Új Szó, 2007. augusztus (60. évfolyam, 176-201. szám)
2007-08-13 / 186. szám, hétfő
Autó-motor 11 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. AUGUSZTUS 13. Iszonyú mennyiségű adrenalint mozgósított bennünk, mert olyan gyors volt, mint idáig talán semmi Audi R8: Versenypályára való! A sok különleges formájú LED-es lámpa, a kétszer két kipufogóvég, és a 100 km/h-s sebesség felett előbújó hátsó szárny már csak apró igazítás egy mesterművön. Az Audi R8 akkor is vagányabb lenne a most futó autók 99,9 százalékánál, ha ezekre már nem jut energiája a tervezőknek. PIACI PREMIER Azért a hátsó üvegen kikandikáló V8-as látványától is kár lett volna megfosztani az emberiséget. A beltér? Abszolút harmónia a kint látottakkal, végtelenül elegáns és sportos. Mindent bőr borít, a műszerfalat is. Sem a látványra, sem a minőségre nem lehet tehát panasz. Talán csak arra, hogy - mivel az autó kanyarsebessége rettenetes lehet - picit jobb oldaltartású üléseket kellett volna belerakni. De a tulaj majd legfeljebb jobban kapaszkodik a volánba, vagy - horribile dictu - nem túl gyakran próbálja ki a rettenetes kanyarsebességet. Mi azonban mindent kipróbáltuk az autóval, igaz, versenypályán. Iszonyú mennyiségű adrenalint mozgósított bennünk, eufórikus állapotba kergetett, mert olyan gyors volt, mint talán semmi, amit eddig vezettünk. Tökéletesen kiegyensúlyozott minden egysége: a motor, a fékrendszer, a futómű mindegyike pontosan ugyanannyit tud a maga műfajában, mint a másik kettő. Az R-Tronic, vagyis a DSG váltó villámgyors, és visszaváltásnál szorgalmasan adja a gázfröccsöket. Az R8 a 420 lóerő, a 430 Nm és a 4,6 másodperces (Fotó: Audi) gyorsulás ellenére olyan jól irányítható, olyan kiszámítható, mintha a felét sem tudná annak, amit tud. Pedig ha a V8-ast nyolcezer közelébe forgatjuk, vadállattá válik - de könnyen idomítható vadállattá. Ugyanakkor viszonylag alacsony fordulaton is csodákra képes: elsősorban ennek köszönhetően tudja 14,9 másodperc alatt kétszázra gyorsítani az autót. Persze, hogy játszva elmenne háromszázig, de 250-nél megálljt parancsol az elektronika... Az Audi R8 már a hazai piacon is kapható; hatfokozatú kézi váltóval 3 900 000, automatával 4 178 600 koronába kerül, (te, -yu-) Az AMG 1971-ben aratta az első komolyabb sikert, amikor egy 428 lóerős Mercedes kategóriagyőztes lett Három betű, amelyet minden autórajongó ismer JUBILEUM Idén negyven éves a világ egyik legismertebb tuningcége, az AMG. A kétfős próbálkozásként indult vállalkozás ma már a Mercedeshez tartozik, nevéhez pedig a verseny- sportban és az utcán is komoly eredményeket felmutató autók fűződnek. A minicég 1971-ben érte el az első komolyabb eredményt, amikor egy 428 lóerős Mercedes-Benz SEL 6.8 AMG kategóriagyőztes lett a Spában rendezett 24 órás viadalon. Egy évtizeddel később a 190-es modell lett az újabb mérföldkő: az autó ugyanis akkora sikernek örvendett, hogy a tuningolók is alig győzték a munkát. Az utcai autók terén elért sikerek némileg elvonták az AMG figyelmét a versenyzéstől: a 450 SLC AMG 1980-ban elért sikerei után hosszabb szünet következett. Ez 1986-ig tartott, amikor a német túraautó-bajnokságban az AMG lett a Mercedes 190 E hivatalos motorszállítója. Az együttműködés egészen 1993-ig tartott, a 2,3 literes négyhengeres erőforrás kezdetben majdnem 300 lóerőt teljesített, de később folyamatosan erősödött, az utolsó 2,5 literes változat pedig már 375 lóerő leadására volt képes. 