Új Szó, 2007. május (60. évfolyam, 100-124. szám)
2007-05-14 / 109. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. május 14., hétfő 11. évfolyam 19. szám Az új generáció azokat célozza, akik terepjáró-fazonú autót akarnak, de annak terepjáró tulajdonságai nem is másod-, hanem inkább harmadlagosak a számukra Honda CR-V 2.2 i-CTDi Top Executive: Az idők szava Ennek az autónak az első két generációja még terepjárónak akart kinézni, és törzslapjukon is fellelhető volt egy-két ilyen adat. A legújabb nemzedék viszont már olyan, amilyennek a mai vásárlók legnagyobb része látni, tudni és használni óhajt egy szabadidő-autót. TESZT Mert akinek van vagy volt már ilyen, vallja meg őszintén: menynyit használj a/használta terepen? Vagy egy még intimebb kérdés: MI CÉLBÓL vásárolta? A válaszokból holtbiztosán kiderülne, hogy egy ilyen autónak is elsősorban kényelmes, esedeg reprezentatív SZEMÉLYGÉPKOCSINAK kell lennie, mert aszfalton járunk vele a legtöbbet. Ami pedig a hétvégi házhoz vagy a kedvenc horgász- helyünkhöz történő eljutást illeti, ahhoz bőségesen elegendő annyi „terepesség”, amennyit az új CR-V kínál. Külalak, besorolás Az autó külsejét teljes mértékben ez a filozófia határozza meg. Harmonikus maszk, provokatívan kiugró alsó résszel (amelyen még elképzelni sem tudunk egy bozótrácsot vagy gallytörőt), áramvonalas oldalüvegezés, erősen megdöntött szélvédő (amely alatt odavarrt púpként hatna egy pótkerék), a kaA műszerpanel középső részét itt a tolatókamera és a navigációs rendszer közös képernyője uralja (kis kép: a kézifék karja) rosszéria színére fújt elegáns lökhárítók, alacsonyabb karosz- széria (a korábbi 200 helyett most csak 175 mm-es hasmagassággal). Hogy a macsós képből is maradjon valami, a tárcsák alapszinten 17, magasabb szereltségi fokozatokban 18 colosak, 225/65-ös abroncsokkal. Mindent egybevetve az új CRV külalakra sokkal Az egyik bővítési lehetőség szebb az elődeihez képest, mint amennyire terepbírásban gyengébb - mert 4x4-es hajtása természetesen megmaradt. Legrégebbi, már-már hagyományos ellenfele továbbra is a Toyota RAV4; az újabbak közül a Kia Sportágé és a Hyundai Tucson érdemel elsősorban említést. Komfort, szereltség, térkínálat A koffer alapmérete; jól láthatók az osztólapot tartó peremek is Beülve folytatódik a személyautós benyomások sora. A műszerfaltól a hátsó ülésekig minden olyan, mint egy korszerű középkategóriás limuzinban, mármint ami az esztétikumot, eleganciát és a méreteket illeti. S hogy ki ne felejtsük: a sze- reltséget is. A konstruktőrök itt alig tettek különbséget alap- és topmodell között: már a legolcsóbb verzió menetstabilizáló rendszere is helyrebillenti egy utánfutó esetleges kilengéseit, a függönylégzsákoknak pedig borulásérzékelőjük van. A tesztelt legmagasabb szinten tulajdonképpen csak a ráfutást megakadályozó aktív tempomattal, tolatókamerával és navigációs rendszerrel gazdagabb a kínálat. Hasonló a helyzet a komfortkellékekkel is: a légkondi mindenütt kétzónás automata, mindegyik rádió játszik mp3-as zenét, a két legmagasabb fokozat többlete csupán a panorámatető, a bőr ülőgarnitúra és az elektromosan állítható vezetőülés. Egyedi stíluselem a régi automaták választókarjához hasonló, T alakú El tudnak képzelni itt egy pótkereket, mint az elődökön...? Az „előretolt" lökhárító szokatlan, de nem bántja a szemet szerző felvételei) kézifék, valamint a Civicből ismert háromküllős, „szűrőlap-betétes” kormány - tesztautónkban a rádió és az aktív tempómat gombjaival teliszórva. Belső pakolóhelyek bőséggel vannak (pl. a kesztyűtartó felett egy további csukható szekrényke), és a csomagtér is rengeteg variációs lehetőséget kínál. Az alul 3:2, felül 3:2:3 arányban osztott hátsó ülések például előre- hátra mozgathatók, magát a csomagtartót pedig a dupla padló felső részével kétszintessé lehet varázsolni, ha kell. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 2,2 literes dízelmotor már nem a legfrissebb konstrukció, de - hallhatóan fütyörésző turbója ellenére - még mindig korszerűnek nevezhető. Teljesítménye és nyo- matéka ebbe az autóba is elég, főleg hogy az elődöktől átvett, és máig egyik legjobbnak tartott Real time automata összkerékhajtás tényleg csak akkor visz nyomaté- kot hátra, amikor kell. Sportosan vett kanyarokban például nem okvetlenül - azokat inkább a menetstabilizáló felügyeli. „Kihúzatás- kor” viszont máris jótékonyan besegít, vizes úton pedig nagyságrenddel nagyobb biztonságérzetet ad, mint az egytengelyes hajtás. Terepen, sűrűn változó tapadási viszonyok között is érezni, amikor működésbe lép - itt sokkal inkább a kis hasmagasság szabja meg lehetőségeink határát. Egy szó mint száz, vezetés közben is a személy- gépkocsis benyomások dominálnak: rezzenéstelen az egyenesfutás, kiváló a kanyartűrés, minimális a megdőlés. A kocsiszekrény és a gumiabroncsok méreteit figyelembe véve a reális körülmények között 7 liter körüli átlagfogyasztás is jónak nevezhető. Zárszó helyett Aláhúzva és összeszámolva: a Honda CR-V új generációja azoknak készült, akik terepjáró-fazonú autót akarnak, de annak terepjáró tulajdonságai nem is másod-, hanem inkább harmadlagosak a számukra. Ha ezt a harmadlagosságot elfogadják, a jelenleg alighanem legszebb, legelegánsabb és legdinamikusabb külsejű „telekjárót” kapják érte cserébe. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0—100 km/óra: Hasmagasság: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2204 cm3 103 kW (140 LE)/4000min1 340 Nm/2000min'' hatfokozatú kézi 187 km/óra 10,3 s 175 mm 1687 kg 2000 kg 4525x1820x1675 mm £24-955 I 8,1/5,7/6,51/100 km 581 1 428 000 korona 1 077 000 korona Egy szobafotel kényelmét nyújtják, de azzal ellentétben fűthetők Lapjaik 3:2, támláik 3:2:3 arányban osztottak
