Új Szó, 2007. szeptember (60. évfolyam, 202-224. szám)
2007-09-15 / 213. szám, szombat
AUTO-MOTOR 2007. szeptember 17., hétfő 11. évfolyam 37. szám Olyan igények kielégítésére készült, amelyeket ma már egyetlen autógyártónak sem szabad figyelmen kívül hagynia; ilyen minőségében pedig kiváló termék Nissan Qashqai 2.0 4WD Acenta Pack: Városálló! Egy márkának, amely évtizedek hosszú során olyasmiket gyártott/gyárt, mint a Patrol, a Terrano, a Navara, a Pathfinder, az X- Trail és a Murano, nyilván gyerekjáték összeütni egy újabb 4x4-es járművet. Főleg ha nem az egeket vagy a sivatagokat akatja ostromolni vele, hanem elsősorban - városi használatra szánja. TESZT Lehajtható kijelzővel még szebb lehetne (kis kép: az összkerékhajtás körkapcsolója) Mert, kérem, már ilyen összkere- kes is van. A Nissan ugyanis kimondottan „városálló”-nak deklarálja legújabb modelljét, a leírhatatlan nevű Qashqait. (Még szerencse, hogy kimondani sokkal könnyebb: Kaskai.) Egy hetet töltöttünk vele, városban, vidéken, és icipicit terepen is. Külalak, besorolás Egyre többen szeretnek terepjáróval, vagy annak látszó járművel közlekedni, még ha ezt 99,9 százalékban aszfalton teszik is. Ez a felismerés egyrészt olyan autókat szült, mint a Toyota RAV4, a Honda CR- V/HR-V vagy a Suzuki SX4, másrészt már meglévő személygépko- csi-modellek terepesítéséhez vezetett (Alfa 156 Crosswagon, Skoda Octavia Scout). A Nissan Qashqai nemcsak azért tartozik az első kategóriába, mert önálló modell, hanem azért is, mert külalakra inkább könnyű terepjáró, mint hagyományos személygépkocsi. Azoktól ugyanis jóval magasabb építésű, és a ballonos gumiabroncsok, a kocsi egész kerületén végigfutó széles műanyag védősáv vagy a hosz- szú kerékjáratok is a terepesek eszköztárából valók. Kimondottan személyautós viszont az elülső maszk, és csak örülni lehet annak, hogy a Nissan e téren nem erőlteti az uniformizálást (lásd még: Note, Murano). Szépek az autó tisz- Hátul sem gond a kellő lábtér kialakítása ta oldalfelületei is, a hátsó oldalablakok együttese maga a tiszta áramvonal, leghátul pedig a szélvédő és a lámpák komplexuma alkot harmonikus egységet. Komfort, szereltség, térkínálat A Qashqai az alsó középkategóAz üvegtető csak a fényt engedi be, a meleget nem riába tartozik, ennek megfelelő a helykínálata is. Hátul az elöl ülők komolyabb megszorítása nélkül alakítható ki elfogadható méretű lábtér, a csomagtér ötajtóshoz - és összkerekeshez - képest meglepően tágas. Ha kell, háromféleképpen bővíthetjük, az osztott üléstámlák egyetlen kézmozdulattal fektethe- tők le. Kisebb rakodóhelyből rengeteg van: 4 ajtózseb, 2 pohártartó a középkonzolon, további kettő hátul, a kihajtható középső kartárnlá- ban. Az egészében véve szép enteriőrt tesztautónkban feláras bőrülések tették még attraktívabbá. A műszerfalat a szintén feláras navigációs rendszer képernyője uralta, amelyen tolatáskor a kocsi mögötti teret láttuk, színesben. Kár, hogy a héthüvelykes képernyőt fixen építették be, így afféle miniatürizált szabadtérimozi-vászonnak hatott; lecsukható változatban szebb és praktikusabb lett volna. Effektiv volt még az ugyancsak opciós óriási üvegtető, amely a fényt finoman szűrve beengedte, de a meleget Jól mutat a kupés szélvédő, mélyen a kocsi oldalába „harapnak” a hátsó lámpák Csak megtapsolhatjuk, hogy a Nissannál nem ismerik az uniformizált maszkot... (Fotó: vgy (7), te) egyáltalán nem. Ami pedig az alap- szereltséget illeti, a tesztelt legmagasabb komfortfokozat értékesebb elemei az alapon is járó teljes légzsákkészleten, ESP-n, rádión és kézi klímaberendezésen tűi a xenonégős fényszórók, a fűthető külső visszapillantó tükrök, a tempómat, és - kamera nélkül - a hátsó parkolószenzorok; további többlet a kétzónás automata légkondi és a hatlemezes, CD/mp3-as rádió- készülék. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Nissan Qashqai 2-2 benzin- és dízelmotorral kapható, tesztautónk erőforrása a nagyobbik benzines volt. Száznegyven lóereje az átlagosnál jobb menetdinamikával ruházza fel az autót, de aszfaltté- pővé nem teszi. Szoknunk kellett, hogy a teljes nyomaték csak az ötezres fordulatszám felé közeledve jelenik meg, innentől azonban - egészen a 6000-es teljesítménycsúcsig - képességeinek legjavát nyújtja motor. Közben végig csendes marad, a kocsi hangszigetelése minden dicséretet megérdemel. Az összkerékhajtás - amely csak a jobban felszerelt verziók sajátja - elektronikusan kapcsolható a középkonzolon elhelyezett tárcsa segítségével. Alapállásban ffonthaj- tású a Qashqai, „AUTO állásban az első kerekek kipörgésekor a hátsók azonnal nyomatékot kapnak, LOCK állásban pedig fix 50:50 százalékosra változik az erőelosztás. Ezzel együtt persze nem szabad komolyabb terepre vinni a kocsit, mert nem erre készült: az összkerékhajtás itt elsősorban nyálkáscsúszós utakon nyújthat nagyobb biztonságot. Zárszó helyett A Nissan Qashqai olyan igények kielégítésére készült, amelyeket hovatovább egyetlen autógyártónak sem szabad figyelmen kívül hagynia. Ilyen minőségében pedig vitathatatlanul kiváló termék, külalakjától kezdve egészen a technikájáig. S hogy mitől „városálló”? Nos, tessék egyszer egy normális személygépkocsival félórácskát autókázni bármelyik nagyvárosunk legforgalmasabb utcáin: be- foltozatlan kátyúk tömkelegét kerülgetve, szemaforok előtt felgyűrt aszfaltharmonikákon zötykölőd- ve... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1997 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/6000min’ Legnagyobb forgatónyomaták: 196 l\lm/4800min-' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 190 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,8 s Menetkész tömeg: 1545 kg Méretek (h/sz/m): 4325x1783x1606 mm A csomagtér űrtartalma: 4101 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,0/7,0/8,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 651 Ár: 919 900 korona Az alapmodell ára: 660 000 korona A csomagtér alapmérete. ..., és bővítésének egyik lehetősége
