Új Szó, 2007. július (60. évfolyam, 151-175. szám)
2007-07-16 / 162. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. JÚLIUS 16. Autó-motor 11 Az alap-erőforrás továbbra is a PSA és a Ford közös fejlesztésű 2,7 literes, 207 lóerős ikerturbós dízele Jaguar S-Type: Tisztább formák Retro helyett modern, letisztult formavilág, új motorok helyett tágas utas- és csomagtér, forradalom helyett csendes generációváltás - ezzel lehetne röviden jellemezni a Jaguar új S-Type modellcsa- ládját. PIACI PREMIER Bármennyire be is jött az 1998- ban bemutatott előd múltidéző fazonja, az utód szakított ezzel a formavilággal; helyette megörökölte a progresszív külsejű R- Coupé és RD-6 tanulmányautók formajegyeit. Az egyetlen hagyománytisztelő stíluselem az ovális, krómszegélyű hűtőrács, de az ikerfényszórók is megmaradtak. Ezzel együtt a kocsi egész formavilága letisztultabb, a krómozást is minimalizálták. A hátsó rész az új XK-t idézi, és számos karosszériaelem alumíniumból készül a minél kisebb súly érdekében. Ami a motorizációt illeti, egyelőre maradt az előd kínálata. Az alap-erőforrás ennek megfelelően továbbra is a PSA és a Ford közös fejlesztésű 2,7 literes, ikerturbós dízele, 152 kW (207 LE) teljesítménnyel. A leggyengébb benzinmotor a háromliteres, 176 kW-os (240 LE) V6-os. Ezt követi az új XK-ban megismert 4,2-es, 220 kW-os (300 LE) V8-as; az M5-ÖS BMW-vel pedig ennek kompresszoros, 309 kW-os (420 LE) változata hivatott felvenni a versenyt. Mindegyik modellt a legújabb fejlesztésű hatsebessé- ges automata váltóval szerelték fel. Az új Jaguar S-Type 6 különböző szereltségi és motorkombinációban jelent meg a hazai piacon, 1 351 000 és 2 365 000 korona közötti árakon, (vgy) A kategória második és harmadik helyezettjének „csak" 2716, illetve 2137 kilométerre futotta Az új rekord: 3039 kilométer 1 liter benzinnel! FELDOLGOZÁS Az immáron 22 éves múltra visszatekintő Shell Eco-marathon olyan autóverseny, amelyen a jövő szakemberei összemérhetik az általuk kifejlesztett, hatékony üzemanyag-felhasználásra optimalizált járműveik, s persze a saját képességeiket. A rendezvény iránt évről évre nagyobb az érdeklődés: a dél- franciaországi Novero versenypályán idén 20 ország 257 csapata mérkőzött meg a különböző kategóriákban. Mint minden évben, idén is a benzinmotoros prototípusok mezőnye volt a legnépesebb. TavalyMég egy kategórián belül is változatos képet mutatott a mezőny... (Képarchívum) Az abszolút győztesek hoz hasonlóan úgy nyert itt ismét a St. Joseph La Jolivierie csapata, hogy a francia főiskolások egyben a 3000 kilométeres álomhatárt is áttörték: autójuk 3039 kilométer tett meg egyetlen liter benzinnel! Fölényükre jellemző, hogy a második helyezettnek 2716, a harmadiknak pedig 2137 kilométerre volt elég egy liter benzin. A hidrogén-meghajtású üzemanyagcellás autók kategóriájában is francia siker született: a Nantes-i École Polytechnique járműve 2797 kilométerrel lett első, 76, illetve 240 kilométerrel verve meg német riválisaikat. Idén először napenergiával hajtott autók is részt vettek a versenyen. Nyilván azért, hogy teljes legyen a franciák diadalmeneté: ezt a kategóriát ugyanis a Louis Pasquet Középiskola csapata nyerte. Hazai résztvevői is voltak a rendezvénynek: a Kassai Műszaki Főiskola Bugár Tibor - Sloboda Aurel összetételű csapata idén már tizenkettedszer állt rajthoz. Saját konstrukciójú autójukkal a benzines prototípusok középmezőnyében végeztek, (vas) A szakemberek egybehangzó véleménye szerint a barnába hajló narancssárga a legmegfelelőbb Milyen napszemüveget használjunk vezetéshez? FELDOLGOZÁS Az erős napfény az autósok számára különösen kellemetlen, sőt veszélyes lehet, ezért járművezetés közben gyakran indokolt a napszemüveg használata. A jó szemüveggel kapcsolatos legalapvetőbb elvárások a sofőrök esetében is ugyanolyanok, mint bárki másnál, és érdemes ezeket kissé szakszerűbben is pontokba foglalni: ♦ a szemüveg ultraibolyasugárzás- szűrő képessége feltétlenül 100%- os legyen (ismertetőjegy: „100% UV-füter” címke); ♦ az üvegek színezettsége ne haladja meg a 75-80 százalékot; ♦ ha dioptriás szemüveget hordunk, győződjünk meg róla, hogy kiválasztott napszemüvegünkhöz kapható-e megfelelő optikai előtét vagy betét. A következő lépés a színválasztás, ami gépkocsivezetők esetében távolról sem csupán ízlés dolga. Aki például a zöld színárnyalatot kedveli, számíthat arra, hogy nem műidig fogja jól látni az előtte haladó autó féklámpáit. Sárga vagy narancssárga árnyalatú szemüvegben a kék színt látjuk gyengébben, miközben - főleg sárga szemüvegen át szemlélve a világot - a többi szín aránytalanul megvilágosodik. Kék tónusú szemüveggel az orrunkon egyrészt ko- morabbnak, kissé deprimálóbbnak tűnik a külvüág, másrészt