Új Szó, 2007. május (60. évfolyam, 100-124. szám)
2007-05-19 / 114. szám, szombat
Egyszer egy lyukas kanna, tele vízzel, átment a szalonon, s összecsepegtette a kifényesített parkettát. Ezt a haszontalan kannát alighanem elfenekelték. ANATOLE FRANCE: R1QUET GONDOLATAI SZALON A kis szalon zsúfolva tarka, pámás székekkel, a polcokon állt a „hozomány": az ezüst és a teáskészlet; a szoba dísze három lámpa volt: egyik nagyobb a másiknál. MAXIM GORKIJ: AZ ÉN EGYETEMEIM 2007. május 19., szombat 1. évfolyam 19. szám Itt nem pusztítani kell ám őket vadul, hanem hirtelen kormánymozdulattal kikerülni, életben tartani. Különben game over... Kisvárosi globalizáció I. Amikor az ember egy nagyobbacska kisvárosból egy valamivel kisebb városkába költözik... A lényegesebb változásokon, különbségeken kívül akad egy csomó apró, s ezek teszik igazán színessé a mindennapokat. ARDAM1CA ZORÁN Egy ilyen városkában például autonóm közlekedési szokások uralkodnak. Nemegyszer relatív a főút fogalma. Ugyanannyiszor a járdáé és a gyalogátkelőhelyé. Mondhatni, a gyalogosok kifejezetten csordamódszerrel közlekednek. Ahol éppen eszükbe jut, ott kelnek át a túlsó partra, kis életüket fogukban tartva... Ha az egyik elindul, észbe kap a többi is, és kilép, indul, akár parancsszóra. A kismamák zöme a babakocsik és babák teherbírását (crash)teszteli: kitolják őket a teherautók elé - egyszersmind a vezetők reakcióidejét is szúrópróbának vetve alá. Közel-keleti szokás szerint annak van előnye és igaza, akinek nem a hátsóját törik össze, mert a másik elvileg láthatta, mi folyik előtte. A nagymamák már régen megtanították a kisunokákat, hogyan lehet villámgyorsan átszaladni a legforgalmasabb, legbeláthatadanabb (szabályos parabola plusz két bekötő) kereszteződésen „srégvizaví”, hét- mérföldes léptekkel, repedő szoknyával, kitörő cipősarokkal és százhuszonhárom egyenként negyvenkilós bevásárlószatyorral. A szerelmesek csakis az úttesten sétálnak, mondván, szűk a járda kettejüknek, mégsem illik libasorban kéza- kézbenezni. Hogy nézne már az ki? Még megszólnák őket! Világ motorosai, figyeljetek, az egyirányú utca és a bukósisak ismeretlen fogalom. Itt mindenki annyira nyakas, hajthatatlan és szlovákiai magyar szlovakizmussal élve „kemény fejű”, hogy nincs is rá szükség. Ahogyan az irányjelzőre sem. Hiszen itt, az újonnan beköltözőiteken kívül úgyis mindenki tudja, ki merre lakik, merre jár munkába, iskolába, kocsmába, szóval, hová is tart éppen. De hogy a leglátványosabbat ki ne felejtsem: A közlekedő netovábbja a városkában a kerékpáros! 5 az a kategória, mint a kezes-fejes jól idején Maradona a vb-n. Szarad kezet kapott. A biciklis (ta) itt szintén azt tesz, amit csak akar, a végeredmény a fontos. Eljutni vala- íová, lehetőleg élve, de főleg azon- íal - szóval, győzni! Elvből szinte nindegyikük menetiránnyal szemlén teker. Nem tudhatom, másnak : tájék mit..., nekem nem Anglia, lekik meg lassan isa pur es homuv, ha így folytatják. S ha le- záll az est, s áldott sötétség borul z utakra, a volán mögött olyan él- aényem van, mint egy videojátékán. Fél másodperc alatt felbukkan gy addig kivilágítatlan alak (gya- rgos: 1 pont, 2 gyalogos: értelem- zerűen 2 pont, Bözsi néni két isunokával: 12 pont, kerékpáros: pont, 2 kerékpáros egymás mel- :tt: 7 pont, lámpa nélküli motoros irmű: 20 pont, csak jobb oldalon ilágító teherkocsi: 50 pont, Józsi ácsi kiskocsival, rajta keresztbe 2 ászával: 100 pont), csakhogy itt em pusztítani kell ám őket vadul, anem hirtelen kormánymozdu- ttal kikerülni, életben tartani. KüAnnak van előnye és igaza, akinek nem a hátsóját törik össze... lönben game over. Szóval, az agyonszabályozott Budapesttel, Besztercebányával, Nyitrával, Osztravával, Debrecennel, Nagyváraddal szemben komoly vezetési élmény az ilyen városkákban közlekedni. Hallom ám, hogy növelni készülnek az illetékesek a közlekedési kihágásokért járó bűnöket. Állítólag egy gyorshajtás 30 lepedőbe fog fájni. Hát ideje is. Láttam a minap, ahogy Zólyom előtt dupla záróvonalnál az úljavítók pöfögőjét-cset- tegőjét harmincas táblánál egy kamion 35 km/ó-val kerülte ki! Zólyom után pedig a gyorsforgalminak épített, majd visszaminősített többsávos szakaszon egy magyar Trabant 91-el tépetett a bal sávban majd fölszaggatva szegény, még szoci aszfaltot, miközben a honi Avia kénytelen volt 60-ra visszafogni magát a leszakadt kipufogója miatt! Meg hát a forgalomlassítók- nak is kijár majd a bírság. Tegnap például Gyetván (hatvanas) kilenc kocsi lassította hetven-hetvenöttel a forgalmat! Mögöttük egy szegény BMW kénytelen volt visszaváltani hatosból négyesbe! Botrány, hát szabad ezt? Ebből adódik aztán a váratlan baleset! Szóval, kell az a bírságemelés, haladjunk a korral, igazodjunk a nyugat-európai normákhoz, ha kell, globalizálódjunk! A közlekedésben az talán nem árt! Végül is legyünk közlekedésileg is euro- kompatibilisek, ne parasztozza- nak le Münchenben, ha arra járunk! Csak az a kérdés, hogy festői kisvároskámban is megkapja-e Bözsi néni a büntetését Rendőr bácsitól? És hogy lesz-e akkor szé(Fénykép: AP/Alex Brandon) les nyomtávú vasút Moszkvától Pozsonyig? Meg persze hogyan és mikor fektetik le azt a déli autópályát, hogy a globalista befektető szállíthasson? Mondjuk, Nagykürtös és Fülek között is?! És kell-e a zsolnai autógyár tulajdonosai részére büntit fizetni Állam bácsinak, amiért késik az ígért autópályaszakasszal? És kell-e a délszlovákiai lakosok részére büntit fizetni Állam bácsinak, amiért késik az ígért autópályaszakasszal? Ja... hogy annyira még nem globalizálódunk? Még mindig félünk magyarul? Ballá Áron esszéje a nyelvhasználatról 13. oldal Schnitzler és kora Egy tágra zárt életmű-kiállítás 15. oldal Grendel Lajos osztrák szemmel Bernhard Humpel Grendel-monográfiája 19. oldal V __________________________7
