Új Szó, 2007. augusztus (60. évfolyam, 176-201. szám)

2007-08-27 / 198. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. AUGUSZTUS 27.

Autó-motor 11

A hibrid hajtásrendszer ekkora teljesítményhez képest hihetetlenül alacsony átlagfogyasztást garantál

Lexus LS 600h: Elektromos luxus

Ezekben a napokban a hazai piacra is megérkezett a patinás japán márka új csúcsmodellje, amelybe a Toyota és a Lexus összes eddigi előremutató műszaki megoldásait belezsúfolták. Az LS 600h-t a nagy német prémiummárkák 12 hengeres óriásai ellen vetik harcba, de a Lexus nem erővel próbál nyerni a versenyben.

PIACI PREMIER

A januárban leleplezett LS 460- ashoz hasonlóan a 600-asba is nyolchengeres motor kerül, de, egy teljesen új, 5 literes, 290 kWos (394 LE) aggregét. Ez a V8-as azonban csak egy a személyautóba valaha is beépített legerősebb hibrid hajtáslánc elemei közül: a másik tagja ugyanis egy 165 kW- os (225 LE) villanymotor. A kettő együttes teljesítménye 327 kW (445 LE), ami az erőátvitelt illeti, ezúttal hiába keressük a 460-as nyolcsebességes váltóját, mert egy fokozatmentes automata dolgozik helyette. A villanymotor hatalmas nyomatéka és azonnali reakciója révén az LS 600h semmivel sem tűnik gyengébbnek, mint 50-100 lóerővel többet nyújtó riválisai.

Egy ilyen luxusmodellnél azonban nem is a menetteljesítmények a legfontosabbak, hanem a kulturált, csendes működés. Ezen a téren pedig verhetetlen az autó, hiszen a kiegyensúlyozott járású V8-as csak szükség esetén kapcsol be, a villanymotornak pedig szinte nincs is hangja. A hibrid hajtásrendszer ugyanakkor ilyen teljesítményhez képest hihetetlenül alacsony átlagfogyasztást garantál (a gyártó szerint 9,3 litert 100 kilométerenként), de ennél sokkal lényegesebb, hogy a szigorú amerikai szabványok szerint is a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátási kategóriába tartozik. Az autót két méretváltozatban lehet megrendelni: az alaptípus 3 469 000, a meghosszabbított L verzió 3 709 000 koronába kerül (tc/yu)

A japán gyár tavaly szintén benzin-elektromos meghajtású kocsival nevezett, de az akkor csak a 17. lett

A Toyota hibridje nyerte a megbízhatósági versenyt

FELDOLGOZÁS

A nyár derekán került megrendezésre a tokachi-i 24 órás autóverseny, melyet a Toyota Denso SARD Supra HV-R nevű gépkocsi nyert meg. A hosszú és cifra név mögött a csapatén kívül a korábbi Supra GT hibriddé alakított verziója rejtőzik, amelynek fölénye olyan nagy volt, hogy az első rajtkockából indulhatott. A Toyota történelmet írt ezzel a győzelmével: a megbízhatóságinak is nevezett futamot ugyanis még soha nem nyerte meg hibrid meghajtású autó. A japán gyár tavaly szintén benzin-elektromos meghajtású kocsival nevezett a versenyre, de a Lexus 450h-ból faragott hibrid „csak” a 17. helyet szerezte meg a 33 indulót számláló mezőnyből.

A módosított HV-R alap-erőforrása egy 480 lóerős, 4,5 literes V8- as benzinmotor volt, amelyet két, az első kerekekbe épített 10 kW-os, illetve egy 150 kW-os elektromotor egészített ki. Ez utóbbi a hátsó kerekeket hajtotta, a kocsi tehát 4x4- es meghajtású volt. A versenyigényekre való tekintettel - amikor gyakran van szükség hirtelen gyorsításokra, tehát azonnali és jelentős mennyiségű energiára - a kocsi elektromos rendszerében a hagyományos akkumulátorok helyett gyorsan feltölthető és kisüthető kondenzátort használtak, (vas)

Az autó neve:

Denso Toyota Supra HV-R

Kategória:

GT/TP1

Motor:

A Super GT átalakított verziója

Hengerűrtartalom:

4 480 cm3

Legnagyobb teljesítmény:

480 LE/6800min;

Legnagyobb forgatónyomaték:

560 Nm/5600min-’

Villanymotorok:

Elöl: 2x10 kW (a kerekekben), hátul 150 kW

Önsúly:

1 080 kg

A csapat neve:

TOYOTA TEAM SARD

Versenyzők:

Katsuyuki Hiranaka (japán) Andre Couto (portugál) Akira Lida (japán)

Tatsuya Kataoka (japán)

EGY KIS VEZETESTECHNIKA

A kuplung helyes használatának néhány szabálya

ÖSSZEÁLLÍTÁS

♦ Induláskor a gáz- és kuplungpedál működtetését úgy kell összehangolni, hogy a kuplungot a lehető legkevesebbet csúsztassuk és a legrövidebb ideig használjuk.

♦ Emelkedőn állva semmiképpen nem szabad kuplunggal visszatartani a kocsit a hátragurulás ellen, és ugyancsak nem ajánlott a kuplunggal előre-hátra hintáztatni a járművet.

♦ Álló helyzetben nem tanácsos sebességbe kapcsolva kinyomott kuplunggal ácsorogni. Még rövi- debb várakozás esetén is kapcsoljunk üresbe.

