Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-17 / 88. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. ÁPRILIS 17. Autószalon vu Erős dízelmotorját a Mercedestől kapta, kiváló terepjáró képességeit pedig a 2007-es Wranglertől örökölte Az új Jeep Cherokee előhírnöke? BEMUTATÓ Már nincs egyedül a Wrangler: egy újabb nyitott Jeep debütált az idei detroiti autószalonon. A Trailhawk-nak valójában van teteje, de annak legnagyobb darabjai eltávolíthatók, s ilyenkor csak a kék ég - na meg középen egy merevítő - van az utasok feje felett. A Targa megoldás eddig is igen népszerű volt Amerikában, de jellemzően inkább csak sport(Fotó:Jeep) kocsiknál alkalmazták. Ráadásként ennek a Jeepnek a szokásosnál is agresszívebb formája van, ezért nagy sikert arathat a fiataloknál. A jellegzetes, hétlyukú hűtőmaszk, a trapézforma sárvé- dő-ívek és a szögletes karosszéria egyértelművé teszi a márkailletőséget, még akkor is, ha arányaiban és számos részletében is eltér az eddigi Jeep típusoktól. A nagy, szögletes, kifelé egyre magasabb fényszórók szokadanul marcona ábrázatot kölcsönöznek az autónak, az alacsony ablakvonal pedig sportos összhatást eredményez. A motorházban a Mercedes tiszta üzemű, 3 literes Vó-os Bluetec dízele dübörög, a karosszéria pedig a 2007-es Wrangler elemeire épül. A Trailhawk ettől az autótól kiváló off-road képességeket örökölt, bár a tanulmánymodell 22 colos tárcsái és alacsony profilú gumiabroncsai inkább aszfaltra valók. A belső tér viszont egyértelműen a nagyobb Grand Cherokee kifinomultságát hordozza magán, a bőrkárpitok és az űrhajóba illő kék műszerek is inkább valók egy luxusautóba, még ha az történetesen terepjáró is. Azt egyelőre nem tudjuk, hogy a Jeepnek a figyelemfelkeltésen kívül van-e más célja ezzel a tanulmánnyal, de nagyon valószínű, hogy az autó erőteljes formatervének részleteit később más típusokon, például a Cherokee utódján is viszondáthatjuk. (t-r) Az erős motor alig 780 kilónyi tömeget mozgat Közel 100 lóerős Smartok BEMUTATÓ Pozsonyban „csak „civil” verzióját láthatjuk, de néhány héttel korábban Genfben az új Smart fortwo két különleges változata is bemutatkozott. Mindkettő a Brabustól származik; erőforrásuk a standard modellekből ismert egyliteres benzinmotor 30 százalékkal megemelt teljesítményű változata. A 72 kW-nak (98 LE) a Smart Brabus és luxusszereltségű Smart Brabus Xclusuve esetében is mindössze 780 kg körüli tömeget kell mozgatnia, így az autók 10 másodpercnél rövidebb idő alatt érik el a 100 km/órás sebességet - végsebességüket azonban biztonsági okokból 155 km/órára korlátozták. A két egzotikus minimobil ősszel jelenik meg az európai autópiacokon, (v) Műszaki szempontból közeli rokon az egykori Daewoo Matiz másolatával, tehát az első Chery QQ-val Chery QQ6: Európát valószínűleg megkíméli... BEMUTATÓ A kínai gyártmányú apró négyajtósról először is azt kell tudni, hogy megdöbbentően olcsó. Átszámítva - szereltségtől függően - 160-200 ezer koronába kerül a kínai piacon, és ez a meghatározás most természetesen szó szerint értendő. A kocsi már korábban bemutatott ötajtós változatával szemben a négyajtós teljesen önálló formatervet kapott, ami nem biztos, hogy jót tett neki - de ez tényleg ízlés dolga... Ennek ellenére akár az egyik legkelendőbb népautóvá is válhat az