Új Szó, 2007. június (60. évfolyam, 125-150. szám)
2007-06-11 / 133. szám, hétfő
Autó-motor 11 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. JÚNIUS 11. A minél jobb gyorsulás érdekében az 1. és 11. fokozatban más a leszabályozási fordulatszám, mint feljebb Peugeot 207 RC: Az autózás öröme Fiatalos, sportos, dinamikus. Ha még bele is ülünk és elindulunk, tovább folytathatjuk a magasztaló jelzők sorát. Például olyasmikkel, hogy kemény, férfias, kanyarkirály, satöbbi. PIACI PREMIER Aki először találja magát szemben egy 207 RC-vel, elsősorban is a gyönyörű hűtőrácsot csodálhatja meg a hatalmas méretű légbeömlőn. Oldalnézetből egyediek a felnik, ezüstborításúak a tükrök, hátul pedig színre fújták a tolatóradar érzékelőit. Ezzel együtt a külső változások minimálisak a normál 1,6 Turbóhoz képest, a széles ajtót feltárva azonban rögtön meglátjuk a lényeget: a hatalmas méretű sportülést. A harcias kinézet azonban meglepően puha párnázást takar, vastag támlákkal körülvéve. Mivel a kocsi terhelhetősége mindössze 275 kg, előfordulhat, hogy még az útitársainkat is meg kell válogatnunk. Az 1,6 literes turbómotor 25 lóerővel lett izmosabb - most 175 lóerős -, de érzésre legalább kétszer akkora vehemenciával hajt. A minél jobb százas sprint érdekében I. és II. fokozatban 6800 a leszabályozási fordulatszám, a többiben 6500. Az eredmény: álló helyzetből 100-ra 7,1 másodperc alatt, plusz 220 km/órás végsebesség. A 240 Nm-es nyomaték- nak. köszönhetően keveset kell használni az ötfokozatú váltót, de így is nagyon dinamikusan lehet autózni. A menettulajdonságok is kiválóak: a kocsi nem sodródik, hanem szépen fordul még akkor is, ha az épeszű sebességnél gyorsabban hajtunk be egy-egy kanyarba. Száraz úton nem is sikerült működésre bírnunk a menet- stabilizálót, vizes úton viszont példásan kordában tartja a kisautót. A Peugeot 207 RC a hazai piacon is kapható: ára 809 000 korona, (a-v) Az autót a Niagara-vízesés energiájával előállított, tehát „tiszta forrásból" származó hidrogénnel tankolták fel A fehér szín - autóban - tisztaság és exkluzivitás Királynői autó a győztesnek KIS SZÍNES verseny idei győztese. A komáromi lány a verseny egyik fő támogató- Nem mindennapi ajándékkal: jának számító BMW Group képvi- egy hófehér BMW Z4-es roadster- selőjétől, Peter Kramártól vette át rel gurulhatott haza Veronika Hu- az 1,4 millió korona értékű autó sárová, a Miss Slovensko szépség- kulcsait, (b) (Képarchívum) Teljesítménye csaknem kétszerese a raliautókénak Ötszáz lóerős Skoda Fabia Közel 500 kilométer - levegőszennyezés nélkül FELDOLGOZÁS Történelmet írt a Chevrolet: hidrogénnel hajtott üzemanyagcellás autója nemrég 300 mérföldet, azaz 482,7 kilométert tett meg egy tankkal. A világrekordot felállító Chevrolet Sequel szériaváltozata öt éven belül lesz kapható. A Sequel tanulmányautó először a 2005-ös Detroiti Autószalonon mutatkozott be, de a működőképes verzió csak 2006 őszére készült el. A könnyű alumíniumvázra épített kocsi mozgatásáról négy, kerékagyba épített elektromotor gondoskodik, amelyek összesen 125 kW (170 LE) teljesítményt adnak le. Az autó kormányzása és fékei drive by wire rendszerűek, vagyis sem a kormány és a kerekek, sem a fékpedál és a féktárcsák között nincs mechanikus vagy hidraulikus kapcsolat; az erőátvitel mindkét esetben elektromosan történik. A 300 mérföldes próbautat valódi közutakon tették meg a Se- quellel. A közúti közlekedés szabályainak teljes mértékben megfelelő autót előtte a Niagara-vízesés energiája által előállított hidrogénnel tankolták fel. Ez azért érdemel említést, mert maga az üzemanyagként használt hidrogén is tiszta, a környezetet nem szennyező forrásból származott. Az autó a General Motors egyik New York-i üzemétől indulva egy Tarrytown nevű városig ért el úgy, hogy közben egyetlen gramm káros anyagot sem bocsátott ki. Larry Bums, a GM kutatási és fejlesztési részlegének igazgatója szerint a Sequel négy-öt éven belül lesz érett a szériagyártásra, de előbb még olcsóbb lítium-ion akkumulátorokat kell kifejleszteniük, és a hidro- génkutak hálózatát is ki kell építeni. (o-o, vgy) (Fotó: GM) Előfordulhatnak olyan hibák, amelyek csökkenthetik a hatásfokát, sőt akár teljesen tönkre is tehetik Már a katalizátor is nagyobb figyelmet érdemel! ÖSSZEÁLLÍTÁS Az emissziós tesztek kötelezővé válásával autónk olyan alkatrészei is a figyelem középpontjába kerülhetnek, amelyeknek eddig a létezéséről is alig tudtunk. Két héttel ezelőtt a lambda-szondáról írtunk, most magáról a katalizátorról lesz szó. E berendezésnek az a feladata, hogy a megfelelően beállított robbanómotor. kipufogógázának károsanyag-tartalmát csökkentse. Ezt azzal éri el, hogy a működése során fellépő magas hőmérsékleten a benne található nemesfémek a káros anyagok egy részét oxidálják, vagy ártalmatlan anyagokká alakítják. Ha viszont a motor beállítása nem a gyári adatoknak megfelelő, a katalizátor hatásfoka jeEz a katalizátor a motorból távozó elégetlen üzemanyagtól ment tönkre (Képarchívum) lentősen csökken, sőt akár tönkre is mehet ez a drága alkatrész. Az alábbiakban a katalizátorok meghibásodásának leggyakoribb okait ismertetjük. 