Új Szó, 2007. július (60. évfolyam, 151-175. szám)
2007-07-30 / 174. szám, hétfő
Autó-motor 11 Juraj Hilvert V/Ykladovy Slovník /> UTOMOBILIZMU V&$ S PR&YODCA A U?OMQ$ilOM » eaVww* ««'«««• » >i »«*!*«*. w * * Kh »YvmtWas« * J «£>»%«’«♦ SK*U>*<»*Í ViM&U www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. JÚLIUS 30. Az idei év újabb mérföldkövet jelent a Ford tulajdonában lévő gyár legkeményebb autója számára Nemsokára az első cee'd kombi is elkészül Zsolnán Gőzerővel termel a Kia MÁRKAHÍR A Kia első európai üzemében már május óta mindkét műszak teljes kapacitással dolgozik, ami óránként 60, naponta kb. 700 legyártott autót jelent. Az alsó középkategóriás cee’d alig fél év alatt az egyik legnépszerűbb autóvá vált a hazai piacon: június végéig 718 darabot adtak el belőle, ami a 7. helyet eredményezte a modellek listáján. A gyár kapuján néhány napon belül az első cee’d SW megjelölésű kombi is kigördül, a háromajtós változatot pedig decemberben kezdik gyártani. Érdekességként említendő, hogy a Zsolna melletti üzem az egyeden autógyár Szlovákiában, ahol a motorok is helyben készülnek, (ksk) Egy sikertörténet legújabb fejezete Konszolidált külseje akár rossz hír is lehet azoknak a keveseknek, akik éppen bizarr látványáért szerették Ssangyong Kyron: Megújult a tartalom és a forma Nem szabad huzamosabb ideig úgy használnunk, mint egy közönséges szellőző-berendezést, mert nem az A légkondicionáló hasznos, de veszélyes is lehet! Vannak olyan klasszikus járművek, melyek örökre beleírták magukat az autóipar nagykönyvébe. VAS GYULA Többségüket már régen nem gyártják, de a hatvan éve (!!!) megalkotott elnyűheteden Land Rover Defendert igen. Pontosabban csak 1990 óta nevezik így az autót, de az első, eredeti Land Rover 1948-ban készült el. A 2007-es esztendő újabb evolúciót hozott a Ford tulajdonában lévő gyár legkeményebb autójának. A karosszéria, az alváz és a hajtás alig változott, a nagyobb módosítások belül keresendők. Ezentúl elfelejthetjük az öthengeres duruzsolást: a motortérbe egy közös nyomócsöves, négyhengeres dízel került, egyenesen a Ford Transit választékából. Elődjéhez hasonlóan 122 lóerőt tud a 2,4 literes aggregét, de fogyasztása és ká- rosanyag-kibocsátása mérséklődött. Egyébként az új motor nyomott hagyott a kocsi küllemén is: az éles szeműek mostantól a domborodó motorháztetőről ismerhe(Fotó: Land Rover) tik meg az átdolgozott Defendert. A kicserélt erőforrás mögé új váltót csavaroztak: most hat fokozat osztja be az erőt, de a felező miatt az áttételek száma tulajdonképpen tizenkettő. Teljesen megváltozott az utastér berendezése. Az előd puritán, egyujjas kesztyűben is kezelhető műszerfala immár a múlté, az ülések kényelmesebb, ergonomikusabb foteleknek adták át a helyüket. A rövid változatból (Defender 90) eltűntek a hátsó, hosszirányú padok; helyettük két különálló széket szereltek be, amelyek szükség esetén - például a raktér növelése érdekében - felhajthatok. A középső, 110 hüvelykes tengelytávú változat mostantól akár hétüléses kialakítással is elérhető. A Land Rover Defend már a hazai piacon is kapható, méghozzá három hosszméretben. A 90-es mo- dellszéria induló ára 969 000, a 7 ülőhellyel is megrendelhető 110- esé 980 000, a 130-asé 1 145 000 korona, (al, topauto) PIACI PREMIER Felkapcsolhattak egy lámpát a Ssangyong ablaktalan tervezőközpontjában, és valamelyik döntéshozó megláthatta, mit is próbálnak jó ideje eladni kompakt szabadidő-autóként. Valahogy így képzeljük a folyamatot, amely a Kyron áttervezéséhez vezetett, alig két év gyártás után. A feltűnő furcsaságokat szépen eltüntették az autóról: a pajzsforma hátsó lámpák helyét széles, a hátsó ajtóba mélyen belógó világítótestek vették át, a lökhárító most kétszínű, az ajtó mutatós krómlécet kapott. Elöl szintén új lökhárítóval tettek rendet a légbeömlők korábbi dzsungelében, a fényszórókat pedig átlátszó burák fedik. A Kyron így egész konszolidált külsőt öltött, ami nyilván rossz hír azoknak a keveseknek, akik épp formai különcségeiért szerették. Ugyanakkor a Ssangyongnál végre joggal remélhetik, hogy a vásárlók nagyobb része mostantól nem fordul el az autótól. Ami a műszaki arzenált illeti, elsőként az új, 2,7 literes, öthengeres dízelmotort kell említenünk. Legnagyobb teljesítménye 121 kW (165 LE), átlagfogyasztása itt 9,51/100 km, és 174 km/órás sebességre képes felgyorsítani az autót. Megmaradt azonban a kínálatban a szintén Mercedes-törzsköny- vű kétliteres, 101 kW-os (141 LE) kétliteres dízel