1993-tól az AMG a Mercedesszel közösen fejleszti modelljeit. A kooperáció első gyümölcse a C 36 AMG volt; a 3,6 literes hathengeres motorral hajtott modell 280 lóerős teljesítményének köszönhetően a kategória élmezőnyéhez tartozott. A sikereken felbuzdulva az akkoriban bemutatott új E-osztályt is kezelésbe vették az affalterba- chiak; az E 50-be viszont már 347 lóerős nyolchengeres motor és ötfokozatú automata váltó került. Nem elégedhettek meg kevesebbel, hiszen 10 évvel korábban az előd, a 300 E 5.6 AMG volt az első limuzin, amelyik átlépte a 300 km/órás álomhatárt. Az AMG 1999-ig volt önálló vállalat; abban az évben a részvényeinek jelentős hányada a Mercedes tulajdonába került, 2005. január 1-jén pedig teljes egészében a stuttgartiak vették át a cég irányítását, (vas) Arra nincs mentség, ha gyalogosként, kerékpárosként vagy gépjárművezetőként ittasan közlekedünk Tavaly csaknem 3000 balesetet okozott az alkohol! VAS GYULA Szlovákiában tavaly 62 040 közlekedési baleset történt, amelyek során 579 ember vesztette életét; 2032-en súlyosan, 8660-an pedig könnyebben megsebesültek. A keletkezett anyagi kár meghaladta a 4 milliárd 232 millió koronát. Ezek a mutatók kivétel nélkül rosszabbak az egy évvel korábbiaknál: 2005-ben 59 991 baleset során 560-an vesztették életüket, 1974- en sebesültek meg súlyosan, 8516- an könnyebben, az anyagi kár pedig, ha kevéssel is, de négymilliárd korona alatt maradt. A tavalyi balesetek 32 százalékát (19 961-at 2005-höz viszonyítva 740-nel többet) a helytelen vezetésmód okozta. A gépjárművezetők alapvető kötelességmulasztásának számlájára 19 063 baleset írható (+1667). Az autósok-motorosok, kerékpárosok és gyalogosok alkoholfogyasztásának közvetlen következményeként 2854 baleset történt, 248-cal több, mint 2005-ben. Miért térünk vissza most, több mmt fél év után ezekhez a számokhoz? Azért, mert riasztóak. Még akkor is, ha a balesetek számának növekedése nagyrészt a bővülő gépjármű-állományra és az egyre sűrűsödő forgalomra vezethető vissza, amivel hazánkban sem az úthálózat, sem a közlekedés infrastruktúrája nem tud lépést tartani. Van azonban egy eset, ahol nem hivatkozhatunk sem a sűrű forgalomra, sem az infrastruktúrára; ez Az ittas vezetés ilyen következményekkel is járhat... (Képarchívum) pedig nem más, mint amikor gyalogosként, kerékpárosként vagy gépjárművezetőként ittasan közlekedünk. Ha valaki így ül gépkocsiba - mert elsősorban természetesen a gépkocsivezetőkről van szó -, egyrészt szándékosan követi el a legsúlyosabb közlekedési szabály- sértést, másrészt tudatosan teszi kockára nemcsak a saját, hanem mások testi épségét is. Hogy ez mennyire igaz, arról éppen a száraz statisztikai adatok beszélnek a legékesszólóbban. Döbbenetes, hogy egy akkora országban, mint Szlovákia, tavaly NAPONTA átlagosan 8 közlekedési balesetet okozott az alkohol! VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (79 363. A tanulóifjúság és a még nem iskolaköteles gyermekek zárt csoportjának vezetője, vagy az egészségkárosult személyek kísérője az úttesten való átkeléskor a) jogosult a járművek megállítására, b) csak 23 éven felüli lehet, c) köteles narancssárga színű, „SKOLA” felirattal ellátott ruhát viselni. 