Új Szó, 2007. augusztus (60. évfolyam, 176-201. szám)
2007-08-13 / 186. szám, hétfő
< f-A AUTO-MOTOR ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ i 2007. augusztus 13., hétfő______________________________________________________________________________________________________11. évfolyam 32. szám Az elődmodellnek tekinthető Corollából eddig világviszonylatban eladott több mint 21 millió példány természetesen még messze van, de valahol el kellett kezdeni... Toyota Auris 2.0 D-4D Sol+: Új aranykor kezdete? TESZT A név tehát megváltozott, a tartalom és a forma azonban a sikeres elődmodell által kijelölt irányban fejlődött tovább. Erről maradéktalanul meggyőződhettünk annak az attraktív verziónak a tesztje során, amely az ötajtósok 18 típusból álló kínálatában az árlista 3. helyén áll. Külalak, besorolás Ha egy márka olyan modellt készül búcsúztatni, amelyet 42 éve gyárt, s amely az eladott darabszámot tekintve világrekorder az autógyártás történetében, két lehetősége van. Vagy óriásit durrant, és sokkolja a világot az utóddal (revolúció), vagy a látványos változásokat szándékosan kerülve lép egyet előre (evolúció). A Toyotánál az utóbbit választották, amikor piacra dobták a Corolla-utódnak szánt Aurist. A beltér legszebb stíluseleme Forradalmi külsőnek tényleg nyoma sincs, a dizájnőrök bevált recept szerint dolgoztak. Vettek néhány kávéskanálnyit a Corollából és az új Yarisból, hozzáadtak néhány Avensis-stüusmorzsát, majd az összeturmixolás után megválasztották a megfelelő léptéket. Ez a Corollához viszonyítva például 4 cm-rel nagyobb hosszúságot jelent. Ami yariszos, az elsősorban az orr és a motorháztető, ami corollás, az Egy ötödik utasnak sem kell feltétlenül szorongania Közel négy és egynegyed méteres hosszának köszönhetően a Toyota Auris a C-szegmens egyik legtágasabb autója. Elöl-hátul nagyvonalú a helykínálat, az ülések szélesek és kényelmesek, elöl kiváló oldaltartással. Belső rakodózugból rengeteg van (4 ajtórekesz, 2 kesztyűtartó, dupla fenekű középső kartámla, fiók az anyósülés alatt), a csomagtartó mérete azonban nem haladja meg az átlagot. De maradjunk az enteriőrnél: legmu- tatósabb eleme kétségkívül a levegőn átívelő középkonzol, rajta a magasra telepített váltókarral és a Szélesek és kiválóan tartják a testet főleg a széles oszloppal hangsúlyozott hátsó rész. Az összhatás azonban mindenképpen egy új autóé, amely ha nem is lett annyira attraktív, amilyennek a „bearanyozott” reklámkampány alapján vártuk, csalódást végképp nem jelent. Konkurensei pedig természetesen az alsó középkategóriában keresendők, tehát - az ötajtós verziókra szűkítve - a Renault Mégane, a Ford Focus, a Honda Civic, az Opel Astra, a Peugeot 307, a Mazda 3, a VW Golf, a Chevrolet Lacetti vagy az új Fiat Bravo. Komfort, szereltség, térkínálat A hátsó lámpák fényei ferde szögből is jól láthatóak formatervezett kézifékkel. Felül is gyönyörű műszeregységben folytatódik, amelynek azonban van néhány ergonómiai fogyatékossága: a vezetőülésből például végképp nem vagy csak rosszul látni a klímaberendezés beállításának néhány szimbólumát. Dicséretet érdemel azonban a vezető előtt felfelvillanó két zöld nyíl (a felfelé és a visszaváltás szükségességére figyelmeztetnek), vagy a jó minőségű audiorendszer (AM/FM/CD üzemmódban külön-külön keverhető ki a hangszín). Ami a szerelt- séget illeti, a tesztelt Sol+ legértékesebb elemei: oldal- és függönylégzsákok, vezetői térdlégzsák, sebességkorlátozóval kiegészített tempómat, kétzónás légkondi, a volánról távirányítható, 6 hangszórós rádió. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az ötajtós Auris 2 benzin- és 3 dízelmotorral kapható, tesztautónkat az utóbbiak közül a középső mozgatta. Az Avensisben debütált kétliteres aggregét teljesítményben elmarad ugyan kissé a konkurensektől, de erőtlennek végképp nem nevezhető - már csak széles sávban hasznosítható 300 newtonmétere okán sem. Fogyasztása ugyanakkor lenyűgözően alacsony. Tapasztalatból tudjuk, hogy kevés az olyan autó, ahol gond nélkül tartani lehet a gyártó által megadott értékeket; nekünk az Aurissal gyakorlatilag sikerült. Ebbe persze a kitűnően méretezett hatfokozatú váltó is jócskán besegített, hiszen végfokozatának áttétele 0,673! Az objektivitás kedvéért mondjuk el azt is, hogy 1500-as fordulatszám körül kissé gyöngécskének érezni a motort, de ezt éppen ennek a váltónak köszönhetően könnyű áthidalni. A kocsi teljesen új padlólemezre épült, amely egyfelől jól szűri az út- egyenetlenségeket, másrészt kiváló menettulajdonságokat biztosít. Zárszó helyett Mint látható, az Aurisnál lényegében minden adott ahhoz, hogy nevének megfelelően újabb aranykort nyisson a márka történetében. Tesztautónknál ezt előlegezte az ötajtós karosszéria praktikuma, a takarékos motor és a gazdag szereltség. A több mint 21 millió eladott példány (Corolla) természetesen még messze van, de valahol el kellett kezdeni... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 93 kW (126 LE)/3600min ’ Legnagyobb forgatónyomaták: 300 Nm/2000-2800min' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 198 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,3 s Menetkész tömeg: 1480 kg Méretek (h/sz/m): 4220x1760x1515 mm A csomagtér űrtartalma: 354-7611 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,0/4,6/5,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár: 759 900 korona Aháromajtós alapmodell ára: 489 900 korona A csomagtér alapmérete... ...és maximuma Xz orr-rész a motorháztetővel együtt az új Yarisra emlékeztet (A szerző felvételei)