is, amely kézi váltó(Fotó: te) val 8,1, automatával 8,7 litert fogyaszt 100 kilométeren, és 167 (166) km/órás végsebesség kölcsönöz a kocsinak. A meghajtás - tekintettel a márka hagyományába - természetesen továbbra is összke- rekes. Az új Ssangyong Kyron már szintén kapható a hazai piacon: induló ára személygépkocsiként 863 900, haszonjárművé átépítve 756 200 korona, (te, vas) FELDOLGOZÁS Szakorvosok véleménye szerint az autóba szerelt klímaberendezés nemcsak enyhülést adhat, hanem komoly egészségkárosodást is okozhat. A legnagyobb veszély az utastér túlhűtése, amire azért kerülhet sor, mert az ablakon betűző napsugaraknak és az ezzel járó üvegházhatásnak köszönhetően még olyankor is hőérzetünk van, amikor a bőrünk felületét már intenzíven hűti a berendezésből áramló hideg levegő. Ez a csalóka érzés azt eredményezi, hogy a légkondit a szükségesnél sokkal hosszabb ideig maximális teljesítménnyel dolgoztatjuk, vagyis gyakorlatilag úgy használjuk, mint a közönséges szellőző-berendezést. Márpedig ha ez rendszerré válik, alkalmi meghűléseken kívül komoly légúti, sőt ízületi betegségeket is összeszedhetünk. A szakemberek ezért azt ajánlják, hogy a külső hőmérséklet és az autó belső klímája közötti különbség soha ne legyen nagyobb, mint 7-8 C-fok. Ha tehát kint 30 fok van (árnyékban!), a kocsi belsejében soha nem állítsunk be 22 C-foknál alacsonyabb hőmérsékletet. Lehet, hogy - főleg az indulást követő néhány percben - ez kissé melegnek fog tűnni, és az utastér temperálása is Erős hűtéskor a felső és az alsó szellőzőnyílásokat használjuk, hogy a berendezés ne közvetlenül az arcunkba fújja a hideg levegőt (Fotó: V. Gy.) lassabban megy végbe ily módon, de rövid és hosszú távon egyaránt az egészségünkről van szó. Az üyen pontos beállítás automata klímaberendezéssel nem probléma; itt legfeljebb arra kell ügyelnünk, hogy ha a légkondi kétzó- nás, az utastér jobb és bal szektorában egyaránt tartsuk be az ajánlott hőmérséklet-különbséget. S hogy mi a teendő akkor, ha kocsinknak „kézi vezérlésű” légkondicionálója van? Nos, vásároljunk egy közönséges autóhőmérőt és szereljük fel valamilyen jól látható és biztonságos helyre - de természetesen ne a szélvédő alá, a tűző napsugarak fókuszába! (am) A gyártási folyamat csaknem teljesen automatizált (Fotó: Kia) Komoly gyűjtő- és rendszerező munka eredménye Tényirodalom az autókról Nagy nevű márkák képviselőit utasította maga mögé A Tucson biztos győzelme VAS GYULA Ami adatot, fogalmat, mérték- egységet ismerni illik az autóiparban, az mind benne van ebben a könyvben. Négyszázötven oldalon, áttekinthető fejezetekre osztva, táblázatokkal, grafikonokkal, rajzokkal gazdagon illusztrálva. Átismételhetjük - vagy megtanulhatjuk - belőle a teljes Sí-rendszert, a gépkocsik kategorizálását, az üzemanyag-fogyasztás mérésének szabványos módszerét, a befecskende- ző-rendszerek típusait, a motorok feltöltésének módszereit, a sebességváltók fajtáit és még sok-sok minden mást. Az ismert autós szakíró újabb könyve nagyon komoly gyűjtő- és rendszerező munka eredménye, amely a pusztán autószerető laikustól kezdve az autószervizek és a műszaki ellenőrző állomások dolgozóm keresztül egészen az automobilizmust bármilyen szinten oktató tanárokig számos embernek nyújthat hasznos ismereteket. Szükség volt erre a könyvre, mert hézagpótló a maga nemében: ma már bármilyen témájú szakiroda- lomban kevesen mernek ennyire időigényes vállalkozásba fogni... EREDMÉNYHIRDETÉS Az autó motor und sport című rangos német folyóirat 100 000 kilométeres tesztjén - a Volvo, a Mercedes, a Range Rover és a Jeep hasonló kategóriájú modelljeit megelőzve - a kétliteres dízelmotorral felszerelt Hyundai Tucson végzett az első helyen. A koreai szabadidőautó meghibásodási mutatója csaknem kétszer jobb volt, mint a második helyezett Volvóé, miközben az autót kb. feleannyiért lehet megvásárolni. Egy kilométerre átszámított üzemeltetési költségeinek mutatójával a második legjobb volt a mezőnyben, szintén messze megelőzve némely konkurensét, (hm) Modell Meghlbáso- cm’/LE TesztÜzemA kocsi Értékveszás 1. Hyundai Tucson dási mutató fogyasztás (1/100 km) költségek (cent) ára (euró) (%) 2,0 CRDi AWD 5,5 1991/113 9,7 13,6 27749,45,5 2. Volvo XC 90 D5 10 2401/163 11,1 14,7 53780,42,7 3. Mercedes ML 270 CD111 2685/163 11,1 12,0 48530,36,2 4. Range Rover V8 5. Jeep Grand 12 4398/286 18,3 25,0 90530,53,9 Cherokee 4,7 16,5 4701/223 16,7 21,1 48604,64,2 AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
