Új Szó, 2007. június (60. évfolyam, 125-150. szám)
2007-06-04 / 127. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. JÚNIUS 4. Autó-motor 11 Megkapta a két nagyobb testvér olasz eredetű, de koreai gyártású négyhengeresének fix turbós változatát Chevrolet Lacetti: Dízelesítve! Az, hogy tavaly az alsó középkategóriában minden negyedik autó dízelmotorral kelt el, a Chevrolet számára annyit jelentett, hogy ilyen erőforrás híján önszántából lemondott a piac 25 százalékáról. PIACI PREMIER A márka „dízelesítése” a Captíva szabadidő-autóval kezdődött, és a középkategóriás Epicával folytatódott: néhány hete pedig már az alsó középkategóriás Lacettibe is tankolhatunk gázolajat. Az autó ugyanis megkapta a két nagyobb testvér olasz eredetű, de koreai gyártású négyhengeres dízelmotorának egyszerűsített változatát. Ez azt jelenti, hogy a Chevrolet 6 európai modellje közül már 3 kapható dízelmotoros változatban is. A Lacettiben TCDi-nek hívott négyhengeres azonban - a Captiva és az Epica változtatható geometriájú turbójával szemben - fix geometriájú, és teljesítménye 110 helyett 89 kW (150/121 LE). E motorral mégis a kategória legerősebb és legdinamikusabb dízelmotorosai között találta magát az autó, méghozzá rokonszenvesen alacsony átlagfogyasztás mellett (szedán és hateback: 186 ...és a kombi változat (Fotó: Chevrolet) A négyajtós... km/óra - 9,8 s - 5,71, kombi: 186 9,8 - 6,0). A motor alulról is jól húz, és két kiegyensúlyozó tengelyének köszönhetően finom járású. Kár, hogy csak ötfokozatú kézi váltóval párosították (de automata is választható), jó hír viszont, hogy a koromszűrő szériatartozék. És végül az árak: az ötajtós verziót 574 900, a négyajtósat 581 900, a kombit pedig 587 900 koronától lehet megvásárolni, éspedig a benzinesekénél gazdagabb szereltségben. (vgy) A beltérben használt alumínim dekorációt a hagyományos japán rizspapír, a „washi" textúrája inspirálta Nissan Skyline - aktív négykerék-kormányzással BEMUTATÓ A Nissan még a tavaly év végi tokiói autószalonon mutatta be a Skyline 12. generációját, teljesen új külső és belső formai megoldásokkal és új fejlesztésű V6-os motorral. Az autó külsejét lágyan ívelő vonalak jellemzik, lásd a tetőt vagy a hátsó sárhányókat. A motorházfe- dél szoborszerűen megformázott hűtőmaszkhoz csadakozik, a de- cens hátsó légterelő alá érdekes formájú lámpatestek futnak be, a kettős kipufogóvég pedig az erőt hivatott jelképezni. A két motor közül ugyanis már a kisebbik 2,5 literes is 165 kW (225 LE) teljesítményt nyújt, az új 3,5 literes V6-os pedig 232 kW-ot (315 LE) és 365 newtonmétert képes leadni. A váltó ötfokozatú automata, belső for- dulatszám-szinkronizáló rendszerrel és a sportos SP/S modelleknél kézi váltás lehetőségével; ennek kapcsolókaijai a kormányoszlopon vannak. A Skyline egyedülálló műszaki hozadéka a világon elsőként alkalmazott aktív négykerék- kormányzás, amely a haladási sebességtől és a kormánykerék elfor- dításának szögétől függően vezérli az első és a hátsó kerekek elfordítá- sát kanyarodás közben. Ennek köszönhetően már kis és közepes sebességnél is pontosabb az irányítás, de főleg nagy sebességnél vált sokkal biztonságosabbá a vezetés. A négykerék-kormányzás az SP és S modellekhez külön rendelhető felszerelés. A beltérben használt alumínim dekorációt a hagyományosjapán rizspapír, a „washi” textúrája inspirálta, míg az extraként rendelhető faborítások kiváló minőségű bubinga fából készültek, amely kiemelkedően értékes bútorok anyaga is. A bőrbevonatú kormánykerék és sebességváltó gomb kézi varrású, ez is az egyedi kézműves-megmunkálás színvonalát illusztrálja. (-yu-) A légnyomást mindig „hidegen", tehát indulás előtt, vagy a lehető legrövidebb út megtétele után mérjük A gumiabroncsok sűrítésének is vannak szabályai VAS GYULA Egy motor- vagy fékhibával szemben, amelyet lehetetienség elnézni, számos autós hetekig zavartalanul furikázik rosszul sűrített gumiabroncson, anélkül, hogy tudna róla. Pedig ez még a jobbik esetben is káros, rosszabb esetben pedig kimondottan veszélyes. Káros azért, mert a rendszeresen alulsűrített gumiabroncs élettartama jelentősen lerövidül, veszélyesnek pedig azért veszélyes, mert a túl puha abroncs egy élesebben vett kanyarban egyszerűen akár a keréktárcsából is kifordulhat. Ennek következményeit pedig aligha szükséges ecsetelni. Rendszeresen ellenőrizzük tehát az