Új Szó, 2008. január (61. évfolyam, 1-26. szám)
2008-01-14 / 11. szám, hétfő
Volkswagen Cross Golf 1.4 TSI: Mindent a szemnek A „felfújt” Golfnak is nevezett Golf Plus alapjaira épülő típusváltozatról van szó, amely a Cross Pólónál már bevált recept alapján készül. Ez egyben azt is jelzi, hogy szó nincs terepjáróról, sőt még csak a crossover- nek nevezett új divattípusról sem; az autó ezekre csupán néhány külső stílusjegyben emlékeztet. TESZT Zárszó helyett A kocsi azonban mindezzel együtt kétszeresen is más, mint egy standard Golf: egyrészt elnézhetet- len méretnövekményével, másrészt a már említett attraktív stíluselemeivel. Ennyi pedig már bőven elég, hogy elérje azt, ami az alap- modellnek már vagy 25 éve nem sikerül: utána fordulnak az utcán... Nekünk is többször volt részünk ebben a kiváltságban egyhetes tesztünk során. Külalak, besorolás Egy hagyományos Golf Plustól elsősorban a fényezetlen műanyag elemek, a kartervédőt imitáló fémszínű lökhárító-betétek, a 15 mm- rel megemelt hasmagasság, az ezüstszínű tetősínek és a 17 hüvelykes alufelnikre húzott 225/45-ös Esztétikus, elegáns és jó minőségű anyagokból épül (kis kép: a sör- nyitós trükk) gumik különböztetik meg az autót. Ha jól belegondolunk, ez nem is kevés: a gumiméret már például a szerényebb sportkocsiké! Az említett többlet ahhoz mindenesetre bőven elégséges, hogy látványosan feldobjon egy attraktivitástól kicsibennagyban gondosan mente- Plafonrekeszek egész sora... sített családi autót. Ahhoz meg pláne, hogy közvetlen konkurensek nélkülivé tegye. Az alsó középkategóriában ugyanis - az egyterűeket leszámítva - egyszerűen nincs hagyományos személygépkocsi XL méretűre nyújtott változata, vizuálisan terepesített pedig végképp nincs. Egy kategóriával lejjebb, a Škoda Roomster Scout „személyében” találnánk csak ilyet, ha az történetesen nem lenne szintén egyterű... Komfort, szereltség, térkínálat A kalaptartót kiemelve és a plafonig pakolva több mint fél köbméter A Cross Golf utasterében viszont jócskán találunk egyterűre utaló jegyeket. Ilyenek az elülső ülések alatti fiókok, a hátsó utasok előtt kihajtható asztalkák, vagy a négy (!) plafonrekesz. A méretnövekedés elsősorban a hátul utazóknak tett jót: lábterük szinte korlátlan, és az ülés alakjának/szélességének köszönhetően hárman is viszonylag kényelmesen elférnek. Az elülső ülések viszont a már említett gumimérettel vannak szinkronban: kifejezetten sportosak, alulfelül nagyszerű oldaltartással. A beltér egészében véve ízléses és esztétikus, a felhasznált anyagok minősége kiváló. Mivel kocsink haszonjármű-besorolású volt, a rácscsal leválasztott csomagtartót szükség esetén a plafonig hasznosíthattuk, innen a több mint fél köbméretes maximum. Laposabb holmikat egyébként a koffer padió/ mutat a kocsi alá befutó védőlemez A Cross Golfot azoknak találták ki, akik vonzónak találják a terepjárókat, és szeretnének hasonló karakterű járműből kiszállni. Viszont eszük ágában sincs terepre menni, legfeljebb a nyaralóig vezető földúton kamatoztatják járművük némi magasságtöbbletét. Erre tökéletesen megfelel egy ilyen autó - de mielőtt elragadtatásukban tényleg igazi terepesnek néznék, inkább tapasztalják ki, mit bír el valójában. Vas Gyula Széles ülés, nagy lábtér, praktikus asztalkák Gallytörőt imitáló lökhárító, műanyag szegélyű kerékszoknyák (A szerző felvételei) lója alá is pakolhatunk. Belül szintén elegendő rakodózug van, küHengerűrtartalom; 1390 cm3 lön dicséretet érdemel a „gyári” Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/5600min1 sörnyitóval dupla pohártartóvá Legnagyobb forgatónyomaték: 220 Nm/150CM000min'1 alakítható kádacska. Ami pedig a Sebességváltó: hatfokozatú kézi szereltséget illeti: a légzsákkészlet Legnagyobb sebesség: 202 km/óra (a térdlufikat kivéve) teljes, az Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,3 s elektromos szervo sebességfüggő, Menetkész tömeg: 1457 kg az elülső ülések deréktámaszosak, Méretek (h/sz/m): 4206x1759x1580 mm a légkondi Climatic félautomata, a A csomagtér űrtartalma: 5051 rádió CD/MP3-as, és fedélzeti száFogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,7/6,0/7,31/100 km mítógép is van. Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár: 818 995 korona* Motor, meghajtás, Az alapmodell ára: 725 756 korona* menettulajdonságok *34,00 korona!euró árfolyamon Nem szokványos megoldás, hogy egy kis hengerűrtartalmú benzinmotort kétféle feltöltéssel izmosítsanak. Hab a tortán, ha egy ilyen motor ráadásul még közvetlen befecskendezéses is. A Volkswagen 1.4 TSI-nél mindez együtt van: előbb a mechanikus kompresszor lép működésbe, majd kicsivel később átadja a helyét a turbónak. Ez az összmunka, a jól szabályozott közvetlen befecskendezéssel együtt abszolút folyamatos, turbólyuk-mentes működést eredményez, miközben a motor csendes és takarékos is. A leginkább azonban rugalmasságával lep meg, hiszen 1500-as fordulatszámon a dízelmotoroknál sem gyakori a maximális nyomatékleadás! Úgyhogy itt - a teljesítményre való tekintettel is - abszolút indokolt a hatfokozatú váltó használata: még ötösben-hatosban sem kell feltétlenül visszaváltanunk egy in- Szépek, jól állíthatók és kitűnően tartják a testet tenzívebb gyorsításhoz. Kiválóan asszisztál mindehhez a Golf legendásan jó alváza; a menettulajdonságokon sem a nagyobb hosszméret, sem a kissé megemelt hasmagasság nem rontott annyit, hogy azt egy átlagos sofőr egyáltalán észrevegye. AUTO-MOTOR 2008. január 14-, hétfő ______________________________________________________________________________________________________________12. évfolyam 3. szám Az alsó középkategóriában rajta kívül egyszerűen nincs hagyományos személygépkocsi XL méretűre nyújtott változata, vizuálisan terepesített pedig végképp nincs
