Új Szó, 2007. szeptember (60. évfolyam, 202-224. szám)
2007-09-03 / 202. szám, hétfő
fA AUTO-MOTOR 2007. szeptember 3., hétfő 11. évfolyam 35. szám A váltókart csak akkor kellett sűrűbben használnunk, amikor nem a 230 newtonméterre, hanem a 180 lóerőre volt szükségünk - magyarán, amikor szórakozni akartunk Opel Astra GTC 1.6 Turbo: A legszebb kupék egyike Az Opel Astra azok közé az autók közé tartozik, amelyek különböző karosszériatípusai más-más vizuális világot képviselnek. A háromajtós GTC egyértelműen a sportosságot, hiszen gyakorlatilag kupéról van szó - méghozzá a legszebbek egyikéről az alsó középkategóriában. TESZT Vagy talán a legszebbről, hiszen nem úgy sportos, mint egy űrhajó, hanem mint egy autó. Összesen 34 (!!!) kivitelben kapható a hazai piacon; mi ezek közül a második legerősehb motorral felszerelt változatok egyikét teszteltük. Külalak, besorolás Az orr-rész az ötajtósé, onnan azonban minden más. A gyönyörű tetővonal szinte észrevétlenül megy át a hátsó oszlopba, az oldalablakok, mint egy-egy késpenge, a kerékjáratok peremei erőteljesen kidomborodnak a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákra húzott 225/45-ös abroncsok fölött. Hátul a légterelő, az ugyancsak keskeny szélvédő, a GTC TURBO feliratú széles krómcsík, a csaknem földig érő lökhárító alól kikandikáló ovális kipufogó és a kétszínű lámpatestek alkotnak mutatós egységet. Egy szó mint száz, bármüyen szögből nézve szép ez az autó; még az ötajtóssal azonos „orrnézetből” is, lásd a megfelelő képet. Hovatartozásáról már szóltunk, konkurensei ennek megfelelően a háromajtós C-szegmensbeliek között keresendők: Renault Méga- ne, Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, Volkswagen Golf, és még folytathatnánk. Komfort, szereltség, térkínálat A háromajtós kupék nem a Kupéhoz képest tágas és jól hozzáférhető helykínálatukról híresek, de az Astrára ebből a szempontból nem lehet panasz. A széles ajtó feltárását és a megfelelő kar meghúzását követően az elülső ülések ütközésig előreszaladnak, probléma- mentessé téve a hátra történő beszállást. Az ott ülőknek utána is elég lábterük marad, lásd ismét megfelelő képet; fejük azonban, testmagasságuktól függően erősen megközelítheti a plafont. A beltér - hm - mondjuk úgy, hogy opeles: kissé kimért, kissé szögletes, kissé technós. A fekete számlapú, matt krómozású „órák” azonban kimondottan szép látványt nyújtanak, csakúgy, mint a Sport szereltségi fokozat lyukacsos fémpedáljai. A GTC kivitelben elérhető legmagasabb Sport szint értékesebb elemei egyébként az elülső oldallégzsákok, a hátsó kivezetéseket is tartalmazó légkondi és a 6 hangszórós, CD- lejátszós rádió. Ajoystickos irányjelzők kezelését szokni kell, a menürendszerű klímaberendezését szintén, a többi kezelőszerv hagyományos. A kesztyűtartó hűthető és kétszintes, de lapos pohártartója csak álló helyzetben használható. Hátul szerencsére Hátul jól mutat a légterelő, a keskeny szélvédő, a széles krómcsík és a kétszínű lámpák együttese Zárszó helyett Az Opel Astra GTC attraktív, kifejezetten sportos választási lehetőség az alsó középkategóriában. Olyan, amilyenből tényleg nincs sok, hiszen konkurenseit - a C4-es kivételével - legfeljebb csak második-harmadik ránézésre lehet megkülönböztetni az ötajtós verzióktól. Óriási előnye még a modellskála sokszínűsége, azon belül is a 4 benzin- és 5 dízelmotorból álló gazdag motorkínálat. Vas Gyula Könnyű beszállás, elegendő lábtér, rosszabb a helyzet a fejünk felett Az orr-rész még azonos az ötajtóséval onnantól azonban sokkal dinamikusabb a kép (A szerző felvételei) van két „rendes” is. A vezető felett találtunk még egy szemüvegtokot is, nagyjából ennyi a belső pakolóhely. A csomagtartó kupéhoz képest tisztességes méretű, a műszaki adatokban feltüntetett maximum alatt a kétszemélyes, plafonig pakolt állapot értendő. Motor, meghajtás, menettulaj donságok Kezdjük az 1,6-os ECOTEC turbómotorral, amely - lásd ismét a műszaki adatokat - benzinmotorhoz képest hihetetlenül rugalmas. Fékpadon természetesen nem ellenőriztük a számokat, de a több mint félezer megtett kilométer során tényleg nem sokat kellett kapkodnunk a váltókar után. Tulajdonképpen csak akkor, amikor nem a 230 newtonméterre, hanem a 180 lóerőre volt szükségünk, magyarán amikor szórakozni akartunk. Ebbéli igyekezetünket hatékonyan támogatta a Sport feliratú gombbal aktiválható, feláras IDSPlus rendszer, amely a motorvezérléstől a lengéscsillapítókon keresztül mindenbe beleszólt egy kicsit. Megkeményítette a futóművet, megváltoztatta a szer- vórásegítést és az elektronikus gázpedál érzékenységét. A kocsi ilyenkor szűk, kanyargós utakon is elképesztően stabil volt, de városban már az első fekvőréndőr által okozott megrázkódtatás fi- Ilyen autóba elöl ilyen ülések valók gyelmeztetett a sportfokozat kikapcsolásának szükségességére. A rövid váltókart szinte élvezet volt kezelni: tökéletesen, simán, pontosan és viszonylag rövid utakon jár. A fékek valósággal harapnak, és hosszabb intenzív használat után sem veszítenek hatékonyságukból. Mi i. . TOR'.gj— Az Opel tipikus formavilága, egy-két attraktív stíluselemmel dekorálva Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 132 kW (180 LE)/5500min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 230Nm/1980-5500min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,2 s Menetkész tömeg: 1280 kg Méretek (h/sz/m): 4290x1753x1435 mm A csomagtér űrtartalma: 340-10701 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,3/6,2/6,41/100 km Ár: 799 400 korona A GTC alapmodell ára: 519 900 korona
