Új Szó, 2007. október (60. évfolyam, 225-251. szám)
2007-10-15 / 237. szám, hétfő
fj AUTO-MOTOR 2007. október 15., hétfő 11. évfolyam 41. szám Ami a besorolást illeti, egyértelműen B-kategóriás kisautóval van dolgunk, közvetlen konkurenst találni viszont - éppen az autó kivételes volta miatt - igen nehéz Mini Cooper D: Ezzel a motorral is imázsautó maradt Ha vannak kultikus autók - márpedig vannak akkor a Mini Cooper kétségtelenül ilyen. Fantasztikusan eltalált formája tette azzá, amely az elődöktől (lásd: Mr. Bean) nem sokban különbözik, belsejével pedig a mai napig egész egyszerűen kineveti valamennyi vetélytársát. % TESZT Ilyen műszerfalat egyetlen más autóban sem találunk Külön hangerő-szabályozó, Mini-emblémába tömörített klímagombok, retrostílusú billenőkapcsolók Aztán eljött a nap, hogy eldöntötték: dízelmotorral is piacra dobják. A Jaguar „dízelesítése” óta ez már egyetlen márkára nézve sem szégyen. Az első olajmotort azonban gyengének találták (az is volt), ezért kapott egy erősebbet. Ezzel kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás A Mini Cooper formaterve egyedi és kivételes. Tulajdonképpen nem is illik hozzá a hivatalos ízű „formaterv” szó, inkább a reneszánsz angol irodalomból kereshetnénk jelzőket. ILYEN maszkot, ILYEN lámpákat, ILYEN motorháztetőt így egybegyúrva egyetlen más autón sem találunk; ugyanez érvényes a csaknem párhuzamos tető- és övvonalra, valamint a szögletes, mégis bájos hátsó részre. Jól mutatnak még a kocsi méreteihez képest hatalmas műanyag sárhányószegélyek, az elülsők felett kialakított „kopoltyúk- kal”. Ami pedig a besorolást illeti, egyértelműen B-kategóriás kisautóval van dolgunk, közveden konkurenst találni viszont - éppen az autó kivételes volta miatt - igen nehéz. A retrostüus (és az árkategória) okán talán a VW Beetie, az alaki hasonlóságból és a méretazonosságból kifolyólag pedig a Suzuki Swift háromajtós változata jöhet számításba. Komfort, szereltség, térkínálat A Mim tervezőinek eszük ágában sem volt követni a mai kisautóépítési trendet, és afféle univerzális, „kicsi, de befér a fél ház, ha kell” kaliberű autót összehozni. Ehhez persze csak tartani kellett magukat az elődök, a Mim Morris és a Rover Mim alapfilozófiájához. A 21. Századbeli utód sem akar (és nem is tud) öt főt és rengeteg csomagot szállítani; nagyobb mennyiségű táskával valószínűleg jó néhány percig kell tetrixeznünk, hogy berámolhassuk az aprócska csomagtartóba. Ha csak ketten vagy hárman utazunk, javul a helyzet: az 1:1 arányban osztott hátsó üléstámlák külön-külön előredönthetők. Kisebb rakodótérből sincs sok, ez főleg a hátsó szektorra érvényes. Hanem az utasok környezete - nos, az mindenért kárpótol. Ehhez a műszerfalhoz fogható nincs még egy a világon: középen levesestá- nyérnyi sebességmérő, a kormány- oszloppal egybeépítve még egy körműszer (fordulatszámmérő), régi amerikai autókban használt billenőkapcsolók sora fenn és lenn... A légkondi kézelőgombjai Kicsi, de bővíthető Szögletes, mégis bájos hátsó rész, krómkeretbe foglalt lámpákkal Egyedi és félreismerhetetlen maszk, hangsúlyos sárhányószegélyek közé foglalva szerző felvételei) Mini-emblémát formáznak, a sebességváltókar fejét masszív krómkeret díszíti, a rádió hangerősség- szabályozólya külön gomb a CD- nyüás alatt. És ezzel már a szerelt- ségnél tartunk: a komfortkellékek javát a rádióval ki is merítettük, mert a légkondi már feláras, a biztonsági alapcsomag viszont gazdag: oldal- és függönylégzsákok, kipörgésgádó, menetstabilizáló rendszer, guminyomás-ellenőrző automatika. Motor, meghajtás, menettulaj donságok Mint már említettük, a Mim Cooper dízelesítését egy gyengébb motorral kezdték: a Toyota-eredetű 75 lóerős, 1,4-es erőforrás azonban egészen egyszerűen kevés volt egy ilyen imázsú autóhoz. A második generáció ezért már a Ford-PSA közös fejlesztésű 1,6-osát kapta meg, amely valódi alternatívát kínál a dinamikára és a gazdaságos üzemeltetésre vágyóknak egyaránt. Teljesítménye és nyomatéka egyaránt bőven elég az 1,2 tonnánál könnyebb autóhoz, a hatfokozatú váltó pedig hiheteden fogyasztási értékeket garantál, lásd a műszaki adatokat. A már-már gokartszerű vezetési élményt pedig az alacsony súlypont, a közvetíen kormányzás, a merev utascella és a sarkokba kicsapott kerekek szavatolják. A kormány minden sebességtartományban pontos visszajelzéssel szolgál a sofőrnek, egyszóval érezzük az autó minden rezdülését, amiben a feszesre hangolt futómű is nagy szerepet játszik. Egyedül a keresztbordákra és a fekvőrendőrökre kell figyelnünk, mert alaposan meg tudják rázni az 55-ös profilú gumikra ültetett autót. A dinamikáról még csak annyit, hogy a dízelverzió mindössze 0,8 másodperccel hosszabb ideig gyorsul százra, mint a 120 lóerős 1,6-os benzinmotoros. Zárszó helyett Aki tehát egy akár gazdaságosan is fenntartható, kicsi, de sportos autót keres, melynél fontos, hogy karaktere, egyénisége is legyen, annak ideális választás lehet a Cooper D. A kissé borsos vételár leszur- kolása után igazi élmény- és imázsautó büszke tulajdonosa lehet, amelynek garantáltan utána fordulnak az utcán és megbámulják a parkolóban... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1560 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 240-260* Nm/1750 2000min' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 195 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,9 s Menetkész tömeg: 1185 kg Méretek (h/sz/m): 3709x1683x1407 mm A csomagtér űrtartalma: 160-6801 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,6/3,7/4,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 401 Ár: 678 300 korona Az alapmodell ára: 545 700 korona * Overboost funkcióval Szépek és jó oldaltartásúak, de ülőlapjaik picit rövidek A beszállás könnyű, de a hely kicsit szűkös
