Új Szó, 2007. november (60. évfolyam, 252-275. szám)
2007-11-19 / 265. szám, hétfő
i « f A AUTO-MOTOR ____________________________________________________________________________________________ ___________________________________;___________________________________________________________________ « 20 07. november 19., hétfő 11. évfolyam 46. szám Az ötfokozatú automata váltónak kézi üzemmódja is volt, de ami ennél sokkal fontosabb: ott volt mellette a terepváltó karja, amelyet 4 pozícióban használhattunk Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Dakar: Irány a sivatag! Ezt a terepjárót 25 éve gyártják, és neve ez alatt az idő alatt legendává vált. Például annak köszönhetően, hogy évek óta alázatra tanítja a konkurenciát a Dakar Ralin - bár természetesen nem az utcai változatok. A mostani már a 4. generáció, amelyet tömören így jellemezhetnénk: változatlan teljesítményű, de jobb nyomatékeloszlású dízelmotor (nálunk csak ezzel kapható), az elődével azonos Super Select 4WDII hajtáslánc (egyszerűen nem kellett rajta változtatni), de sokkal gazdagabb szereltség és szebb beltér.- TESZT Meg persze kissé átkozmetikázott külső és - az ötajtós esetében - plusz 2 ülés és 30 centiméterrel hosszabb karosszéria. Mi is ezt a verziót teszteltük, mégpedig a második legmagasabb Dakar szerelt- ségi fokozatban. Külalak, besorolás Bár az alapformák gyakorlatilag változatlanok maradtak, ekkora hossznövekmény elnézhetetlen: jóval impozánsabbá tette az autót. Szebb a hűtőmaszk, ízlésesebben olvad bele a márkaembléma, ele- gánsabbá váltak a fényszórók. A rendszámtábla mögül eltűntek a krómozott bordák; annyi bőven elég belőlük, amennyi egy emelet£z csak könnyű ujjgyakorlatimpozáns, mint maga az autó tel feljebb van. A küszöbök és tetősínek ezen a szinten szériatartozékok, a tetőspoiler szintén, a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákon 265/60-as gumik feszülnek. Hátul átlátszóvá váltak a lámpaburák, a pótkerék pedig 5 cm-rel lejjebb került, ami picit alacsonyabb súlypontot, de főleg jobb kilátást eredményezett. Besorolás szempontjából pedig igazi terepjáróról, ha úgy tetszik off-roadról, nem pedig szabadidő-autóról van szó; legközvetlenebb konkurensei tehát, a származási helyet is figyelembe véve a Toyota Land Cruiser, vagy a Nis- san-divatmodellek mellett újabban méltánytalanul háttérbe szoruló Patrol. Komfort, szereltség, térkínálat Mi tagadás, a korábbi Pajero belterének igénytelenségét még a csúcsmodell faberakása sem tudta elfedni. Az új modell utastere viszont sokkal ízlésesebb, elegánsabb, egyszóval vendégmaraszta- lóbb. A krómkeretű csövekbe süllyesztett órák sportkocsi-fee- linget sugároznak, a műszerfal köA terepváltó zépső része még a csúcsmodell tolatóképernyője nélkül is „tele van”, jobb oldalát pedig a kesztyűtartó felett húzódó krómléc dobja fel látványosan. Ilyen lécek díszítik az ajtók belső részét is, az ülések fekete bőrkárpitozása pedig kimondottan e verzió sajátja. Hátul, mint a képen is látható, óriási a lábtér, de a közel 5 méter hosszú karosszériába még egy harmadik üléssor is befért. Hadrendbe állítása kissé körülményesebb, mint az Outlan- derben, de külön szakmai előképzést azért nem igényel. Persze csak gyerekeknek vagy aszketikus felnőtteknek való, de - van. Ha a belteret megdicsértük, a szereltségről is azt kell mondanunk, hogy a Pajero erős oldalává vált. A 8 légzsák, a teljes körű (lejtmenet-automatikát is tartalmazó) elektronikus