Új Szó, 2008. március (61. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-10 / 59. szám, hétfő
i ju MiJiniminuiniHiiriiji nmiijii i i in mm.m. i ..ii il. .1 AUTO-MOTOR 2008. március 10., hétfő 12. évfolyam 11. szám A krómozott tetősíneket kivéve az autó egészen a B-oszlopig azonos a lépcsőshátú verzióval; a 12 centivel hosszabb hátsó traktus azonban teljesen más formavilág Peugeot 207 SW 1.6 HDi Sport: Attraktív kiskombi A Peugeot-nak annak idején nagyon bejött az ötlet, hogy kombit is készít az igen népszerű 206-osból. Szépségdíjat ugyan nem nyert vele, viszont az autó egészen életciklusa végéig éllovas volt a kiskombik nyugat-európai piacán. (Kiskombik alatt ez esetben a B-szegmensbeli kompakt kocsik „puttonyos” változatai értendők.) TESZT A 207-es kombi elkészítése tehát úgymond muszfeladat volt a gyár részére. Viszont tettek róla, hogy ne legyen annyira postakocsis, mint az elődje; ehhez elég volt néhány csipetnyit hozzáadni az álomszép 407 SW formáiból. Plusz még néhány kitűnő motor (elsősorban dízel), és az újabb piaci sikert akár borítékolni is lehet... Külalak, besorolás A kocsi eleje egészen a B oszlopig azonos a 3/5 ajtós verzióéval; innen nézve csak a krómozott tetősínek árulják el, hogy a (legdrágább) kombihoz van szerencsénk. A 12 centivel megtoldott hátsó traktus azonban teljesen más formavilág. Az erősen előredőlő D- oszlopot és a valószínűtlenül hosszú lámpákat kétségtelenül a 407 SW ihlette, de az igazsághoz tartozik, hogy itt távolról sem érik el ugyanazt a hatást. A lámpák felületének több mint a fele például Elegáns műszeregység, „nagyautós" középkonzol funkciótlan (tehát nem világító) felület, és a két oszloppal alkotott háromszögük sem olyan szép lágy vonalakkal határolt. Ha viszont félretesszük a hasonlítgatást - tulajdonképpen egy izgalmas vonalakkal megrajzolt, formabontó kombit látunk magunk előtt. Amelynél nem az a fontos, hogy a hátsó lámpák hány százaléknyi felülete vüágít, hanem az, hogy ezek a lámpák kifejezetten attraktívak. Kombi kiviteltől független adalék volt mindehhez a Az új 207-es jellegzetes arca, krómozott hűtőrácsokkal megszépítve gényes konkurencia akár önmagában is garantálná, de legalább ekkora biztosíték rá az elődmodell pályafutása. Na és még valami: hogy Nem nyitható, de elsötétíthető A csomagtér bővítésének egyik lehetősége tesztelt legmagasabb fokozat krómozott hűtőrácsa, illetve kipufogója. A dísztárcsák pedig ne tévesszenek meg senkit, az autóhoz alapáron 16 hüvelykes alufelnik járnak. Konkurensek? A besorolást már letudtuk, arról viszont még nem szóltunk, hogy ebben a kategóriában a kombi olyan ritka, mint a fehér holló. Az új Fabia Combival és a még újabb Renault Clio Grandtour- ral tulajdonképpen ki is merül a kínálat. Komfort, szereltség, térkínálat A tengelytáv maradt, így az utasfülke alapméretei is, de a hátul ülők feje felett kitágult a tér. Ezáltal magasabbra emelhették az üléseket, aminek több előnye is van. Nagyautós kényelemről persze nincs szó, mert bár az elülső ülések mérete jócskán meghaladja a kategória átlagát, a hátsó lábtér kompromisszumfüggő maradt - de így is Kissé a 407 SW-re hajaz, ami persze végképp nem baj... a legtágasabbak közé tartozik a B- szegmensben. A csomagtérről viszont ez nem mondható el, mivel a Fabiáé és a Clióé is nagyobb. De itt megint csak viszonyításról van szó, hiszen a közel fél köbméter semmiképpen sem nevezhető kevésnek, főleg ebben a méretosztályban. Arról nem is beszélve, hogy néhány ügyes ötlet teszi hasznosíthatóbbá (padló alatti rekeszek, összehajtható kalaptartó és az itt szériaként járó, külön nyitható hátsó szélvédő). Belső pakolóhelyből is van elég, a legmagasabb Sport szereltség értékesebb elemei pedig a felsoroltakon kívül a kesztyűtartót is temperáló klímaberendezés, az MP3-aso- kat is játszó hathangszórós, távirányítható rádió, a fedélzeti számítógép és a normál napfénytetők háromszorosát kitevő (viszont nem nyitható) panorámatető. Végül okvetlenül szólnunk kell a kocsi visszafogottan elegáns belsőépítészetéről: bárhová nézünk, szép és ízléses minden. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A PSA rendkívül bevált 1,6-os dízelét több kocsiban kipróbáltuk már; kvalitásait mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a középkategóriás 407-es motorskáláján is megtalálható. A két osztállyal kisebb 207- esben kifejezetten harapós, amiben szerepet játszik a csúcsnyomatékát rövid időre 20 Nm-rel megemelni képes Overboost rendszer is. Koromszűrője van, fogyasztása arányos a teljesítményével, nyomaté- kát már jóval a 2000-es fordulat- számhatár alatt érezni. Ami pedig a kocsi menettulajdonságait illeti, a nagyobb hátsó túlnyúlás szinte semmit nem rontott rajtuk; tény viszont, hogy a csatolt lengőkaros hátsó futóművet a lépcsőshátűaké- nál némileg keményebbre hangolták. Erre nyilván azért volt szükség, hogy a megpakolva is biztonságos legyen a kombi úttartása. Közepes terhelésnél minimális az oldaldőlés és nagyon jó a kanyartűrés; a kormány szervózottságát azonban picit eltúlozták, és a váltókar pályái is kissé bizonytalanok. Zárszó helyett A Peugeot 207 SW sikerét a sze- Hosszú ülőlapok, elegendő lábtér (A szerző felvételei tulajdonképpen SZÉP és mindenképpen JÓ autó. Választani is van miből: a tesztelt csúcsverzión kívül még 19 modell közül. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1560 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 240 (260*) Nm/1750min-1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 193 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,3 s Menetkész tömeg: 1275 kg Méretek (h/sz/m): 4156x1750x1527 mm** A csomagtér űrtartalma: 428-14331 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,1/4,4/5,01/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 50 I C0,-kibocsátás: 131 g/km Ár: 641 000 korona A kombiverzió induló ára: 391 000 korona * Overboost rendszerrel ** tetősínekkel Két méretosztállyal feljebb is megállnák a helyüket