óriási - és félelmetes tempóban motorizá- lódni kezdő - országban, hiszen az ottani árviszonyokhoz képest is olcsó. Ami a technikát illeti, a QQ6 szoros rokonságban áll az egykori Daewoo Matiz másolatával, tehát az első Chery QQ-val, bár erre az alapmotoron és a két autó azonos, 2,34 méteres ten- gelytávján kívül más nem nagyon utal. A QQ6 ugyanis bő 140 mm•chivum) rés négyhengeres, míg a QQ613- ba 1,3 literes motor kerül. Bár a Chery már korábban beharangozta, hogy Európában és Észak-Amerikában is terjeszkedni szeretne, az apró négyajtós alighanem kimarad az exporttípusok közül. Ennyire szűkös szedánokat ugyanis leginkább csak a távol-keleti piacokon lehet eladni, az európai vásárlók valószínűleg látványosan igno- rálnák őket. Nem is beszélve az amerikaiakról... (te) a k ö szönhető. A típusnak két változata lesz: a QQ611-be 1,1 literei szélesebb, mint ötajtós testvére, a hossza pedig 3,998 méter, ami nagyrészt persze a hátulján kitüremkedő ormótlan, de valószínűleg igen tágas csomagtartóA12 ezres fordulatszámon pörgő turbinával a jármű a számítások szerint akár 350 km/órás sebességet is elérhet Rövidesen megdől egy 101 éves sebességrekord? FELDOLGOZÁS Bármennyire hiheteden, a gőzhajtású autók sebességrekordja immár 101 éve, 1906 óta áll feli. Fred Marriot és a Stanley Steamer nevű, csónak formájú, gőzhajtású versenyautó a jelzett esztendőben több mint 205 km/h-val száguldott, ami 1910-ig abszolút sebességi vüágrekordnak is számított. Azóta már a hangsebességet is sikerült ádépni a szárazföldön, de gőzhajtású autóval igazán kevesen próbálkoztak. 1985-ben ugyan született egy 234 km/h-s rekord, de ezt nem hitelesítették, így hivatalosan jelenleg is Marriot a gőzautós csúcstartó. A British Steam Car Challenge (BSCC) csapata azt a célt tűzte maga elé, hogy előbb megdönti, majd alaposan meg is javítja a száz éves rekordot. Az első lépcsőben 150 mérföld/óra, azaz 241,4 km/h fölé szeretnék javítani a külső égésű motorral hajtott szárazföldi járművek világrekordját, majd a 200 mérföld/órás, azaz 321,9 km/h-s határ áttörése a cél. Az első lépés persze a megfelelő autó megépítése. Az Inspiration nevű jármű egy keskeny, kivételesen hosszú és különlegesen áramvonalas burkolatú négykerekű, amely formája alapján akármilyen sebességi rekorder típusa lehetne. A szerkezet lelke a hátsó kerekek közé épített 300 lóerős gőzturbina, amelyet egy 34 bar nyomású és 385 fokos hőmérsékletű gőz előállítására alkalmas, nagyméretű, földgázzal hevített kazán táplál. A négyfúvó- kás, kétfokozatú turbina percenként 12 ezres fordulatszámon pörög. A jármű a számítások szerint elérheti a 350 km/h-s sebességet is, de hogy pontosan mire lesz képes a valóságban, azt majd a bonneville-i Nagy Sóstó medrében bizonyíthatja, ahol a végső rekord felállítását tervezik, (te) Hatodszor egymás után végzett az eladási listák élén Ismét győzött a RAV4 MÁRKAHÍR A Toyota könnyű terepjárója tavaly zsinórban immár hatodszor nyerte el Európában a legnépszerűbb szabadidő-autónak kijáró címet. Az autóból ugyanis 2006- ban 126 ezer darabot adtak el az öreg kontinensen, amelyhez hasonló eredményt egyetien más márka hasonló kategóriájú terméke sem tudott felmutatni. Különösen kedveltek a RAV4 dízelverziói, melyek közül a 136 lóerős 2.2 D-4D már koromszűrővel is kapható. (tsk)
