Új Szó, 2008. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-16 / 139. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2008. június 16., hétfő 12. évfolyam 24. szám Ha jobban utánanézünk, nemcsak a Wagon R+ utódja, hanem kicsit a népszerű lgnisé is; éppen e kettős szerepének köszönhetően válhat nagyon népszerűvé Suzuki Splash 1.2 GS: Egy telefonfülke átlényegülése Volt ugyebár egy Suzuki Wagon R+, amit kívülről telefonfülkének, belülről guruló fapadnak lehetett minősíteni. Ennek ellenére viszonylag hosszú ideig tartotta magát, sőt még kiónja is volt (Opel Agila). Most azonban itt az utód - egy jóval korszerűbb, gazdagabban felszerelt, és főleg ösz- szehasonlíthatatlanul szebb autó. TESZT Olyannyira, hogy többen megbámulták az utcán, mint a milliós tesztautókat szokták. Ha pedig megálltuk, mindig odajöttek né- hányan, hogy bekukucskáljanak, megkérdezzenek egy-két dolgot. Utána - főleg az ár hallatán - elégedetten ballagtak tovább: „Ezt okvetlen megbeszéljük otthon!” Külalak, besorolás A kocsi az úgynevezett mikro- vanok nem túl népes kategóriájába tartozik. Közülük külsőre is igen hasonlít a Renault Modusra: ez főleg a hátsó részre érvényes, amely itt is kifejezetten vonzóra sikerült. Elöl viszont picit kísért a múlt, nevezetesen a Wagon R+ hűtőmaszkja. Az oldalnézet harmonikus, az áramvonal egészen a hátsó falig tart. A GS szinten járó A plusz térnyerés egyik lehetősége alufelnik 15 hüvelykesek, abszolút arányosak a kocsi méreteivel; élénken emlékeztünk még a Wagon R+ borzalmasan pattogó tizenhármasaira... S ha már a kategóriatársak közül megemlítettük a Modust, nyilván a Nissan Note sem maradhat ki. A legközelebbi azonban maradt, aki volt: a szintén megújult, és változatlanul hasonmásnak tekinthető Opel Agila. Komfort, szereltség, térkínálat Beülve gyorsan rájövünk, hogy a kárpitozást kivéve csupa olcsó, kopogós műanyag vesz körül bennünket. Szerencsére több a kellemes benyomás. A levesestányér- nyi sebességmérő barátságos látvány, bár a Mininél már láttunk ilyet; a kocsányra ültetett fordulat- számmérő szintén feldobja az enteriőrt, ezt a megoldást viszont a Smart óta ismerjük. Mivel a kocsi viszonylag magas, az üléseket picit megemelhették, ami nemcsak jobb kilátást eredményezett, de hátul a térdhelyet is kitágította. Kacattartóból van elég: a kesztyű- tartó felett egy nyitott polc, a mű4 csomagtartó padlója alá is pakolhatunk A szépen domborodó hátsó falat mutatós lámpák fogják közre Formáját egy napon sem lehet említeni az elődével. szerző felvételei) szerfal tetején egy csukható boksz, a sofőr ajtaja felett szemüvegtok. A 2:3 arányban osztott hátsó ülések egy-egy könnyed mozdulattal dönthetők előre; lapjuk ilyenkor a támla alá csúszik, és bő fél köbméternyi teljesen sík felületű rakodótér keletkezik. Erre a bővítésre gyakran szükség is lehet, mert az aiapkoffer eléggé szűkös - viszont dupla fenekű, lásd a megfelelő ábrát. Ami pedig a szereltséget illeti, a tesztelt legmagasabb fokozat értékesebb elemei - az alacsonyabb szinten is járó oldallégzsákokon, szervón és mp3-as rádión kívül - a függönylégzsákok, a ködfényszórók, az elülső ülésfűtés és a klíma- berendezés. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Splash két benzin- és egy dízelmotorral kapható, tesztautónk erőforrása az erősebbik benzines volt. Felvonultatta mindazt, ami a nagy teljesítményre hangolt kis hengerűrtartalmú motorok sajátja: alacsonyabb fordulatszámon jobbára csak szenvedett, háromezer fölött viszont elkezdett tisztességesen húzni. S közben még viszonylag csendes is maradt... A váltó karja hatalmas csattanások- kal jár, de könnyen és pontosan, ráadásul nagyon jó helyen is van. A futómű - kiváló, elvégre a Swiftből érkezett. Olyan stabilitást adott, hogy nyugodtan kikapcsolhattuk az ESP-t: a kimondott vészhelyzeten kívül nélküle is mindent ellenőrzésünk alatt tarthattunk. Ha pedig bekapcsolva hagytuk, gyakorlatilag sínautóvá váltunk. A rugózást picit feszesebbnek éreztük a Swifténél, valószínűleg a magasabb építésű karosszéria miatt állítottak rajta. A szervózottság ideális, a kocsi vezetése egészében véve kellemes és nagyon biztonságos. Zárszó helyett A Suzuki Splash nemcsak a Wagon R+ utódja, hanem kicsit a népszerű lgnisé is; éppen e kettős szerepnek köszönhetően válhat nagyon népszerűvé. Plusz még azért, mert olcsó és mutatós autó... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1242 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5500min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 114 Nm Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,3 s Menetkész tömeg: 990 kg Méretek (h/sz/m): 3715x1680x1590 mm A csomagtér űrtartalma: 178-5831 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,9/4,7/5,5 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 45 I C02-kibocsátás: 131 g/km Ár: 399 000 korona Az alapmodell ára: 279 00 korona Mikro egyterűhöz képest méretesek, és ezen a szinten fűthetők is Összehajtogatásukhoz nem kell 2-2 másodpercnél hosszabb idő Atipikus „órák", hosszúra nyújtott középkonzol