♦ A bal láb csak addig érintse a kuplungpedált, amíg használja. Utána már a padlón vagy az úgynevezett pihenőpedálon a helye.

♦ Sebességváltáskor az autó seHa nem használjuk a kuplungot, bal lábunknak a padlón vagy az úgynevezett pihenőpedálon a helye (Fotó: V. Gy.)

bességét, a motor fordulatszámát, a gázelvételt és a kuplung kinyomását a szinkronizáció ellenére is tanácsos összhangba hozni.

♦ A kuplungot váltáskor is a lehető legrövidebb ideig kell használni, a pedált teljesen be kell nyomni és idejében kell ismét gázt adni. A kapcsolás után nyomban vegyük le a lábunkat a pedálról.

♦ Meredekebb emelkedőn felfelé kézifékkel induljunk el, mert a fék- és a kuplungpedál együttes használata ilyenkor nagyon nehéz, ráadásul nem garantálja a visszagurulás nélküli indulást.

♦ Piros lámpához vagy lezárt vasúti sorompóhoz soha ne sebességbe kapcsolva, kinyomott kuplunggal közeledjünk, hanem vagy folyamatosan váltsunk lefelé, vagy üresbe kapcsolva, padlóra tett bal lábbal guruljunk.

♦ Amennyiben elfogy a pedál holtjátéka (ez bizonyos kilométerszám után természetes jelenség), azonnal forduljunk szerelőhöz. Ha rövid idő alatt túlságosan megnő a holtjáték (ez már nem lehet természetes folyamat eredménye), ugyancsak késedelem nélkül irány az autószerviz.

♦ A hibás kuplung használata egy idő után törvényszerűen más, jóval drágább szerkezeti elemek meghibásodásához vezet, ezért javítását soha ne halogassuk.

ELADÁSI TOPLISTA l-VII.

Márkák*

1. Skoda 10 638

2. Peugeot

3410

3. Citroen

3363

4. Volkswagen

3336

5. Suzuki

2545

6. Renault

2510

7. Kia

2343

8. Ford

2318

9. Opel

2235

10. Hyundai

2023

11. Fiat

1672

12. Toyota/Lexus

1635

13. Mercedes-Benz

1592

14. SEAT

1254

15. Honda

952

16. Audi

804

17. Nissan

725

18. BMW

711

19. Chevrolet

569

20. Dacia

391

21. Mitsubishi

379

22. Mazda

353

23. Volvo

352

24. Iveco

220

25. Alfa Romeo

89

26. Land Rover

83

27. Jeep

80

28-29. Lada

62

Subaru

62

30. Porsche

58

Modellek**

1. Skoda Fabia

2482

2. Skoda Fabia Combi

1882

3. Skoda Octavia II

1292

4. Suzuki Swift

1207

5. Citroen C3

1044

6. Peugeot 206

937

7. Renault Thalia

878

8. Kia cee’d

842

9. Ford Fiesta

815

10. Peugeot 207

788

11. Citroen C4

692

12. Suzuki SX4

656

13. Hyundai Accent

619

14. Toyota Yaris

616

15. Hyundai Getz

604

16. Suzuki Ignis

593

17. Volkswagen Passat

578

18-19. Kia Rio

570

Volkswagen Golf 570

20. Skoda Fabia II

558

21. Opel Corsa

549

22. Opel Astra Classic

505

23. SEAT Ibiza

498

24. Ford Fusion

483

25. Volkswagen Polo

475

26. Opel Astra

426

27. Ford Focus

410

28. Fiat Grande Punto

391

29-30. Peugeot 307

384

Dacia Logan/MCV384

31. Skoda Octavia Tour

377

32. Renault Clio Storia

360

33. Skoda Roomster

348

34. S. Octavia Combi II

335

35. Skoda Fabia Sedan

329

36. Fiat Punto

323

37. Honda Civic

314

38. Chevrolet Aveo/Kalos284

39. SEAT Cordoba

248

40. Renault Mégane

241

41. Skoda Superb

224

42. SEAT Leon

222

43. Renault Clio III

213

44. Toyota Auris

207

45. Honda City

. 192

46. Mercedes C

185

47. Kia Picanto

176

48. Mazda M3

171

49. Mitsubishi Colt

169

50. Volkswagen Fox

156

* személygépkocsik és 3,51 alatti haszonjárművek ** csak személygépkocsik

(Forrás: ZAP SR)

Forradalmi váltást jelentett a márka történetében

Húsz éve jött a Favorit...

JUBILEUM

Júliusban múlt húsz éve, hogy a Mladá Boleslav-i Skoda gyár kapuján kigördült az első Favorit típusú személygépkocsi. A gyár ezzel több évtized és számos mo- dellcsalád után (S 1000/1100 MB, S 100/110, S 110 R, S 105/120/ 125/130, Garde/Rapid) visszatért a klasszikus orrmotoros koncepcióhoz, és először alkalmazott fronthajtást. Túlzás nélkül forradalmi váltás volt ez az akkor még csehszlovák márka történetében, amely lényegében megalapozta a Volkswagennel történt későbbi fúziót. A Favoritot 1994-ig gyártották; nyolc év alatt a Forman és

Az autó a versenypályákon is sikeres volt (Fotó: Skoda)

a pick-up változatokat nem számítva 783 163 darab készült belőle, (sas)

Fél lóerő... (Vas Gyula felvétele)

AUTO-MOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk