Új Szó, 2008. augusztus (61. évfolyam, 178-202. szám)

2008-08-18 / 192. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. AUGUSZTUS 18.

Autó-motor 13

A kétszemélyes utastér és a hátsó tengely közé beépített motor kiváló, 44:56%-os súlyeloszlást eredményezett

Műértőknek: 30 éves a BMW Ml

Alig 1,14 méteres magassága ellenére a legnagyobb sztárok közé tartozott. Pedig nem akármilyen árcédula fityegett rajta: százezer német márkát kértek érte, ebből az összegből akár négy darab, felextrázott BMW 323 is kijött volna.

AUTÓTÖRTÉNELEM

Amikor 1978 őszén Párizsi Motor Show megnyitotta a kapuit, a sportkocsik szerelmeseinek egyetlen célja volt: megkeresni a BMW standját. Hódolni akartak, leróni tiszteletüket Németország leggyorsabb sportkocsija, a 260 km/h-s végsebességre képes BMW Ml előtt. Az extrém lapos, olasz géneket is hordozó szupersportkocsi a bajor autógyártók tudásának legjavát öntötte formába.

Az Ml-es ruhájának megtervezését Giorgio Giugiaróra bízták. A motorválasztás már nem volt ilyen egyszerű: a Formula sorozatban

bizonyító tízhengeres erőforrás vetélkedett egy szintén versenycélokra kifejlesztett soros, hathengeres egységgel. Végül az utóbbi győzött: 277 lóereje 5,6 másodperces százas gyorsulást és 260 km/órás végsebességet eredményezett. A 3,5 literes aggregátot a kétszemélyes utastér és a hátsó tengely közé építették be, ami egészen kiváló, 44:56%-os súlyeloszlást eredményezett. Mint minden középmotoros sportkocsi, a határon autózva az Ml-es is nagy odafigyelést, tiszta fejet és gyors kormánymozdulatokat igényelt. Már csak azért is, mert ESP abban az időben még nem létezett, hogy megregulázza a kitörni szándékozó fart.

A 400 darabos utcai széria legyártása után elkészült a versenyváltozat is, 470-490 LE teljesítménnyel és 310 km/óra körüli csúcssebességgel. Ezt olyan sztárok is vezették, mint Niki Lauda, Nelson Piquet, Gilles Villeneuve vagy Mario Andretti, (av)

A kocsi megbízhatóságát mutalja, hogy az ezredfordulón még több mint 100 000 darab volt üzemképes

Századik születésnapját ünnepli a „Bádog Böske”

ÖSSZEÁLLÍTÁS

A világ talán leghíresebb autójának története 1906-ban, egy Galamb József nevű magyar tervező rajzasztalán kezdődött. Ő volt Ford Művek első főmérnöke, és olyan gépkocsi kifejlesztését kapta feladatul, amely olcsó, mindenki számára

elérhető, megbízható, ugyanakkor könnyen javítható és vezethető. Galamb József mindezt kizárólag a tömeggyártás keretében látta megvalósíthatónak, így a Ford T lett a világ első, futószalagon készülő auto- mobüja. Súlya 540 kg volt, és egy négyhengeres, 2879 cm3-es, vízhűtéses benzinmotor hajtotta. A

hajtómű bolygókerekes volt, a sebességváltás pedállal történt. Az elérhető legnagyobb sebesség 70 km/h feletti, a fogyasztás 10 liter körüli volt 100 kilométerenként. Ez különösen meglepő, hiszen a mai háromliteres benzinmotorok legalább ennyit fogyasztanak...

Az első példányt 1908 októberében adták el. Innentől kezdve folyamatosan nőtt az autó iránti kereslet: 1909-ben 10 ezer, 1914-ben 250 ezer, 1915-ben 500 ezer, 1922- ben 900 ezer, 1923-ban pedig már

2 millió Ford T talált gazdára. A gyártás beszüntetéséig, 1927. május 26-áig, összesen 15 millió „Bádog Böske” gördült a szerelőszalagról (ez a becenevet ragasztották rá ugyanis az amerikaiak). A kocsi megbízhatóságát mutatja, hogy az ezredfordulón még több mint 100 000 darab volt üzemképes. Ekkor már „Az évszázad autója” címmel büszkélkedhetett, amelyet egy 1999-ben, 133 szakújságíró szavazata alapján egy 700-as mezőnyben nyert el... (vgy)

A többlet arányaiban annál nagyobb, minél kisebb teljesítményű motorral van felszerelve az autónk

Az üres tetőcsomagtartó is növeli a fogyasztást!