nehezebben észleljük vele a narancssárga színt, tehát a kanyarodni, letérni készülő gépkocsik villogok. Ezt pedig már komoly baleset forrása is lehet. Müyen színárnyalatú szemüveget válasszon tehát az autós? Nos, a szakemberek egybehangzó véleménye szerint barnába hajló narancssárgát. Ez az árnyalat ugyanis egyenletesen, torzítás nélkül szűri meg a színeket, hosszabb idő után sem kelt dep- resszív hatást, mint a kékesre színezett üvegek, és túlságosan „harsány” színátvitelével sem terheli a szemet, mint a sárga-narancssárga szűrők. Természetesen arra is ügyeljünk, hogy a szemüveg kényelmes legyen: úgy üljön az orrunkon, hogy gyakorlatilag észre se vegyük, ne kelljen folyton visszatolni, igazgatni. Ha e téren az egyébként megfelelő szemüvegünkkel problémáink vannak, keressük fel a legközelebbi optikust, ahol megvárásra beállítják. (Forrásmunkákból: -yu-) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (77 354. Ha az egyik vezető lelassítja vagy megállítja járművét a gyalogos-átkelőhely előtt, hogy a gyalogosoknak lehetővé tegye az úton való átkelést, az azonos irányban haladó többi vezető a) lakott területen az üyen átkelőhelyen történő haladás közben köteles figyelmeztető hangjelzést adni, b) ugyancsak köteles lelassítani vagy megállítani járművét; ez nem vonatkozik a villamosvezetőre és annak a járműnek a vezetőjére, amely megkülönböztető figyelmeztető jelzést használ; c) ugyancsak köteles lelassítani járművét, de csak akkor, ha az átkelőhelyen egészségkárosult vagy idős személyek haladnak át. 355. Lakott területen kívül, ahol az úttesten azonos menetirányban két vagy több kijelölt forgalmi sáv van, a) a jobb szélső forgalmi sávban kell közlekedni; a többi forgalmi sávban a jármű csak akkor közlekedhet, ha kikerülés, előzés, megfordulás vagy bekanya- rodás végett szükséges, b) abban a forgalmi sávban kell közlekedni, amely a járművezetőnek a legjobban megfelel, c) mindig a bal forgalmi sávban kell közlekedni; a többi forgalmi sávban csak előzés közben szabad. 356. Villamos mellett a) ha közúti jelzőtábla (D 64) nem engedélyezi a jobbról való haladást, balról kell haladni, b) minden körülmények között balról kell haladni, c) ha közúti jelzőtábla (D 64) nem engedélyezi a balról való haladást, jobbról kell haladni. 39S£ frSSE ‘qhSE Az egyház szerint a gépkocsivezetés bűn forrása lehet A Vatikán az autósoknak ÖSSZEÁLLÍTÁS Az egyházállam - nem kis meglepetésre - közzétette a „Gépkocsi- vezetők tízparancsolatá”-t, amelynek első helyén a „Ne ölj!“ ősi tiltása áll. A Vatikán által kiadott dokumentumban az a figyelmeztetés is szerepel, hogy az autózás a bűn egyik forrása lehet. „Az autósok türelmetlensége, primitív dühe, káromkodása, trágár kézmozdulatai, felelőtlensége, szándékos szabálysértései mind a bűn kategóriájába tartoznak. A legszívesebben arra ösztönöznénk az autósokat, hogy rendszeresen imádkozzanak a volán mögött, de ha már ezt nem teszik, legalább ne vétkezzenek” - kommentálta a tíz- parancsolatot egy magas rangú egyházi személy. A gépkocsivezetők vatikáni tízparancsolata a következő: 1. Ne ölj! 2. Az utak azért vannak, hogy közlekedhess, s nem azért, hogy súlyos baleseteket okozz! 3. Az előzékenység, a becsületesség és az óvatosság segít az előre nem látható veszélyek kivédésében! 4. Légy segítőkész felebarátaiddal szemben, főképp ha balesetet szenvednek! 5. Az autó nem a hatalom fitog- tatására való, és ne engedd, hogy bűnre csábítson! 6. Győzd meg a fiatalokat és az idősebbeket egyaránt, hogy vezetésre alkalmatlan állapotban ne üljenek volán mögé! 7. Segítsd a balesetek áldozatainak családtagjait! 8. A vétkes vezetőket és az áldozatokat hívd közös találkozóra a megfelelő időben, hogy alkalmuk legyen átélni a megbocsátás felemelő érzését! 9. Az utakon védd a sebezhetőket! 10. Érezz felelősséget mások iránt! (Forrás: -ema-) Turbófeltöltőjének ún. overpower funkciója is van 1149 köbcentiből 100 lóerő MÁRKAHÍR A Renault legújabb, TCE 100 kódjelű benzinmotorja jól illusztrálja a gyártó motortechnika terén szerzett tapasztalatait. Bár hengerűrtartalma mindössze 1149 cm3, legnagyobb teljesítménye 74 kW (100 LE), forgatónyo- matékának csúcsértéke 145 Nm, átlagfogyasztása pedig - egy dióban - mindössze 5,9 1/100 km. A nagy teljesítmény és nyomaték egy alacsony tehetetlenségű turbófeltöltővel való párosítás eredménye, amelynek ún. overpower funkciója is van; ezt azt jelenti, hogy 2., 3. és 4. fokozatban, 4500 percenkénti fordulatszám felett ideiglenes teljesítmény-növekedést tesz lehetővé. A négyhengeres, 16 szelepes turbómotort a Clio, a Modus és az új Twingo egyik erőforrának szánják, (rsk) Az új Twingo motorházába is bekerül (Képarchívum) A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk AUTO-MOTOR
