Új Szó, 2007. augusztus (60. évfolyam, 176-201. szám)
2007-08-02 / 177. szám, csütörtök
6 Gazdaság és fogyasztók - hirdetés ÚJ SZÓ 2007. AUGUSZTUS 2. www.ujszo.com GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK Többlet a hazai költségvetésben Pozsony. Az elmúlt egy hónapban jelentős mértékben javult Szlovákia költségvetési gazdálkodása. A költségvetés július végére 3,857 milliárd koronás többlettel zárt, míg egy hónappal korábban 10,999 milliárd koronás volt a hiány. Mindez a pénzügyminisztérium szerint elsősorban az adóbevételek jelentős növekedésének köszönhető. (TASR) Fagyos hangulat a hűtőházban Diószeg. A Diószegi Hűtőház, amely mélyhőmérsékletű raktározást végez, az elmúlt évben jelentősen rontott a gazdálkodásán. Bevételei 18,4 százalékkal, 97,7 millió koronára estek vissza, miközben a gyártása 28 százalékkal maradt el az előző évhez képest. A vesztesége elérte a 17,7 millió koronát, ami csaknem 5 millió koronával nagyobb, mint az előző évben. (SITA) Ivóvizet a haszonállatoknak Pozsony. A hazai agrárvállalkozók a gazdasági állataikat a jövőben ivóvízzel is itathatják. A kormány döntése szerint egy köbméternyi vízért 70 fillért fognak fizetni. A tegnap elfogadott kormányrendelet augusztus 15-én lép életbe. (TASR) Új atomerőmű Magyarországon? Budapest. A magyar gazdasági tárca szerint is elkerülhetetlen, hogy 2020-tól új atomerőmű épüljön Magyarországon. A gazdasági tárca jelenlegi elképzelései szerint 2020-tól lesz szükség új atomerőmű építésére - állítja Felsmann Balázs, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szakállamtitkára. Úgy vélte, hogy lehetnének más változatok is - például az áramimport vagy a fosszilis energiahordozók -, de az drágább áramot eredményezne, illetve egyéb problémákat is okozna. (MTI) MAI VALUTAÁRFOLYAMOK Valuta Aktuális középárfolyamok Árfolyam Valuta Árfolyam EMU-euró 33,481 Lengyel zloty 8,807 Angol font 49,658 Magyar forint (100) 13,268 Cseh korona 1,196 Horvát kuna 4,601 Bolgár leva 17,124 Román lej 10,554 Japán jen (100) 20,678 Svájci frank 20,372 Kanadai dollár 23,002 USA-dollár 24,500 VÉTEL - ELADÁS Bank euró dollár cseh korona forint Volksbank 32,47-34,47 23,61-25,27 1,16-1,22 12,61-13,91 OTP Bank 32,61-34,31 23,76-25,07 1,17-1,22 12,78-13,76 Postabank 32,52-34,44 23,70-25,30 1,17-1,23 11,47-15,07 Szí. Takarékpénztár 32,60-34,27 23,75-25,00 1,16-1,23 12,67-13,86 Tatra banka 32,60-34,34 23,81-25,09 1,17-1,23 12,74-13,78 Dexia Banka 32,61-34,35 23,86-25,14 1,16-1,23 12,92-13,61 Általános Hitelbank 32,25-34,65 23,53-25,28 1,16-1,23 12,69-13,88 Az első adat a valuta vételére, a második adat a valuta eladására vonatkozik. A forint esetében 100 egységre vonatkozik az árfolyam. (Forrás: SITA) Nyereményjátékunk a sportrajongóknak: TIPPELŐK 8ZÖ-EÖCI LIGÁJA Figyelje az alacsonyabb osztályú bajnokságokat, olvassa a régiófocit, és játsszon az Új Szóval! Ma még postára adhatja az első tippszelvényt! Címünk: Új Szó szerkesztősége, Námestie SNP 30, 814 84 Bratislava 1. A levelezőlapra írja rá: Tippverseny Minden olvasó egy szelvénnyel versenyezhet. Ugyanazon lakcímről mások is bekapcsolódhatnak a tippelésbe, de csak egy újabb, nem fénymásolt szelvénnyel. A helyes tippsort és a nyertesek teljes nevét (lakhellyel együtt) szerdai számunkban közöljük. Fordulóról-fordulóra elkészül a verseny időszerű állása, amelyet szintén szerdán olvashatnak lapunkban. Az 1. játékhét három szerencsés nyertesének jutalma: egy-egy szervező számológéppel Csalódást okoztak a magyar államvasút teherszállítási részlegének megvételére tett ajánlatok Szlovákoké lehet a MÁV Cargo A magyar vasúti teherszállítást a szlovák Sped-Trans szállítási cég és a Slavia Capital pénzügyi csoport mentheti meg a további pangástól (CTK/AP-felvétel) A biztos befutónak tartott nagy szakmai befektetők helyett a kisebb térségbeli vállalatok tették a legjobb ajánlatokat a magyar vasúti teherszállító vállalat privatizációs tenderén. Közülük is egyedül a szlovák Sped- . Trans és Slavia Capital konzorciuma ígért az állam által várt vételárral megegyező összeget a cégért. GÁL ZSOLT A Magyar Államvasutakról (MÁV) leválasztott és külön részvénytársasággá szervezett, teherszállítással foglalkozó MÁV Cargo magánosítási pályázatán egy szlovák konzorcium tette a legjobb árajánlatot, 81 milliárd forintot ígérve a vállalatért. A Sped-Trans szállítási cég és a Slavia Capital pénzügyi befektetői csoport párosa a tizenkét érdeklődő közül messze a legtöbb pénzt ajánlotta, a sorrendben utána következő Ashmore Global már csak 60 mil- liárdot fizetne a Cargóért. Emellett a szlovák árajánlat az egyetlen, amely teljesíti a pénzügyminisztérium 80 milliárd forintos bevételi elvárását. A szlovák konzorcium így biztosan ott lesz annak az öt érdeklődőnek a sorában, akik továbbjutnak a privatizációs tárgyalások második körébe. Erre a válogatásra az árajánlatok és a szakmai programok értékelése után, várhatóan augusztus közepén kerül sor. A privatizációs tender nagy meglepetést okozott, hiszen a korábban biztos befutók között számon tartott német állami vasúttársaság, a Deutsche Bahn (DB) a legrosszabb árajánlatot tette, mindössze 44 milliárd forintot ígérve a Cargóért. így minden valószínűség szerint elbúcsúzhat a pályázattól. A többi szakmai befektető sem jeleskedett egymás túllicitálásában, és a magyar kormány legalább 80 milliárdos bevételi vágyainak teljesítésében. Közülük még az osztrák állami vasút (ÖBB) árufuvarozó cége, a Rail Cargo Austria (RCA) és a magyar-osztrák közös állami tulajdonban lévő Győr-Sopron-Eben- furti Vasút (GYSEV) konzorciumát, valamint a román Grampet GFR magán-vasúttársaságot tartja esélyesnek a Népszabadság. Bár ők is csak 50, ill. 56 milliárdot ajánlottak, szakértők jónak tartják a programjukat. Márpedig a pályázat értékelésén az árajánlatért kapott 50 pont mellett további 50 pont szerezhető a vállalat fejlesztésében, versenyképességének javításában vállalt szakmai programért. A Romániában legnagyobb magánvasútnak számító, 3500 vasúti kocsival és 80 mozdonnyal rendelkező Grampet például a dolgozók megtartását, a Cargo fejlesztését és regionális szerepének növelését ígéri, rajta keresztül szeretne Szlovákia és Lengyelország irányában terjeszkedni. Felmerül a kérdés, hogy mi állhat a csalódást okozó árajánlatok hátterében. Az ugyanis aligha elképzelhető, hogy a jelentkezők figyelmét elkerülte volna az illetékes minisztériumok 80 milliárdos vételárat váró nyilatkozata. A MÁV Cargo 30 milliárd forintos alaptőkéjű, 3170 dolgozót foglalkoztató cég, amely tavaly 47 millió tonna árut szállított, s ezzel a magyar vasutakon zajló teherszállításból 82 százalékos részesedése volt. Ehhez azonban hozzá kell tenni, hogy a vasút csaknem teljesen elvesztette szerepét a magyar belföldi teherszállításban, annak mára 90%-a közúton zajlik. A nemzetközi áruszállításból azonban a vasút még mindig kb. 45%-kal részesedik. A cég értékét az is csökkentheti, hogy szerződésben vállalt kötelezettsége van arra, hogy az anyavállalat gépészeti üzletágához tartozó mozdonyvezetőket fogja alkalmazni, és csak akkor vesz fel saját masinisztákat, ha az anyacég részlege nem tudná kielégíteni igényét. Ezt az elmúlt hetekben harcolta ki a sztrájkkal fenyegetőző Mozdonyvezetők Szakszervezete - figyelmeztet a magyar gazdasági hetilap a HVG. Az alacsony árajánlatok és a külföldi (szlovák, román, osztrák) jelentkezők mindenesetre komoly muníciót szolgáltathatnak a privatizáció megakadályozásához az ellenzéknek. Fónagy János, a Fidesz országgyűlési képviselője, volt közlekedési miniszter sajtótájékoztatóján azzal érvelt, hogy a MÁV Cargo eladása sérti a magyar gazdasági és nemzeti érdeket, mivel a cég a nemzeti vagyon meghatározó eleme, ezért a privatizációját le kell állítani. Egyelőre csak a nagyszombati PSA Peugeot Citroen foglalkoztat mintegy 100 külföldi alkalmazottat Az autógyárak a hazai munkaerőt kedvelik ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Szlovákiában egyre több cég alkalmaz külföldi munkavállalókat, mindez azonban a