FELDOLGOZÁS

Ahogy visszaszorulóban van a hagyományos tetőcsomagtartók használata, úgy látni egyre kevesebb olyan autóst az utakon, aki valamilyen okból „ottfelejtette” a kocsi tetején. Magyarán: üres csomagtartóval közlekedik, olykor csak néhány napig, rosszabb esetben hetekig, hónapokig. Nos, az ilyen kollégánknak nem árt tudnia, hogy kényelemszeretetének pénzben kifejezhető ára van, éspedig a megnövekedett fogyasztás formájában. A fogyasztástöbblet aránya annál nagyobb, minél gyengébb motorral van felszerelve az autó. Ennek magyarázata egyszerű: azonos sebességnél azonos légellenállás-többlet leküzdésére azonos energiát kell fordítani, ám a gyengébb autó teljesítményéből ez nagyobb hányadot tesz ki, mint az erősebbéből. A nagyobb fogyasztáson kívül a tetőcsomagtartó okozta megnövekedett zajszint sem elhanyagolható tényező. Ez a sebességgel arányosan növekszik, és az autópályán megengedett 130 km/ó- nál már zavaró lehet. Ebből a szempontból éppen a hagyományos vázas szerkezetű csomagtartó a legrosszabb, hiszen tagoltsága miatt üresen is zajosabb, mint például az áramvonalas kiképzésű tetőbokszok. S ha már itt tartunk, termé- . szetesen ezek is növelik a fogyasztást és a menetzajt, ám jóval kisebb mértékben. Arról nem is beszélve, hogy felesleges fuvarozásuk kizárt dolog: ha akár csak egyeden éjszakára az utcán parkoló kocsinkon hagynánk, reggelre már aligha látnánk viszont... így ezekkel inkább csak egy hosszabb autós szabadság költségvetésének megtervezésekor kell számolnunk, kocsink teljesítményétől függően 10-20 százalék körüli fogyasztástöbblet formájában. Az elmondottak illusztrálásához egy 75 kW (102 LE) teljesítményű benzinmotorral felszerelt Škoda Octaviát és öt „tetővariációt” választottunk, a hazai országutakon, illetve autópályákon megengedett legnagyobb sebesség mellett. (-yu-)

Kocsitípus:

Škoda Octavia 1.6i

90 km/h seb Fogyasztás (1/100 km)

ességnél

Zajszint

(dB)

130 km/hse Fogyasztás (1/100 km)

bességnél

Zajszint

(dB)

Üres tetővel

5,86

69,4

8,82

75,6

Tetőcsomagtartóval és 4 pár síléccel

6,78

71,4

10,59

78,4

Rövid tetőboksszal

6,76

70,6

10,56

78,1

Hosszú tetőboksszal

6,58

70,3

10,05

77,1

Üres tetőcsomagtartóval

6,63

70,91

9,92

78,13

Eladóasi toplista 2008.1- VII.

1 Márkák*

1. Škoda

11467

2. Volkswagen

4572

3. Peugeot

4221

4. Citroen

3965

5. Renault

3693

6. Kia

349

7. Suzuki

3217

8. Ford

3019

9. Fiat

2673

10. Opel

2116

11. Toyota/Lexus

2071

12. Hyundai

1812

13. Mercedes-Benz

1591

14. SEAT

1276

15. Audi

1155

16. Chevrolet

1146

17. Nissan

1079

18. BMW

915

19. Mazda

832

1 20. Honda

784

1 21. Dacia

701

22. Mitsubishi

414

23. Volvo

285

24. Iveco

234

25. Lada

92

26. Subaru

91

27. Jeep

79

I 28. Alfa Romeo

75

I 29. Land Rover

72

1 30. Porsche

66

! Modellek**

1. Škoda Fabia 2

2948

2. Suzuki SX4

1502

3. Škoda Octavia 2

1430

4. Škoda Fabia 2 Combi

1297

5. Kia cee’d/SW

1274

6. Renault Thalia

1257

7. Citroen C3

1210

8. Ford Fiesta

1058

9. Suzuki Swift

1048

■ 10. Peugeot 207/SW

1028

1 11. VWGolf/Variant

994

12. Kia Rio

931

13. Volkswagen Polo

912

14. Peugeot 206

893

15. Š. Octavia Tour/Combi

879

16. Citroen C4

839

17. Chevrolet Aveo/Kalos

807

18. Toyota Yaris

726

19. Ford Fusion

625

20. Fiat Punto Classic

595

21. Ford Focus

582

22. Renault Clio 3/

Grandtour

557

I 23. Dacia Logan/MCV/Sandero 550 |

24. SEAT Ibiza

520

25. Peugeot 308/SW

516

26-27. Škoda Fabia Sedan

497

Toyota Auris

497

28. VW Passat/Variant/CC

467

29. Opel Corsa

456

30. Hyundai Accent

441

31. Fiat Grande Punto

429

32.. Škoda Fabia Combi

423

33. Opel Astra

421

34. Opel Astra Classic

401

35. Š. Octavia Combi 2

394

36. Nissan Qashqai

386

37. Škoda Roomster

316

38. Honda Civic

310

39. Suzuki Ignis

300

40. Audi A4

284

41. Mazda2

283

42. Renault Mégane

267

43. Suzuki Splash

254

44. Renault Clio Storia

249

45. Fiat Bravo

248

46. Hyundai Getz

240

47-48. Mazda3

224

Škoda Superb I II

224

49. Fiat Linea

220

50. Hyundai Matrix

213

* személygépkocsik és 3,51 alatti haszonjárművek

* * csak személygépkocsik

(Forrás: ZAP SR)

AKCIÓK, AKCIOMOPEUEK

Ford

Fiesta: Dízelverzió a benzines áráért (339 000 korona - 11 252 euró);

Focus: induló ár (ötajtós karosszériával, 1,6-os, 100 lóerős motorral): 489 000 korona (16 232 euró).

SEAT

Altea 1.8 TSI (125 LE): 619 900 korona (20 577 euró); Altea XL 1.8 TSI (160 LE): 655 900 korona (21 772 euró); Új Ibiza: induló ár 322 600 korona (10 709 euró);

Leon 1.8 TSI (160 LE): 599 900korona (19 913 euró).

Volvo

C30: induló ár 499 000 korona (16 564 euró);

City Pack (C30 - hátsó parkolószenzorok, motortól függően 15/16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, bőr és alumínium de- kór): 31 572 korona (1048 euró);

Dynamic Pack (C30 - sportos alváz, háromküllős kormánykerék, tempómat, hátsó légterelő, 17 hüvelykes alufelnik): 34 133 korona (1133 euró).

(Képarchívum)

Az új SEAT Ibiza

AUTO-MOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk