Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-17 / 88. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. ÁPRILIS 17. Autószalon v Az amerikaiban a lábunk a kipörgésgátló, a menetstabilizátor pedig a megfelelő sebességgel mozgó kezünk BMW M6 versus Dodge Viper... Külön vüágból származnak, akár az opera és a rockzene, mégis van közös vonásuk: mindkettőjük nélkül szegényebb lenne az autós vüág és általában a technika. Húsz henger és több mint ezer lóerő; ez együttesen a BMW M6 és a Dodge Viper. PÁRVIADAL Ha a két szörnyeteget racionálisan, például valamiféle pontozással próbálnánk összehasonlítani, még győztest is hirdethetnénk. Csak az a kérdés, hogy minek? A két autó közötti különbség ugyanis körülbelül annyi, mint a Formula-1 és a NASCAR között. Igényes technikai megoldásokban a BMW verhetetlen; 507 lóerőt teljesítő V10-es motorja valószínűleg bekerül az autógyártás halhatatlan alkotásai közé, hétfokozatú SMG- váltójához hasonló sem terem minden bokorban. Ilyen finomságokat reménytelen számon kérni a Vipertől, mivel olyan világból jött, ahol csakis a méret a lényeg. A 8,3 liter hengerűrtartalom egy kisteherautónál sem lenne szégyellniva- ló, így nem csoda, hogy 510 lóerőt és 712 Nm nyomaték jön ki belőle. Ezt a roppant teljesítményt hatfokozatú kézi sebességváltónak kell feldolgoznia. Hiányzik még egy hasonló kaliberű érték, mert a motor kb. ugyanekkora nagyságrendű zajt is kelt. Ha helyet foglalunk a BMW bőrülésén, luxuslimuzinban érezzük magunkat. A jóval puritánabb Dodge-ba beülve ezzel szemben vigyáznunk kell, nehogy megégessük magunkat: a kipufogók ugyanis a jármű oldalán, a hátsó kerekek előtt végződnek. Az M6-os motorját, váltóját és lengéscsillapítóit elektronikus nyomógombok segítségével temérdek kombinációban állíthatjuk be - ezzel szemben a Viper vezetője nem rendelkezik mással, mint három pedállal, egy váltókarral és egy kormánykerékkel. Ez utóbbi mellesleg érthetetlen oknál fogva 2-3 cm-rel jobbra van az ülés tengelyéhez képest. A BMW motorja simán indul be, bár hidegen - 10-20 másodpercig - hangos és érdes, akár egy versenyautó-motor. A Viper motorjáról ezzel szemben azt gondoljuk, hogy felrobbant az indítókulcs elforgatása után. Persze mégsem esik darabokra, ehelyett inkább rájövünk, hogy felébresztettünk egy alvó oroszlánt. Miután egyesbe kapcsolunk és süvöltő-füstölő gumikkal katapultálunk, gyorsan tudatosítjuk, hogy egyetlen elektronikai segédeszközünk az ABS; a kipörgésgátló a lábunk, a menetstabilizátor pedig a megfelelő sebességgel mozgó kezünk. A fordu- latszámmérőn a piros mező 6000- nél kezdődik - de kezdődhetne akár 16 000-nél is, mert a 2000 és 4500 közötti tartomány úgyis mindenre elég. A 8,3 literes motor ugyanis már 1500 és 5600 percenkénti fordulat között leadja gőz- gépnyi nyomatékának 90 százalékát, feljebb húzatva már csak meg- süketülni lehet tőle. Sokkal pörgősebb buli folyik a BMW motorházában, hiszen a bajorok VIO-ese a Viperéhez képest alacsony fordulaton viszonylag gyenge. Ám az M6-os motorja olyan jól tűri a forgatást, mintha egy versenyautóból származna. A robotizált automata SMG váltó szintén nem evilági, hiszen kapcsolási sebességével ember nem vetekedhet. A BMW tíz hengerének robaja magas fordulaton