Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-30 / 99. szám, hétfő
2007. április 30., hétfő 11. évfolyam 17. szám Az autógyárak az utóbbi években látványosan sportosítják az unalmas fazonú minivanokat, és ebben jelenleg - az Év Autójának köszönhetően - a Ford a listavezető Ford S-MAX 2.0 TDCi Titanium: Ugyanaz - másképpen Az egyterűek növekvő népszerűsége ellenére is kivételes dolog, ha egy márka két, gyakorlatilag azonos méret- osztályba tartozó ilyen autót dob piacra. A Ford mégis megtette: a Galaxy új nemzedékével párhuzamosan hadrendbe áhította az S-MAXot. Az újdonság nem mindennapi sikerrel debütált: a 2007. év autójává választották. TESZT Kerek levegőbeömlők, szálcsiszolt alumínium középkonzol tetőív hátul egyterűekre végképp nem jellemző módon, már-már kupésan lejt. A hátsó fal sem határos: izgalmas formájú az ablak, jól mutatnak a hosszú, sávos tagolású lámpák. Konkurensek? Ha a sportos géneket keressük, kénytelenek vagyunk kissé elmerengem a múlton: Honda Stream, Mazda Premacy... A jelenlegi kínálatból elsősorban a Mitsubishi Grandis, a Citroen C4 Grand Picasso, a Renault Espace, és termé- Feláras elektromos kézifék és ülésklima- szetesen a Mazda5 jöhet tizáció számításba. Nevének S betűje egyértelműen a sportosságra utal, és éppen ebből ered a kényelemre hangolt Gala- xytól való különbözősége. Attraktív kivitelben - a legerősebb dízelmotorral és a leggazdagabb sze- reltségben - kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Emlékszünk még a Ford New edge design nevű formatervezői vonulatára? Csúcspontja az első Focus volt, de kitalálói jobbnak látták, ha fokozatosan felhagynak vele. A Fordok külalakját utána pár évig ismét a szolid konzervativizmus jellemezte - amíg nem jött az S-MAX, és vele az új, a kinetic design. Mert ez az autó tényleg szinte álló helyzetben is mozgásban van, annyira dinamikus. A fényszórók alatt és az elülső sár- hányók peremén klasszikus sportkocsik légnyelőinek, illetve kilépőinek utánzatai díszlenek, a szélvédő gyakorlatilag a motor- háztető szögében folytatódik, a Komfort, szereltség, térkínálat Az autó alapkivitelben mindhárom szereltségi szinten ötszemélyes: hátul 3 azonos méretű önálló ülést találunk, amelyek külön-kü- lön összehajtogathatok, előre-hátra mozgathatók és támlájuk szöge is állítható. Az itt utazók (feláras) étkezőasztalkákat is lenyithatnak maguk elé. Talpuk alatt rakodóbokszok vannak, bár az egyiket teljesen elfoglalja a pótkereket helyettesítő gumijavító szett. Belső pakolóhely azonban így is akad bőven: szélesek az ajtórekeszek, barlangnyi a középső kartámla ürege. A kocsi azonban - szintén felárért - hétszemélyes változatban is megrendelhető, tesztautónk is üyen volt. A két hátsó fotel felnőtteknek sem feltétlenül kényelmeden, de a kellő lábtér kialakításához jócskán előre kell tolni a középsőket. A2. és 3. sor üléseivel egyébként minden művelet rendkívül egyszerű, a padlóra is egyetíen kézmozdulattal lefektet- hetők. Nem túl praktikus viszont, hogy ötszemélyes konfigurációban a „kivasalt” leghátsó ülések lapja félig kilátszik a csomagtér padlója alól, így oda akármit nem pakolhaA hátsó ülések „kivasalásakor" ülőlapjaik egy része fedetlen marad Szépen ereszkedő tetőív, izgalmas formájú hátsó ablak szerző felvételei) Sportkocsis légnyelő-utánzatok, meredek ívben megdöntött szélvédő tunk. Ami pedig az egyéb szereltsé- get illeti, a térdlufit is tartalmazó légzsákkészlet, a légkondi, a 8 hangszórós rádió és a fedélzeti számítógép a legalacsonyabb szinten is alaptartozék; Titanium csúcssze- reltségben már elektronikus menetszabályozót is kapunk, az elülső szélvédő fűthető, a klíma kétzónás automata, a rádió pedig CD-táras. Tesztkocsink opciós kellékei közül az elektromos kézifék, valamint a fűthető-szellőztethető elülső ülések érdemelnek külön említést. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A külső minden sportossága ellenére most jutottunk el ahhoz, ami igazán indokolja a kocsi nevében szereplő S betűt. Az S-MAX ugyanis nem csak az egyterűek, hanem a „normális” személygépkocsik mércéjével mérve is kifejezetten sportos menettulajdonságokkal dicsekedhet! Esetünkben mindez az erős és nyomatékos dízelmotorral kezdődött, amely nagy sebességnél is megerőltetés nélkül, lazán vitte a kocsit. A nyomtartás, kanyartűrés pedig egyenesen lenyűgöző volt. Magas építésű egyterűről lévén szó eleve óvatosabban mentünk bele az első keményebb kanyarba - ám precíz, sportos futómű egyszerűen nem volt hajlandó tudomást venni holmi egyterűségről. Igaz, a karosszéria is alig billent, és szinte azonnal visszaállt függőlegesbe. A kormánymű áttétele a lehető legideálisabb, a szervó is csak annyit segít, amennyit kell, a váltókar műiden fokozatot szinte magától megtalál. Egy szó mint száz: ritkaságszámba megy, hogy egy üyen autóval ennyire élvezetesen lehessen közlekedni! Az utastér ugyanakkor meglepően csendes, a hang- szigetelés külön dicséretet érdemel. Csakúgy, mint a fogyasztás, amely normálisan vezetve gond nélkül 7 liter alatt tartható. Zárszó helyett Az autógyárak az utóbbi években látványosan sportosítják az unalmas fazonú egyterűeket, és ebben a Ford S-MAX jelenleg vitathatatlan listavezető. És távolról sem csupán külalakjával, hanem a menettulajdonságaival és kiváló vezethetőségével is - sőt elsősorban éppen ezekkel. Nem meglepő, hogy meggyőző fölénnyel választották az év legjobb autójává Európában... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény; Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Ár: Az alapmodell ára: * a plafonig pakolva 1997 cm3 103 kW (140 LE)/4000min1 340 Nm/2000min1 hatfokozatú kézi 196 km/óra 10,2 s 1743 kg 4768x1884x1610 mm 285/1171 */2000*l 8,1/5,4/6,41/100 km 1 079 000 korona 899 000 korona Felnőtteknek sem kényelmetlenek, de a lábtérrel gond lehet Három egyenértékű fotel, feláras étkezőasztalkák
