Új Szó, 2007. június (60. évfolyam, 125-150. szám)
2007-06-11 / 133. szám, hétfő
4 4 fj AUTO-MOTOR 2007. június 11., hétfő 11. évfolyam 23. szám 4 A szereléssel együtt 22 700 koronába kerülő térelválasztó rács mögött a kalaptartó szintjéig 571, a plafonig kb. 700 köbdeciméternyi rakodótér áll rendelkezésre Volkswagen Touran 2.0 TDI - haszonjárműként Tavaly, a párizsi autószalonon mutatkozott be új arcával, és a frissítés nagyon jót tett neki. Az alapformákkal és az arányokkal eddig sem volt baj: a korábbi Touran is inkább előnyösre fogyasztott csinos kisbusz volt, mint érzéktelenül felpuffasztott kisautó. TESZT Két szürke színárnyalat ízléses kombinációja, némi feketével vegyítve A 16 colos könnyűfém keréktárcsák ezen a szinten standard tartozékok. A koncepcióból eredően az autónak az alsó középkategóriás személygépkocsikból építkező hétszemélyes buszlimuzinok (Citroen C4 Grand Picasso, Renault Grand Scénic, Opel Zafira) a közvetlen konkurensei, de egy szélesebb merítésbe a Mazda 5 vagy a Ford S- Highline szereltségben elöl sportülések MAX is belefér. járnak Minden változtatás az előnyére szolgált, és ekkor még csak a külsőről beszélünk. Mert kapott egy új motort (1.4 TSI -140 LE) és egy kitűnő automata váltót is (DSG). Mi viszont egy korábban is meglévő dízelmotorral és hatfokozatú kézi váltóval teszteltük, a legmagasabb szereltségi fokozattal kombinálva. Külalak, besorolás A legszembetűnőbb külső változás az orr „volkswagenesítése”. Az új arc - fordított trapézt alkotó nagy, tükrös krómfelületeivel - a családon belül a Passatéhoz hasonlít leginkább. A több mértani idom kombinációjából álló fényszórók is jól mutatnak, az alattuk húzódó széles, bordázott légnyelőnek korábban nyoma sem volt. A hátsó lámpák belső tagolása is szebb az elődénél, de itt tulajdonképpen ez az egyetlen változás. Az oldalnézet pedig gyakorlatilag változatlan maradt, de ez nem elmarasztalás: említettük, hogy az alapformákkal eddig sem volt baj. Komfort, szereltség, térkínálat Ha fentebb hétszemélyesekhez hasonlítottuk a Tourant, gyorsan hozzá kell tennünk, hogy tesztautónk viszont haszonjárművé átépített ötszemélyes volt. A szereléssel együtt 22 700 koronába kerülő térelválasztó rács mögött a kalaptartó szintjéig 571, a plafonig kb. 700 köbdeciméternyi rakodótér áll rendelkezésre. Ha ez is kevés, mindhárom önálló hátsó ülés összecsomagolható, előrebillenthető, sőt egy praktikus fül segítségével ki is emelhető. Ezen kívül előre-hátra is csúsztathatok, így nem gond a megfelelő lábtér kialakítása. Elöl az „anyósülésből” lehet kisasztalt varázsolni; láthatjuk tehát, hogy a haszonjármű-változat is sokat átmentett a hétszemélyes kisbusz mintegy 500 belsőépítészeti variációjából. Az elülső ülések ezen a szinten sportos szabásúak, kitűnően tartják a testet. Kisebb pakolóhelyből annyi van, amennyi egy ilyen típusú autótól joggal elvárható: mindkét elülső ülés alól tágas fiók húzható ki, a plafonból pedig szimpla szemüvegtartónál jóval nagyobb bokszok nyithatók. A beltér két különböző árnyalatú szürke szín ízléses kombinációja, itt-ott csipetnyi feketével fűszerezve. Ami pedig a szereltséget illeti, a teljes légzsákkészlet, a tempómat, az mp3-at is játszó rádió és klímaA kalaptartóig pakolva is jóval több, mint fél köbméter Hátul az attraktív tagolású lámpák hívják fel magukra a figyelmet „Passatos" hűtőmaszk, érdekes formájú fényszórók (kis kép: a plafonból nyíló bokszok) (A szerző felvételei) berendezés alacsonyabb szinteken is jár; a tesztelt Highline többlete a Hengerűrtartalom: 1968 cm3 kétzónás automata légkondi, a Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min1 320 Nm/1750-2500min'1 padlószőnyegek, a bőrbevonatú Legnagyobb forgatónyomaték: volán, a csiszolt alumínium belső Sebességváltó: hatfokozatú kézi dekór, és - nem tévedés - a ködLegnagyobb sebesség: 200 km/óra fényszórók. Ergonómiailag minGyorsulás 0-100 km/óra: 10,2 s den gomb, tekerő és kallantyú jó Menetkész tömeg: 1558 kg helyen van, a műszerek kéken izzó Méretek (h/sz/m): 4407x1794x1635 mm fénye viszont sötétben nem a legA csomagtér űrtartalma: 7001 kellemesebb a szemnek. Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,6/5,7/61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Motor, meghajtás, Ár: 1 066 400 korona menettulaj donságok A tesztelt kocsi ára: 1 191 500 korona A VW kétliteres TDI-je az utóbbi évek egyik legsikeresebb dízelmotorja: hogy mást ne mondjuk, az amerikaiak is ezt választották egy Jeep és egy Dodge erőforrásául. Tekintélyes nyomatékét már jóval a 2000-es fordulatszám alatt kezdi szállítani, fogyasztása pedig egyszerűen párját ritkítja. Mindezt jól tükrözik a számok is: a 200 km/órás végsebesség, az alig 10 másodperc alatti százas sprint és a 6 literes átlagfogyasztás egy ilyen autótól kiváló értéknek számít. Főleg, hogy az utóbbi gyári adat még szerénykedésnek is tekinthető, mert nekünk a Pozsony-Komárom útszakaszon - a városokon történő áthajtást is beleszámítva - 5,6-os fogyasztást sikerült elérnünk! Igaz, ebben jócskán benne volt az állandó rendőri jelenlét miatt 97 km/ó- ra beállított tempómat, és a szokásosnál kevesebb előzés, de ezzel együtt tulajdonképpen normálisan autóztunk. A menettulajdonságokról pedig nincs sok ímivaló: a magas karosszéria (nem túl nagy) bó- logatási hajlamát közepesen kemény rugózás és feszes futómű egyensúlyozza, a csúszáshatár könnyen kitapintható, az esetleg előzni kezdő far könnyen újra a nyomvonalra terelhető. Zárszó helyett A haszonjárművé átépített VW Tourant egy magyarországi kollégánk „családi cégautódnak nevezte. Telibe talált: ez a kocsi személyautóként 5 embert szállíthat kényelmesen, ha pedig a vállalkozó apukának furgonra van szüksége, a 700 literes csomagtartón kívül a kiszerelt hátsó ülések helyére is bőven pakolhat. Sőt: azért se fogja senki megmosolyogni őt, ha nem egy Passattal, hanem ezzel az autóval érkezik egy üzleti megbeszélésre... Vas Gyula A három önálló fotel közül a középső valamivel keskenyebb a szélsők Ha kevés a 700 liter, akár mindhárom hátsó ülés kiszerelhető 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