abroncsok sűrítését, és közben ne feledkezzünk meg arról, hogy magának a sűrítésnek is van egy-két írott-íratlan szabálya. A legfontosabb: a légnyomást mindig hideg gumiabroncsokon méijük. Hosszabb utat követően ugyanis az abroncsokban lévő levegő felmelegszik és kitágul, aminek következtében mérőnk a valóságosnál magasabb értékeket fog mutatni. A kerekek általában az autó legpiszkosabb részei közé tartoznak. Számolnunk kell tehát azzal - főleg ha már régen volt az utolsó kocsimosás -, hogy a gumicső végével a szelep felé közelítve jókora porfelhő csap ki a tárcsák vagy a küllők alól. Célszerű tehát előbb a kerekektől minél messzebb állva megtisztítani a levegőárammal a szelep környékét. Ha mögöttünk is várakoznak né- hányan, bizonyára nem néznék jó szemmel, ha a sűrítést kétmásod- percenként megszakítva négyszer- ötször megmérnénk a nyomást, mielőtt végzünk egy-egy kerékkel. Ehelyett inkább egyszerre nyomjunk az abroncsba annyi levegőt, amennyivel biztos, hogy túlsűríljük valamelyest. A fölösleget már sokkal egyszerűbb kiengedni, s a szelepen tartott manométerrel a pontos érték beállítása is jóval gyorsabb. Ha valamelyik kerék gyakran leereszt, először a szelepet vizsgáljuk meg; erre a legegyszerűbb módszer a mindenki által ismert „nyálteszt”. Ha megjelenik a buborék, próbáljuk utánahúzni vagy kicserélni a szelep betétjét (a fém szelepsapkák hegyével csavarozható). Ha ez nem segít, minél előbb keressünk fel egy gumiszerelő műhelyt. A hordozható palackkal könynyebb a munka, de előfordulhat, hogy közben néhányszor fel kell tölteni (A szerző felvétele) EGY KIS VEZETESTECHNIKA Motor nélkül? Veszélyes! VAS GYULA Egy korábbi számunkban arról írtunk, hogy a régebbi, porlasztós (karburátoros) gépkocsik vezetői gyakran üresjáratban gurulva próbálnak megspórolni egy kis üzemanyagot. Most arról szólunk, mi történhet olyankor, ha e módszert, úgymond továbbfejlesztve, kikapcsolt motorral közelednének egy távoli akadály, például ama bizonyos lezárt vasúti sorompó felé. Nos, ez a túlzott takarékossági igyekezet már komoly veszélyeket rejthet magában. Mert még a hagyományos fékkel és kormányművel rendelkező autóban is előfordulhat ilyenkor, hogy a sofőr egy erőteljesebb mozdulattal kormány- zár-állásba fordítja a kulcsot. Ennek lehetséges következményeit pedig, ha bármi oknál fogva iránymódosításra lenne szükség, nyilván fölösleges ecsetelni. Ha pedig autónknak már kormány- és fékrásegítője (szervokormány, szervofék) is van, sokkhatásként érhet bennünket, hogy a kormány egyszeriben elfordíthatatlannak, a fék le- nyomhatadannak tűnik. Persze elforgatható, illetve lenyomható - csak a megszokott erőkifejtés többszörösével, mivel kikapcsolt motornál nem működnek az említett rásegítő rendszerek. Ezt a takarékos- sági módszert tehát üyen autóknál ne alkalmazzuk, ha pedig - például vontatáskor - elkerülhetetien, hogy kikapcsolt motorral guruljunk, előre készüljünk fel rá, hogy keményen birkóznunk kell majd a kormánnyal és a fékkel... Biztonságos a Qashqai A Nissan máris igen népszerű új modellje az eddig vizsgált összes gépkocsi közül a legmagasabb felnőttutas-védelmi pontszámot érte el, s így természetesen ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP töréstesztjén. A kocsi a frontális és oldalütközés vizsgálata során 36,83 pontot szerzett, tehát csaknem elérte a lehetséges 37 pontos maximumot. A gyermekvédelem terén elért négycsillagos minősítés szintén kiváló értéknek számít a kompakt kocsik kategóriájában, míg a gyalogosvédelemért kapott pontszáma csak 0,38 ponttal maradt el a háromcsillagos küszöbtől, (n) Nuvolari ezzel győzte le a verhetetlen Bentleyt... Százmilliók egy autóért KIS SZÍNES Közel 385 millió koronának megfelelő összegért vásárolták meg nemrég a vüág egyik legkülönlegesebb sportautóját. Az 1939- ben gyártott Auto Union D-Type- ból mára ugyanis mindössze két darab maradt meg. Az autót, amellyel az olasz Tazio Nuvolari megnyerte a belgrádi Grand Prix-t, német mérnökök tervezték és építették, miután Adolf Hitier félmillió birodalmi márkát ajánlott fel annak a konstruktőrnek, aki az angol Bendeyt legyőzni képes versenyautót tervez. A D-Type, amely a Christie’s aukciós ház Retromobile nevű aukcióján kelt el, minden idők legdrágább gépkocsija, (dm) (Képarchívum) HUMORSAROK Túlbiztosítás lökhárítókból...? (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
