Új Szó, 2007. július (60. évfolyam, 151-175. szám)
2007-07-16 / 162. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. július 16., hétfő 11. évfolyam 28. szám „Összkerekes", de nem terepjáró: a Nissannál ez az X-Traillal kezdődik, a Pathfinderrel folytatódik és a Patrollal tetőzik, miközben a Navaráról még nem is beszéltünk Nissan Murano: Nem látszanak rajta az évek... Vannak autók, amelyek évek múlva is attraktívak maradnak, szakma és nagy- közönség számára egyaránt. Kitűnő példa erre a Nissan Murano, amelyet 2004 óta forgalmaznak Európában, de még mindig megfordulnak utána, ha valahol megjelenik. TESZT Éspedig azért, mert impozáns, különleges, más, mint a többi. Egy kicsit „amerikaias”, ami nem véletlen: ott ugyanis egy évvel korábban mutatták be, Infinity FX néven. Földrészünkre más névvel és a „gyengébbik” motorral érkezett, ami még mindig 6 henger, 3,5 liter űrtartalom és 234 lóerő... Külalak, besorolás Valahol olvastunk olyasmit, hogy „egy őrült álom gyümölcse ez az autó. Nem lehet egészen normálisnak nevezni azt az embert, aki a Nissan 350Z sportkocsit ötvözi a Nissan Patrol terepjáróval...” Hát - van benne valami. A fényszórók például csaknem egy az egyben a sportkupéról érkeztek, a lágy vonalvezetés is a 350Z-re emlékeztet, a méretek viszont - a 18 hüvelykes kerekektől a 170 centis magasságig - tényleg terepjárós benyomást keltenek. Am annyit már most elárulhatunk, hogy a Murano nem terepjáró: a Nissannál ez a műfaj az X- Traillal kezdődik, a Pathfinderrel folytatódik és a Patrollal éri el a csúcsot, miközben a Navaráról még Az okkersárga körműszerek szokatlanok, de nem mutatnak rosszul nem is beszéltünk. Még néhány szó a külsőről: nagyon jól mutat az oldalablakok ékben végződő együttese (a középsők és a hátsók ráadásul füstüvegből készültek), izgalmasak a hátsó lámpák ívei, elöl pedig a hűtőrács az, ami kissé sokkolja a szemlélőt. Pedig most már van hasonló (lásd: Note), de megjelenésekor tényleg bajos volt elhelyezni a márkaarculatban. Mint ahogy magát az autót sem könnyű a mai napig. Mérete, fazonja és teljesítménye alapján kapásból a hasonlóan motorizált VW Toua- regek, BMW X5-ösök vagy Audi Q7-esek riválisának nevezhetnénk, ám ezek terepen többet tudnak. így talán leginkább a Volvo XC90-est, esetleg a Lexus RX-t tarthatjuk a Murano közelibb rokonának. A navigációs rendszer kijelzője és kezelőpultja Komfort, szereltség, térkínálat A rács „adómentessé" teszi az autót A Murano egész egyszerűen NAGY autó, tehát az utasok és a poggyász számára egyaránt bőséges benne a hely. Ez még az általunk tesztelt haszonjármű-változatra is érvényes, bár itt kétségtelenül korlátozottabbak a térvariációs lehetőségek. A hátsó üléstámlák például így is előredönthetők, de a rács miatt nem az ilyenkor megszokott hangárnyi rakodóteret kapjuk. A hátul utazók kényelme pedig azért szenved pici csorbát, mert a rács „egypozícióssá” teszi az egyébként 24 fok terjedelemben állítható üléstámlákat. A fej-, láb- és mindenféle egyéb tér viszont impozáns méretű; az elülső ülések ráadásul elektromosan állíthatók, sőt - ami ritka dolog - a pedálsor is! A szélvédő mögötti hatalmas felület azonban szinte kihasználhatadan, bár néhány sekély horpaszt azért kialakítottak rajra. Sokkal hasznosabb a középső kartámla 30 cm mély ürege, amelyet egy betéttel ketté is lehet osztani, ha kell. Szokatlanok, de nem mutatnak rosszul az okkersárga körműszerek, amelyeket egyébként a műszerfalból kiugró külön konzolon helyeztek el. A szeAttraktív maszk, szépen domborodó motorháztető, sportkocsis fényszórók (A szerző felvételei) E szögből éppen olyan jól mutat, mint elölről reltség pedig a kocsi amerikai gyökereit bizonyítja: „full extra”, bár az automata légkondi nem kétzó- nás és nem digitális. A volánról vezérelhető, CD-táras és kazettás (!) BŐSE audiorendszer viszont 6 hangszórón plusz egy mélynyomón keresztül muzsikál, egészen kivételes hangminőséggel. Magától értetődő a tempómat és a külön klaviatúrával rendelkező navigációs rendszer, amelynek képernyőjén tolatáskor - a manőverezés határvonalaival kiegészítve - a kocsi mögötti tér színes képe jelenik meg. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A Murano egyetlen erőforrásául szolgáló benzines V6-ost csak azért neveztük „gyengébbnek” a bevezetőben, mert az amerikai testvérmo- dell 4,5 literes, 315 lóerős motorral is kapható. Ezt azonban jobb, ha sürgősen elfelejtjük: nagyon, de nagyon elég ide a 234 lóerő. Már csak azért is, mert a fokozatmentes X-CVT automata váltó maradék nélkül hasznosítja, kellően figyelembe véve a tekintélyes nyomaté- kot is. Sima egyenesfutáskor például százharmincnál alig több, mint kétezret, 90-nél pedig mindössze 1500-at pörög a motor. Erős gázadáskor persze azonnal jön a visz- szaváltás, s vele egy katapultálással felérő sprint: EKKOR érezzük igazán, hogy bőven több, mint 200 lóerő van alattunk! Ja, és hogy el ne felejtsük: bármennyire is nem tekintjük terepjárónak a Muranót, összkerékhajtása azért van, méghozzá a jobbik fajtából. Az X- Traüből is ismert ALL MODE 4x4 ugyanis csak akkor visz nyomaté- kot hátra, amikor kell, altkor viszont elektronikus kapcsolásának köszönhetően pillanatnyi késedelem nélkül. Ez a rendszer azonban itt - általános biztonsági hozadé- kán túl - tényleg csak arra szolgál, hogy teszem azt, egy üyen „ma- csós” autó nehogy már ne tudjon felkapaszkodni a síparadicsomhoz vezető havas szerpentinen... A futómű is sokkal inkább országúti, mint terepes: sportosan kemény, nemigen tolerálja az úthibákat, jó útfelületen viszont luxuslimuzin komfortját képes nyújtani. A kanyarokban pedig már-már fölényesen viselkedik az autó: a sodródás ellen fokozatosan veti be először 225 mm széles abroncsait, másodikként a villámgyorsan reagáló összkerékhajtást, s ha még ez sem lenne elég, a tengelyközi difizárral Hengerűrtartalom: 3498 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 172 kW (234 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 318 Nm/3800min1 Sebességváltó: M-CVT (fokozatmentes automata) Legnagyobb sebesség: 200 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,9 s Menetkész tömeg: 1860 kg Méretek (h/sz/m): 4770/1880/1705 mm A csomagtér űrtartalma: 4751 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 17,2/9,5/12,31/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 821 Ár (adóval): 1 809 000 korona hatékonyan együttműködő elektronikus menetstabilizáló rendszert is. Az ember szinte nem is hinné, hogy egy autóban üyen magasan trónolva is ekkora magabiztossággal lehet várni egy-egy alattomos kanyart... Zárszó helyett A Nissan Murano azoknak készült, akik 1. a tömegből méreteivel és formájával egyaránt messze kiemelkedő, attraktív autót akarnak, 2. terepbírás szempontjából elég nekik, ha ez az autó elviszi őket a hétvégi házhoz, a megszokott horgászhelyre vagy a már említett sí- paradicsomba, 3. a vételáron túl hajlandók ezért 100 küométeren- ként 12-15 liter benzint áldozni. Bizony, Amerika ide vagy amoda, itt Európában nagyon hiányzik a dízelverzió... Adott viszont a haszonjárművé való átépítés lehetősége, aminek köszönhetően az autót adómentesen vásárolhatjuk meg. Vas Gyula Elektromosan állíthatók, a vezetőé programozható is m Bőséges lábtér, előrehajtható támlák