364. Ha a gépjármű vontatására vonórudat használnak, azt feltűnő módon meg kell jelölni a) 7,5 cm széles keresztirányú piros-fehér sávokkal, b) legalább 10 cm széles kereszt- irányú sárga-fekete sávokkal, c) ferde piros sávokkal. 365. Az 1,40 m-nél hosszabb ostorantenna - a süllyeszthető (teleszkópos) antennát kivéve - szabad végét a) akkor kell a járműhöz rögzíteni, ha kilengés közben több mint 40 cm-rel túlnyúlna a jármű alaprajzán, b) úgy kell a járműhöz rögzíteni, hogy az antenna 20 cm-nél hosz- szabban ne nyúljon túl a jármű alaprajzán, c) úgy kell a járműhöz rögzíteni, hogy az antenna ne nyúljon túl a jármű alaprajzán. 366. Ha nyilvánvaló az üzemanyag-, vagy olajszivárgás, a) a járművezetőnek ezt útja befejeztével közölnie kell a jármű tulajdonosával, b) a járművet a hiba megszüntetéséig ki kell vonni a forgalomból, c) a járművet csak autópályán és autóúton kívül szabad közlekedésre használni. 367. A gépjármű a) sínen és nem sínen közlekedő, saját motorral hajtott jármű, b) nem sínen közlekedő, saját motorral hajtott jármű, c) saját motorral hajtott jármű, kivéve a mopedet, a traktort és a segédmotoros kézikocsit. 368. A veszélyeztetés tilalma azt jelenti, a) hogy a járművezető köteles olyan magatartást tanúsítani, hogy a közúti közlekedés más résztvevőjét semmiképpen ne akadályozza, b) hogy a járművezető köteles olyan magatartást tanúsítani, hogy a közúti közlekedés más résztvevőjét ne sodorja veszélybe, c) hogy a járművezetőnek nem szabad a veszélyes anyagot szállító járművet sem kikerülni, sem megelőzni és legkevesebb 50 méterrel az ilyen jármű mögött köteles közlekedni. me 'me ‘me 'me 'me me ‘me HASZNOS TUDNIVALÓK Illetékek, fizetnivalók A nyilvántartásban eddig nem szereplő járművek bejegyzése (adatellenőrzéssel) ♦ személy- és tehergépkocsi 2000 korona ♦ traktor, utánfutó, motorkerékpár 1500 korona Más járásból behozott járművek nyilvántartásba vétele (adatellenőrzéssel ♦ személy- és tehergépkocsi 1300 korona ♦ traktor, utánfutó, motorkerékpár 800 korona a jármű tulajdonosával (üzemeltetőjével) és a járművel kapcsolatos változások bejegyzése (adatellenőrzés nélkül) ♦ név-, lakóhely/székhely- és színváltozás 150 korona ♦ új tulajdonos (üzemeltető) 150 korona A jármű nyilvántartási adatlapjának (osvedeenie o evidencii vo- zidla - OEV) cseréje (adatellenőrzés nélkül) ♦ ha az okmányt ellopták 150 korona ♦ az okmány megsérült, tönkrement vagy elveszett 500 korona ♦ ha az okmány több mint két éve sérült meg, ment tönkre vagy veszett el 1000 korona Rendszámcsere (adatellenőrzés nélkül) ♦ személy- és tehergépkocsi 1150 korona ♦ traktor, utánfutó, motorkerékpár 650 korona a gépjármű járáson belüli átíratása (adatellenőrzéssel) ♦ átíratás 300 korona ♦ átíratás és rendszámcsere 300 korona + 500 korona/rendszámtábla AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
