Új Szó, 2008. május (61. évfolyam, 102-126. szám)
2008-05-05 / 104. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. május 5., hétfő 12. évfolyam 18. szám Méretei kívülről-belülről kategóriájának határait feszegetik; hosszúságban például alig 10 centiméterrel marad el a D-szegmensbe tartozó nagyobbik testvértől Toyota Corolla Sedan 1.4 D-4D: Majdnem Avensis! Kivételes modell a Toyota Corolla. Nemcsak azért, mert 1966 óta gyártják, és azóta 10 nemzedéke látott napvilágot, hanem elsősorban azért, mert a bő négy évtized alatt csaknem 32 millió példányt adtak el belőle.* Ez pedig - világrekord az autógyártás történetében. S valószínűleg megdönthetetlen, mert a gyártás folytatódik. TESZT Kellemes narancssárga számlapú körműszerek, ízléses középkonzol Igaz, a csapott hátú verziókat leváltotta az Auris, de a Corolla nevet tovább élteti a Verso egyterű és az új négyajtós szedán. A Versót néhány hónapja teszteltük; most az 1,4-es dízelmotorral felszerelt, Sol komfortfokozatú szedánnal köthettünk közelebbi ismeretséget. Külalak, besorolás traktusról készült képet. A két elülső ülés kényelme szintén osztályon felüli, a szó legszorosabb értelmében. A műszerfal „óráinak” skálája kellemes mély narancssárga színű; a közöttük időnként felvillanó zöld nyilak a váltás időszerűségére figyelmeztetnek, s ha szót fogadunk nekik, további néhány deciliterrel lefaraghatjuk az amúgy is igen alacsony fogyasztást. Nagyon szép, finom rajzú a középkonzol; ennek köszönhetően „búja el” még a légkondi nem túl esztétikus tárcsáit is. Ezek a tárcsák viszont legalább kitűnően olvashatók, és méreteiknél fogva könnyen is kezelhetők. Belső pakolóhelyekből elképesztő mennyiség áll rendelkezésre: (négy-négy ajtózseb és pohártartó, dupla kesztyűtartó, dupla fenekű boksz az elülső ülések között), de a csomagtér elmarad az új C- szegmensbeli négyajtósok gyakran fél köbmétert is meghaladó csúcsértékeitől. Ami a szereltséget illeti, a legmagasabb szinttől eggyel alacsonyabb Sol értékesebb elemei a teljes légzsákkészlet (veElmarad a konkurencia élmezőnyétől Az autó elsősorban impozáns, legalábbis alsó középkategóriáshoz mérten: alig 10 cm-rel rövi- debb, mint a nagyobbik testvér Avensis. Monumentalitását hivatottak fokozni a tagolatlan oldalfelületek is, bár a védőcsíkok hiánya a gyakorlatban hátrányt jelent. Esztétikus a hűtőmaszk, elöl-hátul szépek a lámpák, s hátul különösen jól mutatnak még a karosszériaoszlopból szinte észrevétlenül kifutó oldalperemek. A nagy méretek ellenére a kocsi egész vonalvezetése harmonikus, de a dinamika sem hiányzik; a már említett nagy ajtófelületek a keskeny üvegezéssel együtt kissé az Alfákat idézik. Konkurensek? Akadnak szép számmal: az igazán Az „emeletes" kesztyűtartó közeliek listájáról a Honda Civic, a Nissan Tiida, a Mazda3, a Ford Focus, az Opel Astra, a Renault Mégane négyajtós változatai, plusz a VW Jetta és a Fiat Linea érdemelnek említést. Komfort, szereltség, térkínálat Az utastér méretei is a kategória határait feszegetik, lásd a hátsó Mutatósak a hátsó oszlopból kifutó oldalperemek Hengerűrtartalom: 1364 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 66 kW (90 LE)/3800min ’ Legnagyobb forgatónyomaték: 190 Nm/1800—3000min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12 s Menetkész tömeg: 1350 kg Méretek (h/sz/m): 4540x1760x1470 mm A csomagtér űrtartalma: 450 I Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,8/4,3/4,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 I CO;-kibocsátás: 128 g/km Ár: 644 900 korona Az alapmodell ára: 509 900 korona* * csak az év második felétől lesz megvásárolható Harmonikus maszk, szép lámpák, tagolatlan oldalfelületek (A szerző felvételei) zetői térdlufival együtt), a légkondi, a hathangszórós, MP3- as rádió, a fedélzeti számítógép, a fűthető külső visszapillantó tükrök és az elülső ülésfűtés. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Errefelé mindig szerettük a Zsiguli nagyságrendű négyajtósokat, még ha ez kicsit az „eszitek, nem eszitek, nincs más” jellemezte szeretet volt is. Az új alsó közép- kategóriás szedánok ettől függetlenül máig praktikus típusok azoknak, akik minél alacsonyabb méretosztályban szeretnének találni maguknak egy tágas, nagy- kofferes családi autót. Az új Toyota Corolla Sedan pont ilyen, ráadásul jól felszerelt, és - lásd a légzsákok hatalmas számát - biztonságos is! Vas Gyula * tehát nem 27 milliót, mint két korábbi számunkban tévesen írtuk. A kocsink erőforrásául szolgáló 1,4-es dízelmotor az előző Corolla- generációból érkezett. Teljesítménye és nyomatéka átlagos, legnagyobb erénye az alacsony fogyasztás. Mint a kis hengerűrtartalmú feltöltött dízelek mindegyike, nehezen kap erőre - értsd: alacsony fordulatszámon jobbára csak szenved -, de viselkedése a turbó felpörgésével kellemesen megváltozik. Az országutak királyává azért ilyenkor sem válunk, de tempósan autózhatunk, sőt az ötfokozatú váltó okos használatával akár egy-két bravúrosabb előzést is megengedhetünk magunknak. Az utastér már csak a kocsi méreteiből kifolyólag is igen csendes, a messze előttünk kelepelő kis olajmotort jól szigetelték. A jelentős hátsó túl- nyúlás nem befolyásolja hátrányosan a kocsi stabilitását: a far „előzési szándéka” ugyan hamarabb jelentkezik, viszont sokkal kitapint- hatóbb. S ha mégis bekövetkezett, finomabban kezelhető, mint a három- vagy ötajtósoknál. A rugózásról pedig csak szuperlatívuszokban beszélhetünk: olykor egy nagy- limuzint éreztünk magunk alatt! Zárszó helyett Nagyok, kényelmesek, ráadásul fűthetők is Ezeken bármilyen hosszú útnak nekivághatunk...