1. Rosszul beállított motor. A beállítadan motor többszörösen is károsíthatja a katalizátort, szükségtelen terhelést okozva annak, valamint magának a motornak is. A károsodást általában a helytelen benzin/levegő keverék, a rossz gyújtásbeállítás, vagy a visszaszikrázó gyújtógyertyák okozzák. Hosszú távon e hibák bármelyike a katalizátor tönkremenetelét eredményezheti. 2. Üzemanyag jut a kipufogórendszerbe. A gépjármű üzemanyagának csak a robbanótérben szabad elégnie. A robbanóteret el- égetlenül elhagyó üzemanyag bejut a kipufogórendszerbe, és a katalizátort forró részeivel érintkezve berobban. Ez magasan a normál üzemi hőmérséklet fölé fűti a katalizátort, és akár meg is olvaszthatja azt. A leggyakoribb okok: helytelen benzin/levegő keverék, elöregedett gyújtógyertyák és gyertyakábelek, hibás lambda-szonda, rosszul működő injektor, elromlott vagy rosszul beállított szelep. 3. Olaj vagy fagyálló keverék került a kipufogórendszerbe. A kipufogórendszerbe jutott olaj vagy fagyálló rövid idő alatt sűrű, szeny- nyes koromréteg formájában rakódik le a katalizátor kerámiamagjára, eltömítve annak levegőjáratait. Ez egyrészt gátolja a káros anyagok semlegesítését, másrészt - úgynevezett torlónyomás formájában - hőt és kipufogógázt juttat vissza a motorba. A robbanótérbe visszaszívott kipufogógáz felhígítja a következő-ciklus üzemanyagát, ami a motoralkatrészek túlmelegedésé- hez és teljesítménycsökkenéshez vezet. A jelenség leggyakoribb okai: kopott dugattyúgyűrűk, hibás szelepfészkek vagy tömítések, megrepedt motorblokk.. 4. Nem megfelelően működő lambda-szonda. A lambda-szonda meghibásodása esetén helytelen kipufogógáz-összetételt jelez a motorirányító elektronikának, amely erre túl dús vagy túl szegény keverék készítésével reagál. Ha túl dús a keverék, annak egy része a katalizátorban éghet el; ennek következményeit lásd a 2. pontban. A túl szegény keverék égésekor keletkezett szénhidrogéneket a katalizátor nem képes kellően senmlegesíteni; az ilyen jármű a megengedettnél több káros anyagot bocsát ki, és természetesen az emissziós teszten is megbukik. 5. Mechanikai sérülés vagy törött tartók. A katalizátor házában levő mag vékony falú, könnyű, törékeny kerámiatest, amelyet sűrű szigetelőpólya borít. Ez egyrészt a helyén tartja a magot, másrészt bizonyos fokig a sérülésektől is védi. Ha azonban a kipufogórendszer „lóg”, tehát nincs megfelelően rögzítve, a katalizátort könnyen megütheti egy kiálló kő vagy a kerekektől felcsapott keményebb tárgy. Ez persze hibátlan kipufogórendszerrel is előfordulhat, például kátyúba hajtásnál vagy terepezéskor. Az ilyen ütéssel szemben a pólya nem biztos, hogy kellő védelmet nyújt, és a katalizátor magján repedések keletkezhetnek. Ezek már csak nőni fognak, míg végül az egész mag apró darabokra törik. Az ilyen katalizátor - túl azon, hogy teljesen hatástalan -, idővel a motort is megkárosíthatja. Befejezésül annyit, hogy ha az emissziós vizsgán hibásnak találják autónk katalizátorát, addig ne cseréljük azt ki, amíg ki nem derítjük a hiba okát. Ellenkező esetben drágán vásárolt új katalizátorunk is rövidesen az elődje sorsára juthat! (Forrásmunkák nyomán: V. Gy.) MÁRKAHÍR Mi lesz abból, ha egy autógyertyákat gyártó cég személygépkocsi-hangolásra (érthetőbben: tuningra) adja a fejét? Nos, jó példa erre a cseh Brisk esete a Skoda Fabiával. A vüág harmadik legnagyobb gyertyagyártója kézbevette a hazai népautót, és 1. kicsit átfazonírozta, 2. kicsit átépítette az alvázát, és 3. belédugott egy 500 lóerőre (368 kW) feltupíro- zott kétliteres TFSI motort. Az így létrejött kreáció a Skoda Fabia Brisk 01 WRC nevet kapta, de az utolsó 3 betű kissé megtévesztő. Mégpedig azért, mert ez az autót nem engednék rajthoz állni a rali világbajnokság futamain; ott ugyanis 300 lóerő a felső teljesítményhatár... (sas) /........ (Kép: www.tuning.sk ) Komplett modellkínálat, teljes körű szerviz Új Opel márkaszalon nyílt (Kis Péter felvétele) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-maü: vas.gyula@tri-net.sk GYORSHÍR Június elsejétől Opel márkájú személygépkocsikat és haszonjárműveket árusító részleggel bővült a komáromi Chevrolet márkaszalon. A kínálat felöleli az Opel teljes modellskáláját, komplett szervizszolgáltatásokkal és alkatrész- ellátással együtt, (v)
