Új Szó, 2007. november (60. évfolyam, 252-275. szám)
2007-11-19 / 265. szám, hétfő
www.ujszo.com UJ SZÓ 2007. NOVEMBER 19. Autó-motor 11 Márciusban a 19 kilométeres sztrádaszakasz még nem volt elég a motor 1183 lóerejének kiaknázásához Megdöntötték a Bugatti rekordját Az SSC Ultimate Aero TT amerikai sportkocsi márciusban megpróbálta túlszárnyalni az országúti autók Bugatti Veyron által tartott 408 km/órás sebességrekordját. A zárt autópályaszakaszon végzett kísérlet akkor még nem sikerült: a pilóta szerint egyszerűen nem volt elég a rendelkezésre álló 19 kilométer. FELDOLGOZÁS A Shelby Super Cars alapítója, Jerod Shelby akkor megígérte, hogy néhány hónapon belül újra próbálkoznak egy hosszabb útszakaszon, ahol teljes egészében kiaknázhatják az Ultimate Aero TT hatalmas teljesítményét. Az amerikai szupersportkocsit ugyanis egy dupla turbós V8-as hajtja - a Veyronnak hengerből is, turbóból Az új csúcstartó kívülről... is kétszer ennyi van -, de az Ultimate Aero 6,2 literes motorja az erősebb: papíron 1183 lóerős, a maximális nyomatéka pedig 1483 Nm. Ráadásul csak a hátsó kerekeket hajtja, így a hajtáslánc ellenállása is kisebb. A számítások szerint az Ultimate Aero TT elérheti a 440 km/órás sebességet is, méghozzá gyári állapotban: a bőrkárpitozás, a navigációs rendszer, a 10 hangszórós hifi, a belső visszapillantó tükröt helyettesítő kamera és a légkondicionáló is benne maradt a kísérlet idejére. Az SSC csúcsmodellje még így is csupán 1250 kilogrammot nyom, szemben a Veyron 1890 kilójával. Nos, ... és belülről (Képarchívum) Shelby úr beváltotta fenyegetését, és a hosszabb sztrádaszakaszt is megtalálták az új kísérlethez. Az autó itt 411,76 km/órás sebességet ért el, s ezzel átadta a múltnak a Bugatti 408 km/órás sebességrekordját. Egyben bebizonyította, hogy nem kell euró- vagy dollármüliárdokat pumpálni egy autóba, hogy rekorder lehessen, és a túlbonyolított megoldások - a 16 hengeres motor, a látványos karosszéria és az összkerékhajtás - is mellőzhetők, (tc/yu) Lényegében arról van szó, hogy előre felismerhessük a lehetséges veszélyeket, és készen álljunk a kivédésükre A defenzív vezetés egyfajta készenléti állapot VAS GYULA A defenzíva szó védekezést, a defenzív vezetés tehát védekező vezetést jelent. Kivel vagy mivel szemben? Könnyű kitalálni: a mások hibáival - pontosabban azok lehetséges következményeivel -, illetve a közlekedésben adódható váratlan helyzetekkel szemben. Lényegében tehát előrelátásról van szó, hogy előre felismerhessük a ránk leselkedő lehetséges veszélyeket, és készen álljunk azok kivédésére. Hozzá kell tennünk, hogy az esetek túlnyomó többségében ezek a vészhelyzetek nem következnek be, tehát inkább egyfajta állandó készenléti állapotról van szó. Persze ez lehetőleg ne teijedjen odáig, hogy főúton vagy zöldjelzésre is lépésben hajtsunk be minden kereszteződésbe, illetve minden szembe jövő gépkocsit frontálisan a motorházunkba fúródva képzeljünk el. Az viszont - főleg kezdő korunkban - csak hasznunkra lehet, ha egy-egy közlekedési szituáció rosszabbik megoldását tudatosan vetítjük magunk elé. Természetesen a hozzá tartozó megoldással együtt. (Például: Ha ezt a szemben jövő kamiont váratlanul előzni kezdené egy figyelmetlen kolléga, merre menekülnék?) Az üyen katasztrófavíziókra azért van szükség, hogy legalább elméletben minél jobban elsajátítsuk, mondhatni a feltételes reflex szintjére fejlesszük a defenzívvezetés magasabb szintű formáját: a valódi veszély elhárításának képességét. Ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy kikerülhetetlen tűnő vészhelyzetben meg tudjuk találni a legkisebb egérutat is, vagy ha a baleset már csakugyan elkerülhetetlen, a pillanat tört része alatt meghozott döntéssel minimalizálni tudjuk annak következményeit. Bizonyára mindnyájunknak van olyan autós ismerőse, aki azzal szokott dicsekedni: „Tény, hogy vagány módra vezetek, de a kocsimon soha még egyeden karcolás sem esett!” Lehet, ám ez legfeljebb csak félig az ő érdeme. Szerencséje másik felét azon sofőrkollégái előrelátó, más szóval defenzív vezetésmódjának köszönheti, akikkel ámokfutásai során találkozott az utakon... Ha nem vagyunk eléggé előrelátóak, akár egy Škoda volánja mögött is így végezhetjük... (Képarchívum) TELI GUMIK 2500 KORONÁIG 2 