válik igazán hátborzongatóvá, ezért aki tényleg fanatikus, felkeményíti a rugózást, rövid áttételt választ, a kormány mögötti kapcsolókkal vált és 8000-ig meg se áll. Közben végig úgy érzi, mintha egy üstököst irányítana. Nulláról százra gyorsítva több mint fél másodperccel a Viper a nyerő (3,9/4,6 s), de a 200-at már közel 1 másodperccel a BMW éri el hamarabb. Nála viszont 250 km/óránál könyörtelenül megállt parancsol az elektronikus zabla, a Dodge viszont simán átrepít a 300 km/órás álomhatáron (végsebesség: 306 km/óra). A két autó kanyartulajdonságai is megközelítőleg azonosak, de az M6-ost könnyebb manőverezni. Mondhatni kettős természete van: nyugodt vezetés mellett olyan, mint egy átlagosnál erősebb luxuslimuzin, de sportos tempóban üt, mint az ipari áram. A Viper teljesen más világ. Amíg megszokjuk a vezetését, minden műveletre külön kell koncentrálnunk. Vagy gyorsulunk, vagy kanyarodunk, vagy váltunk. Itt minden izomból megy, ezért kb. egyórás menet után kifulladva szállunk ki az autóból és zúg a fülünk a motortól. Feltéve, ha egy hibás mozdulatot követően a 345/30-as gumik tapadása ellenére, de mindenfajta elektronikus menetszabályozás hiányának eredményeképpen nem szalad ki alólunk az út... (amag) GENF 2007 Aston Martin Vantage N24. A „civil" V8 Vantage versenypályás változata, ahol a 4,3 literes motor teljesítményét 410 lóerőre növelték, a kocsi súlyát pedig 1330 kg-ra csökkentették. Az autó ebben a formájában alkalmas lesz a legtöbb európai nemzeti GT- bajnokságban való indulásra. Citroen Crosser. A híres Sbarro formatervezői iskolában készült ez az érdekes, hatkerekű jármű - utalásként arra, hogy a francia márka régen ilyeneket is gyártott. Mi több, lánctalpas kivitelben is. A kocsit alaphelyzetben a négy hátsó kerék hajtja, az elülsők csak szükség esetén kapcsolódnak be. Opel Corsa OPC. Minden idők legerősebb Corsáját ugyanaz az 1,6 literes, négyhengeres turbómotor hajtja, amely a Meriva sportváltozatát, de időközben találtak benne még néhány lóerőt. A kocsi 7,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, végsebesség pedig 225 l<m/óra.(vgy) (Fotó: acz, gs, sach) Hyundai i30. A koreai márka új, alsó középkategóriás európai modelljének előhírnöke kicsit a BMW 1-eshez, kicsit a Fiat Puntóhoz hasonlít, de összességében harmonikus benyomást kelt. Ha sokat nem változtatnak rajta a szériagyártásig, már a külalakjával is sikerre számíthat. NA CHUTI ZÁLEŽÍ! Karta CCS BUSINESS vás o tom presvedíí! Karta BUSINESS CARD je určené predovšetkým pre majiteľov a manažérov firiem, obchodných cestujúcich, živnostníkov i pre súkromné osoby. S touto kartou môžete okrem tovaru a služieb súvisiacich s prevádzkou vozidla zaplatiť akýkoľvek ponúkaný tovar na čerpacích staniciach v SR a ČR. Zároveň vám poslúži v sieti vybraných ubytovacích a stravovacích zariadení na celom území ČR. Jednotlivé miesta tejto siete spoznáte podľa označenia „Business Card". Viac informácií o kartových a monítorovacích produktoch a službách vám poskytne CCS Slovenská spoločnosť pre platobné karty s.r.o.. Plynárenské 7/B, 821 09 Bratislava, Tel.: 02 / 582 80 600, 582 80 666, Fax: 02 / 582 80 665, www.ccs.sk , ccs@ccs.sk CCS KARTY, S KTORÝMI VY-HRÁTE! www.ccs.sk BP-6-15810
