Új Szó, 2007. július (60. évfolyam, 151-175. szám)
2007-07-30 / 174. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. július 30., hétfő 11. évfolyam 30. szám Jelenleg az egyik legjobb ár/értéket képviselő autó a maga kategóriájában; ez az ismertetett dízelváltozatra is érvényes, mert akciós ára nem éri el az 570 ezer koronát Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi FI Team A főcím vége eredetileg „Akciósán adómentes” lett volna, ha meg nem haladja a mérethatárt. Ami kiszorult, azt most mondjuk el: akciómodellről van szó, amelynek nevét a francia márka két For- ma-l-es csapatgyőzelme inspirálta. Az adómentesség pedig azt jelenti, hogy az autó haszonjármű-kivitelben is kapható. ven: a Ford Focus Wagon, az Opel Astra Caravan, a Peugeot 307 SW/Break, a Mitsubishi Lancer Wagon vagy az új Golf Variant. A Skoda Octavia Combi határeset, mert némely adatával - egyebek között a poggyásztér méretével - erősen túllép az alsó középkategória határain. Szűkíti még a konkurensek körét, hogy nem mindegyikük rendelhető meg, ületve építhető át haszonjárművé. Komfort, szereltség, térkínálat Az FI Team a Mégane Grand- tour 4 szereltségi szintje közül alulról a második, de biztonsági standardja a márkánál évek óta megszokott színvonalat képviseli: 6 légzsák, ABS, vészfékezéskor műköTESZT Máskülönben pedig a 2003. év autójának kombi változatáról van szó, természetesen már némi ráncfelvarrás után. Esetünkben egy olyan motorral párosítva, amely tisztes teljesítménye mellett a leggazdaságosabbak egyike a kategóriájában. Lássuk mindezt kissé részletesebben. Külalak, besorolás Az említett ráncfelvarrás alatt valóban csak néhány finom, diszkrét ecsetvonás értendő. Elöl harmonikusabb lett a hűtőrács, hátul erőteljesebbek és karakteresebbek a lámpatestek. Ennyi kellett csupán, nem több, mivel a Mégane Grandtour 2. generációja megjelenése óta a mutatósabb kombik közé tartozik. E téren konkurensei között is jól áll, pedig vannak bőA „roló" eltávolítása után a csomagtér még tágasabbnak és kompaktabbnak tűnik A dísztelen külsejű, de kiváló minőségű rádiót nincs értelme ellopni, mert kijelzője három „emelettel" feljebb van Repülőgép pilótafülkéjében látni hasonlót désbe lépő villogok. A menetsta- bilizátor és a kipörgésgátló már feláras (23 ezer korona), de ez a leggazdagabban felszerelt modelleknél sincs másként. A standard komfortkellékek közül a légkondi, a 7 adatot megjelenítő fedélzeti számítógép, valamint a volán alól távirányítható CD-lejátszós rádió érdemel említést. Az ülések sötétszürke kárpitozását piros mezők „dobják fel”, a műszerfal egyszínűségét szintén. Az ergonómia példás: a rádió kezelése már-már triviálisan egyszerű, a klímaberendezés közös forgótárcsáit is könnyű megszokni. A kocsi elektromos rendszere a zárakat is működtető kártyával aktiválódik, a motor gombnyomásra indul. A kézifék karja a beltér egyik jellegzetes stíluseleme, lásd a megfelelő képet. A térkínálat elöl-hátul az alsó középkategória jobb átlaga, de a haszonjármű-besorolás kétszemélyessé redukálja az egyébként széles és kényelmes hátsó ülést. Az apróbb holmiknak bőséggel akad hely - a hátsó ajtórekeszek A hátsó lámpák nemcsak karakteresebbek, de jobban is láthatók Harmonikusabb maszk, kissé megnyúlt fényszórók (A szerző felvételei) Hengerűrtartalom: 1461 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 78 kW (105 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 240 Nm/2000min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 185 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,4 s Menetkész tömeg: 1280 kg Méretek (h/sz/m): 4500x1777x1467 mm A csomagtér űrtartalma: 7801 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,6/4,0/4,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár: 703 900 korona* Akciós ár (a készletek erejéig): 569 900 korona* * adóval együtt például ugyanakkorák, mint az elülsők a ráccsal leválasztott csomagtartó pedig természetesen a plafonig hasznosítható, innen a közel nyolctized köbméter űrtartalom. Ha pedig ez is kevés lenne, a vízszintesen előredönthető osztott hátsó üléstámlákra is pakolhatunk. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Renaultnak legalább annyira bejött az 1.5 dCi megjelölésű dízelmotor, mint a Volkswagennek annak idején az 1.9 TDI. Mindkettőből több teljesítményváltozat készült, mindkettő igen gazdaságos - de a 400 köbcentivel kisebb Renault-olajmotor mégiscsak takarékosabb, közös csöves befecskendezésének köszönhetően csendesebb, és ami szintén nem mellékes, alacsonyabb biztosítási sávba tartozik. Teljesítménye annak idején a Cliónál 48 kW-ról indult, most 78-nál, tehát bőven 100 lóerő felett tart. Kis hengerűrtartalmát egyedül túl alacsony fordulatszámokon érezni, a 2000-et megközelítve azonban már egy dinamikus, jól gyorsító - ugyanakkor meglepően csendes - motor van alattunk. Mivel a maximális teljesítmény 4000-es fordulatszámáig sem érdemes kipörgetnünk, kb. kétezres effektive hasznosítható tartomány marad, ami a hatfokozatú kézi váltó viszonylag sűrű használatát teszi szükségessé. Ezt A piros mezők az akciómodell stílusjegyei a többletmunkát azonban imponálóan alacsony fogyasztás ellentételezi, amely vegyes forgalomban is gond nélkül 5 liter alatt tartható. A menettulajdonságok kifogástalanok: a hátsó túlnyúlás nem növeli érezhetően a kitörési hajlamot, a keményebb kanyarokban hangzatos gumicsikorgás mellett is jól tartja az ívet az autó. Zárszó helyett A haszonjárművé átépített Mégane Grandtour FI Team jelenleg az egyik legjobb ár/értéket képviselő autó a maga kategóriájában. Ez az ismertetett 105 lóerős dízelváltozatra is érvényes, mivel még mindig érvényben lévő akciós ára nem éri el az 570 ezer koronát. Cégek számára ráadásul az átépítés is ingyenes, magánszemélyeknek 23 ezer koronába kerül. Vas Gyula Bőséges lábtér, tágas ajtórekeszek
