Új Szó, 2007. augusztus (60. évfolyam, 176-201. szám)
2007-08-06 / 180. szám, hétfő
Ta AUTO-MOTOR 2007. augusztus 6., hétfő___________________________________________________________________________________________________11. évfolyam 31. szám Szép és vonzó ez az atletikus kiállású autó; véleményünk szerint még „színrefújatlan" kilincsei és külső visszapillantó tükrei nem rontják a kedvező összképet Mazda3 1.6 CE Sedan: Sportosan családbarát Nem a mi piacunk egy-egy autó sikerének legmegbízhatóbb fokmérője. A Maz- da3-ast például - amely tavaly nálunk 331 eladott darabbal a 48. helyen végzett a modellek ranglistáján - bemutatkozásakor a Golffal megosztva a 2004. év második legjobb autójává választották, és azóta is a japán márka legsikeresebb európai modellje. Külalak, besorolás Tágas és szépen kárpitozott, de a bejárata szűk Komfort, szereltség, térkínálat Beülve hamar megérint bennünket a márka jelszavaként ismertté vált „zoom-zoom” érzés: a kemény tömésű ülések szigorúan tartják a testet, a háromküllős kormány kitűnően kézre áll, a sötétben vörösen izzó körműszereket effektiv ernyők takarják, a légkondi és a rádió kezelőszerveit tartalmazó elegáns középkonzolon szintén a piros az uralkodó szín. Jól szabott a hátsó ülés is, középen egy harmadik személy elfogadható kényelemben TESZT „Napemyős" körműszerek, esztétikus középkonzol Tény, hogy ezt elsősorban az ötajtós verziónak köszönheti, de a később bemutatott négyajtós szedán sem kevésbé attraktív választási lehetőség. Már csak azért sem, mert az évtizedekig szinte egyeduralkodó klasszikus háromosztatú személygépkocsit testesíti meg, természetesen 21. századi formatervezéssel. A hét centiméterrel hosszabb szedán külső megjelenésében még lendületesebb, mint a lépcsőshátú változat. Hosszú tengelytáv, ívelt tetővonal, magas far, kupés C- oszlop, erősen megdöntött hátsó szélvédő és rövid túlnyúlások jellemzik, elöl pedig a jellegzetes öt- szögletű hűtőrács és az alatta ásító hatalmas légnyelőnyílás vonzza a szemet. A lámpatestek elöl-hátul jól szabottak, a hátsó falon viszont zavaróan fest az aszimmetrikusan odapöttyintett zár. Ettől a szeplőtől eltekintve szép és vonzó ez a zömök, atletikus kiállású autó, amely Az egyik legharmonikusabb, egyben legdinamikusabb maszk, amelyet alsó középkategóriás autó valaha viselt még kisebbnek is mutatja magát, mint amekkora valójában. A tesztelt legalacsonyabb szereltségi szinten feketék a kilincsek és a külső visszapillantó tükrök, de ez véleményünk szerint nem rontja az összképet. Konkurensekként pedig az olyan alsó középkategóriás modellek négyajtós változatai jöhetnek számításba, mint a Renault Mégane, a Ford Focus, a Honda Civic, a Citroen C4, a Nissan Tnda, a Kia Cerato, a Chevrolet Lacetti - plusz a Volkswagen Jetta, esedeg a Skoda Octavia. A hátsó lámpák is mutatósak, a zár viszont ottfelejtett szeplőnek tűnik Hosszú tengelytáv, ívelt tetővonal, magas far, kupés C-oszlop (A szerző felvételei) utazhat. A kisebb holmikat hatalmas kesztyűtartó és számos egyéb tárolórekesz vátja. Az igényesen kárpitozott csomagtartó alaphelyzetben is tágas, de a 2:3 arányban osztott hátsó üléstámlákat elfektetve tovább bővíthető. Rakodónyílása viszont eléggé szűk, de ez minden kategóriabeli négyajtós alapvető tulajdonsága. Ami a szereltsé- get illeti, a tesztelt CE alapfok értékesebb tételei a 4 légzsák, az ABS, az automatikusan kigyulladó fényszórók, a négyhangszórós rádió és a kézi klímaberendezés. Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 77 kW (105 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 145 Nm/4000min' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 185 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,2 s Menetkész tömeg: 1180 kg Méretek (h/sz/m): 4490x1755x1465 mm A csomagtér űrtartalma: 4131 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,9/5,7/6,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ár: 649 900 korona Az ötajtós alapmodell ára: 599 900 korona Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Forddal közösen tervezett 1,6 literes, változó szelepvezérlésű benzinmotor a szedán alap-erőforrása (az ötajtós 1,4-essel is kapható). Teljesítményét egyenletesen adja le, már kis fordulaton is csaknem „dízelszerűen” húz, de akkor sem fogy ki a szuszból, ha a kb. 8000-es fordulatszám-határig pörgetjük. Az ötfokozatú sebességváltó áttételezése kissé hosszú, de a motor rugalmassága így is dinamikus vezetést garantál. A zajszigetelés kiváló: autópályán, nagy sebesség mellett is zavartalanul beszélgethetünk vagy hallgathatunk zenét. Említést érdemel, hogy a lépcsőshátúéhoz képest valamivel komfortosabb hangolásúak a limuzin első (McPherson) és hátsó (multi-link) felfüggesztési. így aztán a kocsi finomabban gördül át az úthibákon, és a futómű zaja is kisebb. Arról persze szó nincs, hogy a lágyabb futómű miatt esedeg bizonytalanabbul éreznénk magunkat egy-egy kanyarban; a kocsi készségesen fordul, reakciói abszolút kiszámíthatóak, a kormánymű sportosan direkt áttételű, a négy tárcsafék pedig hatékonyan lassít bennünket, ha kell. Zárszó helyett * A négyajtós Mazda3 ideális méretű, vonzó formájú családi személygépkocsi, amely alapszerelten is tartalmazza a legfontosabb biztonsági és komfortkellékeket. Alap- motoija kellően erős, fogyasztása adekvát a teljesítményével. Utastere kellemes és komfortos, a felhasznált anyagok minősége jó, egy szó mint száz: az autó vitathatatlanul az alsó középkategória jelenlegi elitjébe tartozik. Vas Gyula Jól tömöttek és határozottan tartják a testet Méretes hátsó ülések, kielégítő lábtér