menetszabályozás minden szinten standard, a légkondi szintén, sőt az alapmo- dellt leszámítva hátul is külön szabályozható. Tempómat csak a legalsó szinten nem jár, tesztkocsinkban pedig a két legmagasabb fokoHangsúlyos tetőspoiler, lejjebb ültetett pótkerék Harmonikusabb hűtőmaszk, szebb metszésű lámpák szerző felvételei) zathoz járó, 30 GB-os merevlemezt tartalmazó, 860 wattos Rockford hifi muzsikált, 12 hangszórón keresztül. Elülső üléseinket nemcsak minden irányban elektromosan állíthattuk, de fűthetőek is voltak. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az eddig is használt soros négy- hengeres turbódízel a legújabb common-rail technikát kapta, ami teljesítményét nem növelte, viszont jóval egyenletesebbé tette nyomatékleadását. Az ötfokozatú automata váltónak kézi üzemmódja is volt, de ami ennél sokkal fontosabb: ott volt mellette a terepváltó karja, amelyet 4 pozícióban használhattunk. 2H állásban hátsó meghajtású volt az autó; a 100 km/órás sebességig kapcsolható 4H állásban összkerekessé vált, 33:67-50:50% arányú automatikus erőeloszlással. 4HLc pozícióban zárult a központi differenciálmű és tartóssá vált az 50:50%-os összkerékhajtás, a 4LLc pozíció pedig a felezőt adta hozzá mindehhez. Ilyenkor már nehezen tudtunk olyan terepet találni, amit az impozáns terepszögekkel és nagy hasmagassággal rendelkező, 700 mm gázlóképességű autó ne gyűrt volna le. S ha mégis elbizonytalanodtunk valahol, még mindig volt egy eddig el nem használt segítségünk: a nyomógombbal aktiválható elektronikus hátsó differenciálzár. A Pajero ekkor valóban azzá vált, amire kitalálták, és amire építve sikert sikerre tudott halmozni a Dakar Ralin: csupa nagybetűs TEREPJÁRÓVÁ, amely ott is fölényes biztonsággal gázolt át, ahol a hasonlóan marcona külsejű szabadidő-autók néhány méter után sárba fulladtak volna. Országúton pedig közel 2,3 tonnás saját tömege ellenére is elfogadhatónak találtuk a dinamikáját; a magas építés miatt azonban a gyors kanyarokat nem volt értelme forszíroznunk, és a te- repezésre kitalált futómű sem valami kíméletesen szűrte az úthibákat. Városban a parkolással és a manőverezéssel akadt olykor gond (a fordulókor átmérője 11,4 m), de talán már említettük, hogy a Mitsubishi Pajero - terepjáró. E műfajban viszont a legjobbak közül való. Zárszó helyett Most valóban úgy érezzük, hogy minden rezümé-kísérlettel csak ismétlésekbe bocsátkoznánk. Talán csak annyit tehetnénk hozzá az elmondottakhoz, hogy aki nemcsak erőt sugárzó és tekintélyt parancsoló autót szeretne magának, hanem ezzel az autóval olykor keméA középső... ...és a leghátsó üléssor nyebb terepre is kell mennie, az felejtse el a „szabadidősöket”. Annak - kerül amibe kerül - olyasmire van szüksége, mint a Mitsubishi Pajero. Vas Gyula Hengerűrtartalom; 3200 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/4000min ’ Legnagyobb torgatónyomaták: 373 Nm/2000min-' Sebességváltó: ötfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 177 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 14,0 s Orrszög/farszög: 36,7/34,8° Gázlóképesség: 700 mm Menetkész tömeg: 2265 kg Utánfutó maximális tömege: 3300 kg Méretek (h/sz/m): 4900x1875x1900 mm A csomagtér űrtartalma: 215-17901 Az üzemanyagtartály űrtartalma: 881 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 13,1/9,1/10,61/100 km Ár: 1 709 900 korona A háromajtós alapmodell ára: 1 299 900 korona i « « « i < « « f I « « « « f
