Új Szó, 2008. április (61. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-21 / 93. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. április 21., hétfő 12. évfolyam 16. szám < Csodálatosan szép külsejével legalább három lóhosszal veri a konkurenciát, és minden bizonnyal ez lesz az új olasz szedán legnagyobb vonzereje a világ autópiacain Fiat Linea 1.3 MTJ Emotion: Szépségdíj-aspiráns! Torinóban a Brava és a nálunk nem forgalmazott Al- bea nyugdíjaztatása után gyorsan rájöttek, hogy az űrt valamivel pótolni kell. Magyarán: mielőbb piacra kell dobni egy újabb lépcsős hátú, nagykofferes modellt. S ha már készítünk egy ilyet, mondták, ne legyen tűi drága, hiszen ezeket a kocsikat nem az igazán gazdag országokban keresik. TESZT E szempontokat figyelembe véve született meg a Linea, amely Európán kívül Ázsiában, illetve Dél-Ámerikában is kapható. Az ilyenre ma azt mondják, hogy világautó, hát maradjunk mi is ennél a szépen hangzó minősítésnél. Hogy közelebbről milyen a Fiat új „world cať’-ja, arról egyhetes tesztünk alapján számolunk be. Külalak, besorolás Másfél kategóriával feljebb sem sűrűn látunk ilyet kihajtható középső kartámasz szintén az Emotion szereltségi fok kiváltsága). S ha már szó volt egy „nagyautós” elemről, ugyanez mondható el a kocsi műszerfaláról is. Az olcsóbb autókra jellemző puritánságnak nyoma sincs, ellenkezőleg: négy elegáns, míves számlapú „óra” néz vissza ránk, és még a fedélzeti számítógép nagyméretű kijelzője is befért közéjük. A légkondit és a rádiót tartalmazó középkonzol szintén nagyon szép; másfél kategóriával feljebb is láttunk már ennél jóval sivárabbat. Szerények viszont a belső pakolási lehetőségeink: az ajtórekeszek kicsinyek és sekélyek (igaz, négy van belőlük), a két pohártartó nagyon rossz helyen, a sebességváltó kar takarásában van, a kesztyűtartó szűkös, a középső könyöktámlák belsejében levő bokszok is picinyek. Mindezt ellensúlyozandó, van két térképzseb az elülső üléstámlákon, illetve egy szemüvegtartó a vezető ajtaja felett. De főleg Az anatómiai kialakítású volán mögül gyönyörű körműszerek együttese néz ránk alsó középkategóriás (vagy annál kisebb) szedán, de ha picit az árra is tekintettel vagyunk, akkor a Dacia Logan, a Renault Thalia, a Chevrolet Aveo Sedan, a SEAT Cordoba, a Hyundai Accent, a Honda City. Vagy akár a Škoda Octavia. Nos, kérem, ez az olcsónak szánt világautó valami egészen kivételesen szépre sikerült. Egyenes folytatása a Grande Puntóval és az új Bravóval elkezdett stílusirányzatnak, de azokhoz viszonyított többlete a nyúlánk karosszéria, amelybe tökéletesen belesimul a fél köbméteres csomagtartó - nem olyan erőltetett módon, mint számos konkurens esetében. A tető szinte szabályos körív, a farrész is szemet gyönyörköd- tetően harmonikus; egyedül a lámpatestek felső élében folytatódó ferde vonal visz bele annyi dinamikát, amennyi azért itt sem árt. Konkurencia? Elvileg minden Komfort, szereltség, térkínálat Tesztautónk a leggazdagabban felszerelt típus volt, könnyűfém keréktárcsákkal, ESP-vel, tempó- mattal, automata légkondival, MP3-as rádióval, handsfree-rend- szerrel, vagy olyan, luxuskocsikra jellemző holmival, mint az elektromos vezetőoldali deréktámasz. (Oldal- és függönylégzsákkészlet, fedélzeti számítógép és kézi klíma már alacsonyabb szinten is jár.) A feláras bőrülések elöl átlagosak (ez az oldaltartásukra is érvényes), hátul nagyobbak és kényelmesebbek a kategória átlagánál (a Kereken fél köbméter és hosszában tágítható A meretes csomagtartó nem „odaragasztott", hanem a szép ívű karosszéria harmonikus folytatása Zárszó helyett A Lineával, mint már említettük, hézagpótló kocsit dobott piacra a Fiat, és ez a hézagpótlás nagyon jól sikerült. A csomagtartó elérte a bűvös 500 literes határt, a beltér tágas és hangulatos, a szereltség gazdag - önmagában ennyi is elég lenne. Ám itt van még az autó csodálatosan szép külseje, amely három lóhosszal veri a konkurenciát, és a amely minden bizonnyal az új olasz szedán legnagyobb vonzereje lesz. Vas Gyula ...hátul szélesebbek és kényelmesebbek a kategóriában megszokottnál A Grande Puntóról és az új Bravóról ismerős maszk, 15 (!) küllős könnyűfém keréktárcsák (A szerző felvételei) egy óriási csomagtartó, amely - ha kell - az osztott hátsó üléstámlák Hengerűrtartalom; 1248 cm3 előredöntése után a padló síkjában Legnagyobb teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000min1 folytatódik. Kulccsal vagy táviraLegnagyobb forgatónyomaték: 200 Nm/1750mirv1 nyitóval nyitható. Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 170 km/óra Motor, meghajtás, Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,8 s menettulajdonságok Menetkész tömeg: 1260 kg Méretek (h/sz/m): 4560x1730x1494 mm A Linea motorkínálatába terméA csomagtér űrtartalma: 500 I szetesen besorolták a Fiat sikeres Átlagfogyasztás: 4,91/100 km 1,3-as dízelét, amelyet itt 90 lóAz üzemanyagtartály űrtartalma: 45 I erőre és 200 Nm-re hangoltak. C02-kibocsátás: 129 g/km Nos, azt mondhatjuk, hogy ez keÁr: 516 900 korona vés is, meg nem is. Kevés azért, Az alapmodell ára: 376 900 korona mert - 1750-es fordulatszámon deklarált nyomatékmaximum ide vagy amoda - a kis hengerűrtartalmú masina 2000 fordulat alatt csak kínlódik. Ha viszont ezen túllépünk, a felpörgő turbónak köszönhetően váratlanul meglódul alattunk az autó. Innentől kezdve már a közlekedés teljes értékű résztvevői vagyunk, de hibát követünk el, ha efölötti örömünkben továbbra is bőszen tapossuk a gázpedált. Az erő ugyanis, amilyen hirtelen jött, 4000 fordulat körül ugyanolyan hirtelen el is fogy; ez a kihegyezett kisdízelek alaptulajdonsága. Persze csak a megfelelő vezetési stílus megtanulására van szükség, no meg annak elfogadására, hogy még ilyenkor is csak hátszéllel és kisöpört úton férünk bele a 4,9-es átlagba; nekünk a teszt során 5,7 jött ki. Ami még zavart bennünket, A feláras bőrülések elöl átlagosak... az a nyúlósan járó váltókar, a futóművet viszont a legegészségesebb kompromisszumnak találtuk kemény és lágy között. Ezt nyüván a világautó-státus követelte meg, hiszen a kocsinak több kontinens legkülönbözőbb minőségű útjain kell helytállnia. Í í i i f
