Új Szó, 2008. június (61. évfolyam, 127-151. szám)

2008-06-16 / 139. szám, hétfő

Autó-motor 11 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. JÚNIUS 16. Dupla kuplungos automata váltója olyan gyors, hogy reakcióideje a Forma-1-es váltókéhoz mérhető Itt a Porsche-verő Nissan GT-R! A Nissan az új GT-R elkészí­tését nem vette félvállról, ezért az új sportkocsijuk nagyon jó lett. Anynyira, hogy első tesztjei során a le­gendás Nordschleifén verte a legújabb Porsche 911 lúr- bót is. Nézzük, hogy sike­rült ezt összehozniuk a ja­pánoknak. PIACI PREMIER Először is úgy, hogy 0,27-es lég- ellenállást értek el a szélcsatorná­ban. Utána bedugtak az áramvo­nalas motorháztető alá egy 3,8 li­teres, Vó-os, biturbó motort, 480 (Fotók: Nissan) lóerővel és 588 Nm nyomatékkal. Ezzel az autó 3,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végse­bessége pedig 311 km/óra. Ami pedig az erőátvitelt illeti, a Por­sche-verő Nissan a japánok új fej­lesztésű aktív összkerékhajtását kapta, amely számítógép segít­ségégével dönti el, mennyi nyo- matékot küldjön az első tengely­re. A váltó hatfokozatú, dupla kuplungos, szekvenciális, és ter­mészetesen a kormányról is kezel­hető. Állítólag olyan gyors, hogy a Forma-l-es váltásidőket idézi. A futómű három állásba kapcsolha­tó: a durván sportos Race és a ké­nyelmes Comfort fokozat között van egy kompromisszumos Sport is. A hatalmas, 20 colos felnik mö­gött 15 colos, belső hűtésű Brembo tárcsák forognak, ame­lyek akár 1 g-s lassulásra is képes­sé tehetik az autót. Az elöl 255/40-es, hátul 285/35-ös ab­roncsokban egyébként nem leve­gő, hanem nitrogén van. A végére egy jó hír azoknak, akik netán pont erre az autóra vártak: immár idehaza is megvá­sárolhatják. Induló ára 2 519 000 korona, a leggazdagabban felsze­relt Premium Edition változat 2 637 000 koronába kerül... (vas) A jövőben érdemes lesz jobban odafigyelnünk az autópálya belső sávjában közlekedő kisautókra... Minden idők legerősebb Minije 230 km/órát tud! EGZOTIKUM Az angliai székhelyű John Cooper Works műhelyében a ha­gyományos Mini Cooper S-t min­den idők egyik legerősebb és leg­gyorsabb Minijévé alakították át. A megvadított autó 0-ról 100 km/h-ra mindössze 6,6 másod­perc alatt gyorsul fel, és 230 km/h-s végsebességével bárme­lyik nagyautóval felveszi a ver­senyt. A teljesítményét tekintve szintén figyelemre méltó ered­ményeket produkál, hiszen 210 LE (154 kW) leadására képes. Jól jellemzi a kocsi erejét, hogy a motor minden literjére 130(!) ló­erő jut. A jövőben tehát érdemes lesz jobban odafigyelnünk az au­tópálya belső sávjában közleke­dő kisautókra... Az átalakítás első lépéseként a kompresszort cserélték ki, és he­lyébe egy nagyobb fordulatszá­mon dolgozó modellt szereltek 'wirsiF be. A hatékonyabb üzemanyag­felhasználás érdekében High-Po- wer gyújtógyertyákkal és na­gyobb teljesítményű befecskende- zőkkel látták el a kis Cooper S-t. Ennek köszönhetően az autó fo­gyasztása, még ilyen teljesítmény mellett is csupán 8,6 liter 100 ki­lométerenként. Mivel az igazán jó versenyzők nem a külső alapján akarnak kitűnni, John Cooper csapata is, a külső tuningolás he­lyett, inkább a belső fejlesztésekre koncentrált. így mindössze a dup­la kipufogó és az elöl-hátul elhe­lyezett John Cooper Works emb­léma utal arra, hogy nem egy hét­köznapi Minivel van dolgunk. A céget egyébként még az 1940-es évek végén alapította meg Charles Cooper, és a Cooper Car Company rövid időn belül a versenyautógyártás egyik