Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-17 / 88. szám, kedd
VI Autószalon ÚJ SZÓ 2007. ÁPRILIS 17. www.ujszo.com Az a különös ebben a naptárban, hogy nem kapni... Futóművét a Nürburgringen hangolták, féktárcsája a legnagyobb, amit utcai Jaguar valaha is kapott Pirelli-menü - 2007-ben EGZOTIKUM Csaj os naptár nélkül olyan lenne az autós kultúra, mint dinitrogén-oxid nélkül a tejszínhab. Összedőlne, szétfolyna, értelmezhetetlenné válna. A Pirelli-naptár pedig - a csajos naptár apoteózisa. Innen nincs tovább. A műfaj korlátái itt nemhogy szétfeszülnek: egyszerűen megsemmisülnek. És tudják, hogy még mi ebben a naptárban az a zseniális és egyben idegtépő? Az, hogy nem lehet kapni. Egyáltalán. Úgy működik, mint az évfordulós Ferrarik, az F50 meg az Enzo: ha ismerjük a megfelelő embereket, akkor kapunk belőle. Egyébként meg nem. Hát éppen ezért nézzünk meg néhány lapot az idei kiadásból, amely Pénelopé Cruzzal, Hilary Swankkal, Naomi Wattsal, és - nem tévedés - Sophia Lorennel készült... (te) (Fotó: Inez van Lamsweerde, Vindooh Matadin) Csak 500 példány készül belőle... Tisztázzuk az elején: a Jaguar Portfolio programja nem klasszikus tuning. Arról szól, hogy a szériamo- dell jellegének és műszaki tulajdonságainak megtartásával alakítanak ki exkluzív változatot, amely számos területen igényesebb, részletgazdagabb kidolgozással kényezteti a tulajdonost. EGZOTIKUM Az XJR Portfolio nagy sikert aratott, és ezt most az XKR szeretné megismételni - méghozzá kupé és kabrió (Convertible) kivitelben egyaránt. A motor változatlan: a 4,2 literes, kompresszoros V8-as 306 kW-t (416 LE) szolgáltat, míg az erő hátsó tengelyre történő átvitelében hatfokozatú, kézzel is kapcsolható automata váltó működik közre. A menetteljesítmények imponálók: a gyorsulás 0-ról 10Ö km/h-ra 5,2 másodpercig tart (Convertible: 5,3), míg a végsebességet mindkettőnél elektronika korlátozza 250 km/órára. Az autó beazonosítása egy márkarajongónak nem jelenthet gondot. Az alumínium kopoltyú az el(Fotó: Jaguar) ső sárvédőn kézi polírozást kapott, akárcsak a 20 colos, ötküllős Cremona felnik. A fekete fényezés fantázianeve Celestial Black, ez a Portfolio kiváltsága a modellpalettán. A futóművet a Nürburgringen hangolták, az első tengelyen található 400 milliméteres, hűtött féktárcsa a legnagyobb, amit utcai Jaguar valaha is kapott. Az utastérben mindenhol bőrt, bőrt és bőrt látni, továbbá alumíniumot és fát, ahol két különleges dekoráció áll a fókuszban. A standard XKR Portfolio az előbbi berakásokkal rendelkezik, és felárért választható a szatén fényű amerikai mogyorófa, amely nagyszerű kiegészítője mind az elefántcsontszínű, mind a fekete bőrnek. Az elegáns beltérben nem mindennapi akusztikai élményt kínál az 525 wattos, Bowers & Wilkins hangszórókat felvonultató Dolby Pro Logic II Surround hifi rendszer. A kocsiból mindössze 500 darab készül; ebből 1 (egy) darab Szlovákiának is jut... (vas) Elődjét a világ legmegbízhatóbb terepjáró kisteherautójává választották, de eljött az őrségváltás ideje Mazda BT-50: Új motorokkal, hatféle kivitelben PIACI PREMIER A Mazda B2500 pick-up-ot néhány évvel ezelőtt a világ legmegbízhatóbb terepjáró kisteherautójává választották, de felette is eljárt az idő. Olyannyira, hogy minden különösebb ceremónia nélkül átadta helyét az utódjának, a vadonatúj BT-50-esnek, amelyet testvérmodelljével, a Ford Rangerrel együtt mutattak be. A Mazda BT-50 új fejlesztésű, közös nyomócsöves turbódízel motorokkal (2,5/142 LE, 3,0/155 LE), valamint csak hátsó vagy (Fotó: Mazda) 4x4-es