három nagy autógyártóra még nem jellemző. A munkaügyi tárca manapság mintegy 4500 külföldi munkavállalót regisztrál, az autógyártók közül egyelőre azonban csak a nagyszombati PSA Peugeot Citroen foglalkoztat mintegy 100 külföldi munkavállalót. A zsolnai Kia Motors és a pozsonyi Volkswagen egyelőre csak szlovákiai alkalmazottakkal dolgozik. Peter Svec, a nagyszombati Peugeot szóvivője szerint június végén még alig 40 romániai munka- vállaló dolgozott a cégükben, számuk azonban mára elérte a százat. A francia autógyártó a román munkaerőt elsősorban a kocsik összeszerelésénél és a hegesztőrészlegen veszi igénybe. A romániai alkalmazottak ugyanolyan kiképzésben részesültek, mint a hazaiak. A korai Kia Motors zsolnai gyára a hazai munkaerőt részesíti előnyben, manapság így csak szlovákiai munkavállalókat alkalmaznak. A gyártásban a zsolnai régióban lakók dominálnak, míg a vezető posztokon egész Szlovákia képviselve van - állítja Dusán Dvorák, a cég PR-menedzsere. Szerinte az elkövetkező időszakban sem kívánnak külföldi munkaerőt toborozni. A Zsolna melletti gyárukban jelenleg 2400-an dolgoznak. A napokban további 100 alkalmazottra lenne szükségük, a hiányt azonban hazai alkalmazottakkal szeretnék pótolni. Hasonlóan gondolkodik a legrégebben megtelepedett külföldi autógyár, a német Volkswagen is. A társaságnak jól kiépített iskolázási rendszere van, így nem probléma számára a hazai érdeklődők átképzése, (t, mi) Fehéroroszország újra bajban van, az orosz korlátozások azonban az európai gázszolgáltatást nem érintik A Gazprom újra elzárja a gázcsapokat ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Moszkva. A Gazprom holnaptól 45 százalékkal csökkenti a Fehéroroszországba irányuló földgázszállításait, mert Fehéroroszország eddig nem rendezte tartozásait, közölte az orosz gázipari monopólium szóvivője. A korlátozás az európai, így a szlovákiai gázszolgáltatást sem érinti. Fehéroroszország és a Gazprom hosszas vita után idén januárban egyezett meg abban, hogy Fehéroroszország 2007-ben a korábbi duplájáért, ezer köbméterenként 100 dollárért kapja az orosz gázt, miközben az európai vásárlóknak 260 dollárt kell fizetniük. Ez után az ár évről évre emelkedik Fehéroroszország számára: jövőre az európai színvonal 67 százalékára, 2009-ben 80 százalékára, 2010- ben 90 százalékára, és 2011-ben éri el az európai árszintet. Könnyítésként Fehéroroszországnak az első félévben csak 50 dollárt kellett fizetnie ezer köbméterenként, a fennmaradó rész - összesen 456 millió dollár - a múlt hónapban lett volna esedékes, de ezt nem fizették ki, és eredmény nélkül végződtek az ezzel kapcsolatos tárgyalások. Fehéroroszországban azzal érvelnek, hogy a Gazprom a megemelt árakkal politikai nyomást gyakorol rájuk, és azt akarják elérni, hogy annyit fizessenek a gázért, mint az oroszok. A Gazprom korábban 2,5 milliárd dollárért megvette a Beltransgaz fehérorosz nemzeti vezeték-üzemeltető felét, négy éven át egyenlő részletekben fizetve ki az árát. Az orosz vállalat ezer köbméterenként és száz kilométerenként 1,45 dolláros tranzitdíjat fizet Fehéroroszországnak (az addigi 0,75 dollár helyett) a Beltransgaz hálózatán keresztül Európába küldött orosz gáz után, és ez a tarifa öt évig érvényben marad. Fehéroroszország, amely teljesen rá van utalva az orosz gáz- és olajszállításokra, az idén 21,5 milliárd köbméter földgáz importjára kötött szerződést. Az orosz földgázexport visszaesett az idei év első felében, a tavalyi első félévhez képest 12 százalékkal 93,5 milliárd köbméterre a Vedomosti szerdai beszámolója szerint. A lap a gazdasági minisztérium adataira hivatkozva azt írta, hogy a kivitel Közép-és Nyugat-Európába 15 százalékkal 72,7 milliárd köbméterre csökkent, közel a Gazprom hosszú távra szóló szerződéseiben szereplő minimum mennyiséghez. A Gazprom bevétele emiatt 3,3 milliárd dollárral zsugorodott a tavalyi első félévhez képest, amikor az európai vevők a maximum gázmennyiséget vették meg az ideinél jóval hidegebb tél miatt. (MTI, t)