KORMORAN Snowpro 155/80 R13 1200 Snowpro 155/65 R13 1230 Snowpro 165/65 R14 1450 Snowpro 175/80 R14 1590 Snowpro 175/70 R14 1500 Snowpro 185/70 R14 1730 Snowpro 185/65 R15 1700 Snowpro 195/60 R15 1840 Snowpro B2 155/70 R13 1200 Snowpro B2 165/70 R13 1270 Snowpro B2 175/70 R13 1370 Snowpro B2 175/65 R14 1500 Snowpro B2 185/65 R15 1580 Snowpro B2 195/65 R15 1770 LASSA Snoways II 155/80 R13 1400 Snoways II 165/80 R13 1530 Snoways II 165/70 R13 1400 Snoways II 175/80 R14 1990 Snoways II 175/70 R13 1640 Snoways II 165/70 R14 1700 Snoways II 175/70 R14 1990 Snoways II 185/70 R14 2170 Snoways II 185/65 R14 2110 Snoways II 175/65 R15 2220 Snoways II 185/65 R15 2210 Snoways II 195/95 R15 2180 MARANG0NI Meteo Esc E+ 165/65 R14 2040 Meteo Esc E+ 175/65 R14 2160 Meteo Esc E+ 175/70 R14 2020 Meteo Esc E+ 185/70 R14 2340 Meteo Esc E+ 185/65 R14 2340 Meteo Esc E+ 185/60 R14 2190 MATADOR MP55 Plus 145/80 R13 1520 MP55 Plus 165/70 R13 1610 MP52 165/70 R14 2070 MP52 175/70 R14 2100 MP52 185/70 R14 2490 MP52 185/65 R14 2490 MP52 185/60 R14 2420 MP58 165/70 R13 1720 MP58 165/70 R14 1980 MP58 165/65 R14 2070 MP58 175/65 R14 2300 NEXEN Euro-win 155/80 R13 2020 Euro-win 165/70 R13 2190 Euro-win 175/70 R13 2190 Winguard 175/65 R14 2360 Winguard 185/65 R14 2410 Winguard 185/60 R14 2440 SAVA Eskimo S2 135/80 R13 1410 Eskimo S2 145/80 R13 1410 Eskimo S2 155/80 R13 1650 Eskimo S2 165/80 R13 1880 Eskimo S2 165/65 R13 1780 Eskimo S2 175/80 R14 2150 Eskimo S3 155/70 R13 1480 Eskimo S3 155/65 R13 1690 Eskimo S3 165/70 R13 1610 Eskimo S3 165/70 R14 1950 Eskimo S3 165/65 R14 1990 Eskimo S3 175/70 R14 2000 Eskimo S3 175/65 R14 2150 Eskimo S3 185/70 R14 2370 Eskimo S3 185/65 R14 2300 Eskimo S3 185/60 R14 2220 Eskimo S3 185/65 R15 2360 Eskimo S3 185/60 R15 2260 SEMPERIT Winter Grip 145/70 R13 1900 Winter Grip 155/80 R13 1760 Winter Grip 155/70 R13 1850 Winter Grip 165/70 R13 2010 Winter Grip 165/70 R14 2310 TOYO S942 155/80 R13 1900 S942 155/70 R13 1790 S942 165/70 R13 1760 S942 165/65 R13 2100 S942 165/70 R14 2180 S942 165/60 R14 2200 S942 175/70 R14 2390 S942 175/65 R14 UNIR0YAL 2310 MS Plus 5 145/70 R13 2010 MS Plus 5 155/70 R13 1960 MS Plus 5 165/70 R13 2110 MS Plus 5 165/70 R14 2430 VEE RUBBER Winter Season V315 155/70 R13 1040 Winter Season V315 165/70 R13 1060 Winter Season V315 175/70 R13 1170 Winter Season V315 165/70 R14 1300 Winter Season V315 175/60 R14 1380 Winter Season V315 185/65 R14 1470 Winter Season V315 185/60 R14 1490 Winter Season V315 185/65 R15 1530 Winter Season V315 195/65 R15 1580 Winter Season V315 205/55 R16 2350 (Forrás: amš/Pneumatiky 2007) A 3,86 méter hosszú autók szabályos alakú, 2,5 m3 térfogatú rakterébe a kétszárnyú hátsó ajtón és a méretes oldalsó tolóajtókon keresztül könnyű a pakolás nemo (Fotó: PSA, Fiat) Az új modellek nem csupán a két csoport közötti hagyományos együttműködést folytatják, de ötletes módon ki is szélesítik azok haszonjármű-kínálatát. Bemutatásuk előtt alig néhány hónappal újultak meg az említett márkák ugyancsak közösen gyártott nagy (Ducato, Boxer, Jumper) és kompakt (Scudo, Expert, Jumpy) haszonjárművei is. A Nemo, Bipper és Fiorino forgalmazása az előrejelzések szerint még idén megkezdődik, (vgy) Haszonjármű-hármasikrek: Nemo, Bipper, Fiorino BEMUTATÓ A Fiat és a PSA konszern a közelmúltban mutatta be közös fejlesztésű új haszonjárművét. A Citroen Nemo, Fiat Fiorino és Peugeot Bipper tulajdonképpen csak a névben és a márkailletőséget hangsúlyozó jegyekben különbözik egymástól, minden másban - így méreteikben is - megegyeznek. Hosz- szúságuk 3,86 méter, rakterűk térfogata 2,5 m3. A lehajtható utasülésnek köszönhetően ez 2,8 m3-re növelhető; üyenkor a teljes hasznos belső hosszúság eléri a 2,50 métert. A szabályos alakú raktér a kétszárnyú hátsó ajtónak, a nagyméretű oldalsó tolóajtóknak, valamint a rakodóperem optimális magasságának köszönhetően rendkívül könnyen hozzáférhető. Az utasfülke tágas és világos, ergonó-- miája kiváló, a szervokormány, a blokkolásgátló és vezetőoldali légzsák az alapfelszerelés részét alkotják. Számos opciós tartozék is rendelhető, például tolatóradar. Az üzemeltetési költségek igen kedvezőek, hála a jól bevált, takarékos, környezetbarát benzin- és dízelmotoroknak. AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