meghajtással rendelhető meg, immár a szlovákiai márka- kereskedőknél is. Egyes piacokon négyliteres, V6-os benzinmotorral is forgalmazni fogják. A kocsi hat különböző változatban kapható, amelyek együttesen az ilyen autókkal szemben támasztott összes igénynek képesek megfelelni. A Regular Cab például a kisteherautó fogalmát leginkább megtestesítő munkaeszköz: kétajtós, kétüléses, raktere a leghosszabb (2280 milliméter - egyébként minden változat raktere 1458 milliméter széles és 465 milliméter magas). A másik két változat négyajtós kivitelű, praktikusabb és kényelmesebb. A Freestyle Cab rakterének hossza 1753 milliméter, utastere B-oszlop nélküli, és középen nyíló ajtókon át közelíthető meg. A hátsó ajtók közel 90 fokos szögben nyílnak a könnyű beszállás vagy a hátsó üléspadon szállítandó áruk egyszerű berakásának érdekében. A Double Cab kivitel rendelkezik a legrövidebb raktérrel (1530 milliméter), de utastere a legtágasabb, így ezzel a típussal akár öt személy is kényelmesen utazhat. A kocsi induló ára a hazai piacon - adó nélkül - 663 900 korona, (v) A VD1AA akár a szokásosnál picit többet tudó menetstabilizáló rendszernek is tűnhet, ám sokkal több annál Menetszabályozás - ahogyan a Lexusnál csinálják ÖSSZEÁLLÍTÁS A Lexusnál bevezetett VDIM rendszer akár egyszerű elektronikus menetszabályozónak is tűnhet, ám sokkal több annál. Ez már nevéből - Vehicle Dynamics Integrated Management - kitűnik, ahol az „integrált” szón van a hangsúly. Az integráció ugyanis igen széles körű, hiszen a rendszer ellenőrzi a kipörgésgátlót, a blokkolásgátlót, a menetstabüizá- ló rendszert, az elektromos szervokormányt, a hibrid modellekben a kombinált hajtásrendszert, a GS-ekben pedig a kormánymű változó áttételét is. Az elektronikus vezérlésű fékrendszer házába épített központi egységet jeladók tömege segíti munkájában. Ezek mérik a főfékhenger-nyomást, minden keréknél a féknyomást, a kormányzási nyomatékot, a kormánykerék elfordulását, a gázpedál és a fékpedál pillanatnyi állását, a hibrid rendszer kimenő nyo- matékát, a jármű gyorsulását és természetesen a függőleges tengely körüli perdületet. A rendszer elemeit számba véve még mindig úgy tűnhet, hogy a VDIM tulajdonképpen nem más, mint egy többet tudó menetstabilizáló berendezés. Ez nem is áll messze az igazságtól, mégsem egészen fedi azt. Ugyanis azáltal, hogy a szupergyors központi számítógéppel felvértezett VDIM ösz- szefogja és összehangolja az egyes elemek működését, az átlagos me- netstabilizálóknál finomabb és gyorsabb működésre képes. így az ESP-ktől eltérően a VDIM nem egy előre beállított határ elérésekor avatkozik be, hanem már annak megközelítésekor, de eltérő módon. Amíg pördülésveszélyt érzékelve az ESP-k általában a hajtónyomaték csökkentésével és valamelyik kerék fékezésével keltenek visszatérítő nyomatékot, a VDIM a kormányzást is bevonja a manőverbe. Például úgy, hogy a kétoldali kerekek alatt eltérő súrlódási tényezőjű talajon fékezve vagy gyorsítva automatikus ellenkormányzással igyekszik tartani a menetirányt. Az autó hátuljának kitörésére (túlkormányozottság) szintén automatikus ellenkormányzás, és a kanyarkülső első kerék fékezése a válasza. Ha az autó eleje célozza meg a külső ívet (alulkormányozottság), akkor a VDIM a motor nyomatékának csökkentésével, a kanyarbelső hátsó kerék fékezésével és egyúttal a kormánymű áttételének módosításával segít megoldani a helyzetet. A Lexus tervezői és mérnökei ezzel a szerkezettel megint bebizonyították műszaki hozzáértésüket, és feladták a leckét a többi autógyártónak. (v.hu)