vezető angol szereplője lett. (vgy) Némelyiküknek korábbi németországi nyilvántartást igazoló irataik is lehetnek, de ez nem legalizálja őket „Arab” Pajerók és L200-asok Szlovákiában FIGYELMEZTETÉS A Mitsubishi gépkocsik impor­tőre sajtóközleményben adta hí­rül, hogy 2007 végén olyan Pajero és L200 típusú gépkocsik kerültek forgalomba Szlovákiában, ame­lyek nem felelnek meg a hazai ho- mologizációs előírásoknak. Ere­detileg nagy valószínűséggel az Egyesült Arab Emirátusok piacára szánták őket. Ezek a járművek - legálisan, vagy minimum egy ala­posabb ellenőrzést követően - nem is kaphattak volna szlovák rendszámot, mivel- nem teljesítik az Euro IV-es ká­rosanyag-kibocsátási szabványt;- nem használhatók hozzájuk az európai szervizkönyvek és használati útmutatók;- európai diagnosztizáló szoft­verekkel nem vizsgálhatók;- homologizációs lapjuk nem felel meg az EU-s előírásoknak;- nem biztos, hogy van indítás­gátlójuk (immobilizer), az L200- asoknál a légzsákok is hiányoz­hatnak;- az L200-asok hátsó lökhárító­ja nem felel meg az európai biz­tonsági előírásoknak;- fényszóróik dőlésszöge nem szabályozható, nincs hátsó köd­lámpájuk (L200). Ezek a gépkocsi külsőre szinte teljesen azonosak a hazánkban is forgalmazott példányokkal. Né­melyiküknek korábbi németor­szági nyilvántartást igazoló háta­ik is lehetnek, éppen ezért le­gyünk nagyon körültekintőek, ha valaki éppen Németországból be­hozott Pajerót vagy L200-ast kí- nálgat, ráadásul gyanúsan ol­csón! Ugyanis egyetlen ilyen jár­műre sem vonatkozik a Mitsubi­shi európai garanciája, tehát a szlovákiai sem. Az autók arról is- merhetőek fel, hogy homolo­gizációs lapjukon arab nyelvű szö­veg is szerepel, (mms) Kettős Alfa-győzelem „a világ legszebb versenyén" 80 éve is ez az autó nyert! AAAZSOLA Tavalyhoz hasonlóan idén is az 1928-as évjáratú Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport nyerte a veterán autók számára felelevenített Mille Miglia nevű versenyt. Ráadásul egy másik Alfát utasított maga mögé, így a milánói márka kettős győzelmet ünnepelhetett „a világ legszebb versenyén” (Enzo Ferra­ri). A „Miglia” 1927-től 1957-ig volt igazi autóverseny, és 30 évfo­lyama során alatt az Alfa 11 győ­zelmet aratott. 1928-ban és 1929- ben például ugyanezzel az autó­val, amely tavaly és az idén vete­ránként diadalmaskodott., (fsk) ,-i.. ______ A négyszeres győztes (Fotó: Alfa) A korábbi változathoz képest 20és 25% a növekedés Mercedes: Új dízelrekord MÁRKAHÍR Rudolf Diesel születésének 150. évfordulóját 2,1 literes dí­zelmotorjainak új generációjá­val ünnepli a Mercedes. A 2143 köbcentiméteres, négyhengeres aggregét csúcsverziója 150 kW­ot (204 LE) teljesít, forgatónyo- matékának maximuma pedig kereken 500 Nm. A motor ko­rábbi változatához képest ez 20, illetve 25 százalékos növekedést jelent, és abszolút rekord ebben a hengerűrtartalom-kategóriá­ban. (d) (Fotó: Mercedes Garantálják a két márka identitásának megőrzését A Jaguar is az MÁRKAHÍR Bombayban június első napjai­ban véglegesítették azt a szerző­dést, amelynek értelmében az in­diai Tata autógyár lett a Jaguar és a Land Rover kizárólagos tulajdo­nosa. Az indiaiak egy tételben 2,3 indiaiké lett müliárd dollárt utaltak át a két patinás márkáért a Ford Motor Company számlájára. David Smith, a Jaguar Land Rover eddi­gi vezérigazgatója a helyén ma­rad, ami garanciát jelent a két márka eddigi identitásának meg­őrzésére. (topauto) Jaguar XF (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents