Új Szó, 2008. április (61. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-07 / 81. szám, hétfő
r j AUTO-MOTOR 2008. április 7., hétfő 12. évfolyam 14. szám A francia gyártó új alsó középkategóriásának formája jóval vonzóbb az elődénél, technikája is sokat javult, nem utolsósorban éppen a BMW-motoroknak köszönhetően Peugeot 308 1.6 VTI Executive: Bajor erőforrással A 2001 óta forgalmazott Peugeot 307 népszerű autó volt, több mint 3 milliót adtak el belőle Európában. Aztán kissé megfakult, főleg hogy igen attraktív vetély- társak érkeztek (Honda Civic, Renault Mégane, vagy a családtag Citroen C4). Ilyenkor csak két dolog segít: az alapos ráncfelvarrás, vagy a nemzedékváltás. TESZT A Peugeot-nál - mint az új típusszám jelzi - az utóbbit választották, bár az autón sok helyütt felsejlenek az előd vonásai. Egészében véve azonban a 308-as sokkal mutatósabb, elegánsabb, és főleg nem tűnik mesterségesen felfújtnak. A második leggazdagabb szereltségben és a középső benzinmotorral kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Az új fazon nem akkora revolú- ció, mint például a Civic esetében, de sima evolúciónál mindenképpen több. Erről elsősorban a hatalmas családegyesítő „egyenszáj” gondoskodik, amely harmonikusan illeszkedik a lökhárítóba. Két oldalán függőlegessé nyúltak a ködfényszórók, felette pedig a korábbinál sokkal jobban kidomborodó, széttartó törésvonalakkal tagolt motorháztető vonzza a szemet. Oldalnézetből azonnal szembetűnnek a karosszéria jobb arányai, mivel hosszúsága megnőtt, magassága pedig csökkent. Ez egyebek között nagyobb első Sportosan megdöntött középkonzol, kerek légbeömlőkkel túlnyúlást eredményezett, ami önmagában is jól mutat. A hátsó részt pedig kifejezetten attraktívvá teszi a csaknem félkörben ívelő szélvédő, az erőteljesen megtört ötödik ajtó, illetve a mindezt körülzáró óriási lámpatestek. Azt is innen látjuk a legjobban, hogy az autó sokkal jobban „terpeszt”, mint az elődje, mivel szélesebb is annál. A konkurencia pedig - maga a népes alsó középkategória, tehát a már említetteken kívül a Ford Focus, a Mazda3, a VW Golf, a Nissan Tiida, a Fiat Bravo, az Opel Astra, a Toyota Auris és még sorolhatnánk... Kézileg állíthatók, de minden irányban, a deréktámasz ezen a szinten feláras Komfort, szereltség, térkínálat Magasak, ülőlapjuk hosszú, de a kombinált kartámla ezen a szinten még feláras Az erősen megdöntött középkonzol sportos benyomást kelt, amit csak fokoznak a kerek légbeömlők. Picit elavult formájúak viszont a bajuszkapcsolók, de az irányjelzőké most már legalább hármat villant egy pöccintésre. A vezetőülés és a kormány tág határok között állítható, utóbbi tengelyirányban is. Elöl impozáns az élettér, hátul már inkább csak áda- gos, ám az ülések jó magasan vannak, és az ülőlapok is kellően megtámasztják a combot. „Nagyautós” elem a pohártartókkal és méretes rakodóhoksszal kombinált hátsó kartámla (amely ezen a szinten még opciós), a hátsó ajtózsebek is meglepően tágasak. Öblös a kesztyűtartó, fiókokat húzhatunk ki az elülső ülések alól, de a legötletesebb belső pakolóhely a kalaptartóba integrált nyolcliteres tárolórekesz, amely a hátsó sorból és a csomagtér felől egyaránt hozzáférhető. A koffer viszont csak átlagos, de legalább szabályos forA domború szélvédő, a „lépcsős" ajtó és a hatalmas lámpák együttese dinamikus látványt nyújt (A szerző felvételei) Látványosan megnőtt az első túlnyúlás, erőteljes bordákat kapott a motorháztető (kis kép: az autó legötletesebb pakolóhelye) Hengerűrtartalom: 1598cm3 Legnagyobb teljesítmény: 88 kW (120 LE)/6000min’ Legnagyobb forgatónyomaték: 160 Nm/4250min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 195 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,8 s Menetkész tömeg: 1287 kg Méretek (h/sz/m): 4276x1815x1498 mm A csomagtér űrtartalma: 348-13981 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,3/5,2/6,71/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 C0,-kibocsátás: 159 g/km Ár: 612 000 korona Az alapmodell ára: 484 000 korona májú és jól hozzáférhető. A négy közül második leggazdagabb Executive szereltségi szint értékesebb elemei pedig - a lejjebb is járó 6 légzsákon, kézi klímán, fedélzeti számítógépen és ködfényszórókon túl - az MP3-as rádió és a könnyűfém keréktárcsák. Az ESP és a kipörgésgátló egyébként szintén itt lép be standardként, de csak az erősebb motorokkal. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A Peugeot 308 középső és legerősebb benzinmotorja a BMW-vel közös fejlesztés. Mindkettő 1,6 literes, de a gyengébbik 120, az erősebbik 150 lóerős. Tesztautónkat az előbbi mozgatta, amelyet nemcsak könnyűfém felépítése és Valvetronic szelepvezérlése emel a legfejlettebbek közé, hanem az is, hogy víz- és olajszivattyúja a motor pillanatnyi szükségleteinek megfelelően működik. Nem teszi aszfalt- tépővé az autót, de kellően dinamikus, s ha kell, az alacsony fordulatszámot is jól tűri. A futómű elöl McPherson, segédalvázon, kanyar- stabilizátorral, hátul csatolt hosz- szanti lengőkaros. Az elektromos rásegítésű kormány 2,75 fordulatot igényel a két szélső helyzet között, a fékek fogáspontja nagyon jól kitapintható, hatásuk egyenletes. Mindezeknek köszönhetően igen kellemesen, sőt olykor virtuskodva is autózhatunk: a motor felpörgetve jól gyorsít (és szép a hangja), kanyarban pedig csak versenytempóban kezdi kifelé tolni az orrát az ívről az autó, de ilyenkor is könnyű visszaterelni. Ha pedig maradunk a kellemes tempónál, 7 liter alatti átlagfogyasztás lehet a jutalmunk. Zárszó helyett Egy szó mint száz: néhány ódivatú beltéri apróságon és a nem túl meggyőző kofferméreten kívül csak dicsérni lehet a Peugeot új alsó középkategóriását. Formája vonzó, sőt izgalmas, technikája korszerű, nem utolsósorban éppen a BMW-motoroknak köszönhetően. Mindez együttesen nem jelenthet mást, mint hogy ez az autó vitathatadanul a C-szegmens jelenlegi szűkebb élmezőnyébe tartozik. Vas Gyula A csomagtér alapmérete... ...és maximuma
