a szeme, azt is észreveheti, hogy a karosszéria picit magasabb (elöl 16, hátul 21 mm-rel). A többi nagyjából azonos a „normális” 207-es kombival: az erősen előredőlő D-oszlopot és a való- színűtlenül hosszú lámpákat kétségtelenül a 407 SW ihlette, de az igazsághoz tartozik, hogy itt táKis kompromisszummal bőséges lábtér alakítható ki A tengelytáv az ötajtósé, így az utasfülke alapméretei is, de a hátul ülők feje felett kitágult a tér. Ezáltal magasabbra telepíthették az üléseket, ami a megemelt kocsi- szekrénnyel kombinálva nagyon jó kilátást biztosít az autóból. A hátsó lábtér kicsit kompromisszumfüggő, de így is a legtágasabbak közé tartozik a B-szegmensben. A csomagtérről viszont ez nem mondható el (a Fabiáé és a Clióé is nagyobb), de néhány ügyes ötlet teszi hasznosíthatóbbá (padló alatti rekeszek, összehajtható kalaptartó). A kocsi másságát belül Fehér körműszerek, ízlésesen bekeretezett (és a fénytől is jól védett) kijelző volról sem érik el ugyanazt a hatást. A lámpák felületének nagy része például funkciótlan (tehát nem világító) felület, és a két oszloppal alkotott háromszögük sem olyan szép lágy vonalakkal határolt. Ha viszont félretesszük a ha- sonlítgatást - tulajdonképpen egy izgalmas vonalakkal megrajzolt, formabontó kombit látunk magunk előtt, amelynek attraktivitásán sokat emelnek a már említett harci díszek. Vetélytársat pedig, ha nagyon szigorúak akarnánk lenni, egyet sem találnák: a B- szegmensbeli kombi önmagában is ritka jelenség, terepesített pedig egyszerűen nincs. így aztán a legközelebbi rokon a Skoda Rooms- ter Scout, a hagyományos puttonyosok közül pedig a Fabia Combi és a Renault Clio Grandtour. így látna bennünket az úton átfutó nyuszi... A műanyag kerékszoknyák látványosan megkülönböztetik az autót a „sima" SW-től (A szerző felvételei) gumiszőnyegek hirdetik, a csomagtér padlóját is praktikus kivehető gumilap védi. A szereltség elismerésre méltó: 6 légzsák, fűthető külső visszapillantó tükrök, sebességfüggő szervokormány, klíma- berendezés, fedélzeti számítógép, a volán mögül vezérelhető 6 hangszórós, mp3-as rádió. A műszerfal esztétikája és ergonómiája egyaránt dicséretet érdemel: nagyon szépek a fehér körműszerek, jól mutat a kijelző és a légbeömlők fémkerettel határolt együttese, a sivárság veszélyét mindig magában rejtő jobboldali részt pedig lágy vonalakkal oldották meg. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az 1,6-os benzinmotor a BMW- vel közös fejlesztés. Nemcsak könnyűfém felépítése és Valvetro- nic szelepvezérlése emeli a legfejlettebbek közé, hanem az is, hogy víz- és olajszivattyúja a pillanatnyi szükségleteknek megfelelően működik. Aszfalttépővé ugyan nem teszi az autót, de a 1300 kilós önsúlyra bőven elég. Ha kell, az alacsony fordulatszámot is jól tűri, és teljesítményéhez képest imponálóan keveset fogyaszt. Ja, és hogy el ne felejtsük: nagyon szép a hangja! Az ötfokozatú váltó leosztása jó, a kar pontosan jár. A kellő stabüitást a hosszú túl- nyúlások ellenére is garantálja a nagy tengelytáv és a precízen megépített (a „sima” SW-éhez képest megerősített) alváz. Mindezeknek köszönhetően igen kellemesen, sőt olykor virtuskodva autózhattunk: a kocsi tényleg csak versenytempóban kezdte kifelé tolni az orrát az ívről, de ilyenkor is könnyű volt visszaterelni. Ha pedig maradunk a kellemes tempónál, 7 liter alatti átlagfogyasztás volt a jutalmunk. Zárszó helyett Ismét egy olyan autóhoz volt szerencsénk, amely más, mint a többi -jelezvén egyben azt is, hogy vannak még tartalékai a konstruktőri fantáziának. Mert a jelszó már régen az: Különbözni minden áron! A Peugeot ezt itt viszonylag egyszerűen, ám igen látványosan oldotta meg. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 88 kW (120 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 160 Nm/4250min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 194 km/óra Gyorsulás 0—100 km/óra: 10,4 s Méretek (h/sz/m): 4156x1748x1555 mm A csomagtér űrtartalma: 428-14231 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,7/5,1/6,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 501 COz-kibocsátás: 152 g/km Ár: 545 000 korona (18 090 euró) Alapméret... ...es maximum
