Új Szó, 2007. augusztus (60. évfolyam, 176-201. szám)
2007-08-27 / 198. szám, hétfő
IA AUTO-MOTOR 2007. augusztus 27., hétfő________________________________________________________________________________________________________________________11. évfolyam 34. szám Több mint 2300 újítást eszközöltek az autón; s bár egy ilyen listán pl. a padlószőnyegek új mérete is szerepel, lényegesek, sőt forradalmiak is akadnak rajta Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI: Nemzedékváltás Amikor Ferdinand Piéch úrnak, a Volkswagen akkori, kissé megalomán főnökének a 2000-es évek elején elege lett a népautóstátusból, egy éven belül megépíttetett két monstrumot: a Phaetont és a Toua- reget. Ezek közül az utóbbi - a legjobb terepképességekkel felruházott szabadidő-autóként - abszolút listavezetővé vált a kategóriájában. A műszerfal is prémiumhatású TESZT Tavaly év végén megjelent a Touareg második nemzedéke, több mint 2300 újítással. Jó, tudjuk, hogy egy ilyen felsorolásban pl. a padlószőnyegek méreteinek megváltoztatása is benne foglaltatik, de természetesen lényegesek, sőt forradalmiak is szép számmal akadnak köztük. Erről az autó átlagosnál hosszabb, csaknem háromhetes tesztje során maradéktalanul meggyőződhettünk. Külalak, besorolás A vizuális változások elölné- zetből a leghangsúlyosabbak. Az új maszk szervesen illeszkedik az új márkaarculatba, alsó részén szélesebb és sportosabb a légnyelő. A leheletnyit átfazonírozott tükörházak nagyobb sebességnél a szélzajt hivatottak csökkenteni. Hátul kör alakú lámpák jelentek meg a- burák alatt, kissé átszabták a lökhárítókat, a két kipufogóvég pedig már nem az alvázvédő elem része. Az alapformák változatlanok maradtak, azokhoz egyszerűen nem volt miért hozzányúlni. Konkurensek? Nem egyszerű dolog. Terepképességek alapján ugyanis Touareg minimum a Mitsubishi Pajero, a Nissan Patrol/Pathfinder vagy a Toyota Land Cruiser szintjén van, viszont ezek nem ennyire prémiumhatású autók. A Volvo XC90 már igen, csakhogy terepen nagyságrendekkel kevesebbet tud. Úgyhogy nincs mit óvatoskodnunk, minden szempontból a legjobbakat kell felsorolnunk a „szabadidősök” műfajában: Mercedes ML, A hajtásmód, a hasmagasság, és a rugózási keménység beállítására szolgáló kezelőszervek BMW X5, Range Rover, a konszernen belül pedig az Audi Q7. Komfort, szereltség, térkínálat Nincs értelme részletekbe mennünk, a Touareget belül is ugyanolyan maximalizmus jellemzi, mint a terepképességeit. Nemzedékváltáskor erre még rátettek néhány lapáttal: a biztonsági elemek közül például elöl-hátul teljes lett az oldal- és függönylégzsákkészlet, és megjelent a világ első, terepe- zéshez igazított blokkolásgátlója, az ABSPlus, amely laza felületen akár 20 százalékkal csökkenti a fékutat. A légkondi természetesen kétzónás, a CD-lejátszós, távirányítható Delta rádió 10 hangszórón keresztül muzsikál, a fedélzeti számítógép és a tempómat magától értetődő. Tesztautónkban volt néhány extra is, úgymint: navigációs rendszer, parkolószenzorok, a motortól független fűtés, vagy a tükrök holtterét ellenőrző Side Scan rendszer. A komfortról és a térkínálatról mindent elmondanak a fotók és a műszaki adatok, de itt kell hozzátennünk, hogy autónk ötszemélyes haszonjárművé A plafonig hasznosítható csomagtér közel háromnegyed köbméteres átépített verzió volt, a csomag- és A felezőnek és a difizárnak köszönhetően laza talajon vagy füves felületen is biztosan kapaszkodik szerző felvételei) Negyvenöt fokos emelkedő sem jelent problémát. az utastér közé fixen beépített térelválasztó ráccsal. Az átépítést - amely körülbelül 30 százalékkal bővíti a koffer kalaptartóig mért 555 literes űrtartalmát - adóval együtt 36 700 koronáért lehet megrendelni. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új Touaregben megjelent néhány új motor, de tesztautónkat a már korábban is használt V6-os turbódízel mozgatta. Ekkora teljesítmény és nyomaték ide is bőven elég volt, főleg hogy az erőátvitel és a tereptulajdonságok variálhatóságát szinte kimeríthetetlennek találtuk. A három keménységi fokozatban állítható, (feláras) légrugózás 160 és 300 milliméter között tette lehetővé a hasmagasság megválasztását, de sebességfüggő automata, sőt sebességtől független fix állásba is kapcsolhattuk. A közel 60 centiméteres gázlóképességből kb. 45 centimétert próbáltunk ki, többre egyszerűen nem volt merszünk. Az állandó 4x4-es hajtásmódot használhattuk alapon - amikor 50:50%-os a vonóerő-megoszlás, de automatikusan 0:100%-osra is megváltozhat -, és felezővel. Ugyanezzel az elektronikus körkapcsolóval zárhattuk fixre a tengelyközi differenciálművet is. Mindezeknek köszönhetően a Touareggel gyakorlatilag azt csináltuk terepen, amit akartunk: hihetetlen, hogy mire volt képes. Hosszú távon és rendszeresen azonban nem érdemes ezt művelni vele, mert mégiscsak ön- Elöl testre szabott bőrfotelek... hordó a karosszéria, személyautósak a kerékfelfüggesztések, egyszóval: nem kőkemény offroad- dal, hanem szabadidő-autóval van dolgunk. Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög/farszög/áthajtási szög: Hasmagasság: Gázlóképesség: Kapaszkodóképesség: Maximális oldaldőlés: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2969 cm3 165 kW (224 LE)/4000min ’ 500 Nm/1750min1 hatfokozatú automata 209 km/óra* 9,2 s 33/33/27°* 160-300 mm* 580 mm* 45° (100%) 45° 2321 kg 3500 kg 457x1928x1726 mm 7201** 14,4/8,5/10,71/100 km 1001 1 682 600 korona 1 522 600 korona lég rugózással, ** becslés Zárszó helyett Az új Volkswagen Touareg tehát még jobb és még többet tudó autó, mint kategóriabajnok elődje volt. Népautó-státusát már akkor el kellett felednünk, most még inkább: úgy is mondhatnánk, hogy egy nem prémiummárka prémiumszintű terméke. Haszonjármű való átépíthetősége pedig - változatlan személyszállító kapacitás mellett - kibővítette a lehetőségeit és csökkentette az árát. Vas Gyula ..., hátul tágas, kényelmes háromszemélyes bőrkanapé
