Új Szó, 2008. március (61. évfolyam, 52-75. szám)

2008-03-03 / 53. szám, hétfő

Renault Twingo GT: Attraktív játékszer, nagyfiúknak Zárszó helyett A francia miniautó első nemzedéke kivételes élet­tartammal dicsekedhet: 1993-as bemutatása után 14 évig gyártották egyhu­zamban, érdembeli módosí­tások nélkül. Ennyi idő alatt más autó kb. kétszer vált nemzedéket, de a Twin- gónál erre egyszerűen nem volt szükség: az egyedi for­ma és a zseniális térkihasz­nálás folyamatosan fenn­tartotta a (főként női) vá­sárlók érdeklődését. TESZT ...és a maximális rakodókapacitás Az egyik analóg, a másik digitális... Komfort, szereltség, térkínálat Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Scénicet idéző homorú hátsó fal, mutatós légterelővel koronázva (A szerző felvételei) Miniautót a legtöbben azért vesznek, mert olcsó. A néhány így aztán a Renault csak a tavalyi genfi autószalonon mutatta be a népszerű minimobil második gene­rációját. Méghozzá egy bomba­meglepetés kíséretében: GT válto­zatot is készített az autóból. Ezt a dühös, mégis bájos kis vadmacskát teszteltük legutóbb, és nagyon saj­náltuk, hogy csak egy hetet kap­tunk rá... Külalak, besorolás Tömören: az autó elöl gömbö­lyűbb, hátul sportosabb lett, főleg az említett GT változat. A maszk, a motorháztető és a lámpák harmo­nikusan simulnak össze, az oldal­nézet rendkívül arányos, a kerék­szoknyák látványosan kidombo­rodnak, hátul pedig igen jól mutat a széles, homorú fal - tetején a GT­kiváltságnak számító ezüst­színű légterelő­vel. E szinten egyébként már könnyűfém ke­réktárcsákat is kap a vásárló; tesztautónk csak a téli gumik mi­att futott dísz­tárcsás acélfelni­ken. A régi Twingóból meg­maradtak a for­mabontó kilin- Oldaltartásuk jobb a kisautós átlagnál esek, és ezzel a külsőt nagyjából le is tudtuk. Kon­kurensek? Ha leragadunk a méret­beli besorolásnál, akkor az összes A-szegmensbeli autó (Citroen Cl/ C2, Peugeot 107, Toyota Aygo, VW Fox, Kia Picanto, Hyundai Atos, Fi­at Panda, Ford Ka...), esetleg a há­romajtós karosszéria jelentette szű­réssel. Sokkal nehezebb a dolgunk, ha a százlovas GT verziónak kere­sünk méltó ellenfelet; itt tulajdon­képpen csak a Citroen C2 VTS, a Fi­at Panda 100HP vagy picit felfelé kacsintva a Suzuki Swift Sport jö­het számításba. Az új Twingo minden irányban megnőtt az elődjéhez képest, hosszirányban például 6 centimé­terrel. Hátul két különálló ülést ta­lálunk, amelyek 22 (!) centiméter hosszú síneken csúsztathatok elő- re-hátra; innen a csomagtér 120 literen belül variálható alapmére­te, illetve a hihetedenné tágítható térdhely. Az ülések összehajtoga- tása és előrebillentése után közel 1 köbméternyi rakodóteret ka­_____________:__ Barátságos, gömbölyded orr és motorháztető (kis kép: a formabontóan elhelyezett GT embléma punk az aprócska autóban. Az előd középre helyezett digitális műszerfala megmaradt, de most változatosabb a formája; az ana­lóg fordulatszámmérő viszont „kocsányon lóg” a volán mögött, mint pl. a Toyota Aygóban. A bel­tér anyagai jól harmonizálnak a kocsi kék színével, az üléskárpitok mintázata ízléses, a műszerfal színbeli kettéosztottsága tovább javítja az összképet. A kocsi külön­leges státusát a küszöbök GT fel­iratai is jelzik. A szereltséget ugyanez a két betű fémjelzi, és ter­mészetesen a legmagasabb a 4 vá­lasztható közül: alaplistás a két ol­dallégzsák, a légkondi és a rádió. E téren - mármint hangtechniká­ban - azonban a legmagasabb „ci­vil” fokozat többet nyújt (4 hang­szóró, MP3), mint a GT két- hangszórós, csak hagyományos CD-formátumot játszó rádiója. kevés kivétel egyike az új Re­nault Twingo GT, amelyet ki­zárólag az ereje miatt fognak megvásárolni. És még csak olyan nagyon-nagyon mélyen sem kell hozzá a pénztárcájukba nyúl­niuk: a nem egészen 400 ezer korona semmiképpen sem sok, azért, amit ez a kocsi adni tud... Vas Gyula Hengerűrtartalom; Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: CO,-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: ■ 1149 cm3 74 kW (100 LE)/5500min1 145Nm/3000min-’ ötfokozatú kézi 189 km/óra 9,8 s 980 kg 3600x1654x1470mm 165-285-9591 7,8/4,9/5,91/100 km 401 140g/km 399 900 korona 239 900 korona És végre arról beszélhetünk, amiről kezdettől fogva szerettünk volna: a 100 lóerőről. Amely mind­össze 980 kg önsúlyt mozgat, a ko­csi tehát nem egyszerűen „csak” fürge és dinamikus. Hanem robba­nékony, olykor kifejezetten agresz- szív, és mivel a turbónak köszönhe­tően a maximális teljesítmény és a csúcsnyomaték is viszonylag korán jelentkezik, az erő gyakorlatilag mindig velünk van. Adjuk ehhez még hozzá az autó elképesztő sta- büitását - tessék csak megnézni azokat a sarkakba kicsapott kere­keket! -, és máris minden együtt van az igazi örömautózáshoz. Mert sokszor elmondtuk már, most csak megismételhetjük: lenyűgöző ér­zés egy ERŐS kisautót terelgetni. Felnőtteknek való míves játékszer van a kezünkben, érzékszerveink közvetlen folytatása, amit ide te­szünk, oda teszünk; egy akárhány száz lóerős luxuslimuzinról ez soha nem mondható el. Ja, hogy el ne fe­lejtsük: egy-egy komolyabb gáz­adásra a lenyűgöző sprinten kívül olyan, tenorba hajló hang válaszol a kipufogó felől, amely balzsam az autószerető ember fülének... Közel egynegyed méteres pályán előre-hátra mozgathatók A csomagtér legnagyobb alapmérete... 11 ii. . .uum IJ1 i IMI LILI I Imiim Lili 1JI, ,1 ..IUJA II. AUTO-MOTOR 2008. március 3., hétfő 12. évfolyam 10. szám A 100 lóerő mindössze 980 kg önsúlyt mozgat, a kocsi tehát nem pusztán „csak" fürge és dinamikus. Hanem robbanékony, sőt kifejezetten agresszív is tud lenni

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents