Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-17 / 88. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. ÁPRILIS 17. Autószalon Műszakilag nagy előrelépést jelent a Discovery 3-ból átvett Terrain Response elektronikus felszínválasztó rendszer, bár itt 5 helyett csak 4 lehetőséget kínál Land Rover Freelander 2: Már imázsautónak is jó! A patinás angol márka legkisebb modellje 9 év után újult meg, éspedig a nagyobb testvérekhez (Discovery, Range Rover) való közeledés jegyében. Főleg a maszkkal kezdődő és a pótkerék eltüntetésével záruló alaki hasonlóság szembetűnő a három autó között, megfejelve azzal, hogy a Freelander 2 már szintén csak ötajtós karosszériával kapható. TESZT .Sűrű", de könnyen megtanulható A felszínválasztó rendszer vezérlőpultja Egészében azonban mégis az maradt, ami volt: kompakt szabadidő-autó, de természetesen a Land Rover színvonalán. Ez főleg terepjáró képességekben jelent érezhető pluszt a konkurensek többségével szemben. Az autót dízelmotoros változatban és a legmagasabb HSE szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás A forma tipikus „landroveres” - értsd: dobozos - maradt, de a kockaságot nagyon szép stíluselemek ellenpontozzák. Ilyen a már említett maszk, közepén az attraktív hűtőráccsal, az ellipszis alakú zöld márkaemblémák, az elülső sárhányók sarkában kialakított levegőkilépők és a szélesen körbeüvegezett hátsó rész. A 18 colos tárcsákból és 235/60- as gumikból álló kerekek is impozáns látványt nyújtanak, felettük a hosszú rugó- utak pedig sejtetni engedik, hogy az autó egy-egy járdaszegély büszke leküzdésénél valamivel többre is képes. Konkurensek? Picit bajban vagyunk, mert egyetlen összehasonlítási alapból (ár, méretosztály, terepjáró tulajdonságok) kiindulva sem találunk igazi párhuzamot, de némi toleranciával a Nissan X-Trailt, a Mitsubishi Outlandert, a Kia Sorentót, a BMW X3-ast és a Volvo XC90-est említhetjük meg. Komfort, szereltség, térkínálat Mindhárom a kocsi erős oldala. A tesztelt legmagasabb szereltségi szinten például elöl és hátul is járnak parkolószenzorok, xenonégősek a fényszórók, 9 hangszórós és CD-táras az mp3-as zenét is játszó rádió, amelyet hátul ketten külön fejhallgatókon hallgathatnak. A bőrülések magától értetődőek, az elülsők elektromosan állíthatók és fűthetők. Szériatartozék még a motortól független fűtés, de csak a dízelverziók esetében. Az érintő- képernyős navigációs rendszer már feláras volt, csakúgy, mint a kétzónás automata légkondi levegőszenzora. A műszerfal, rengeteg gombja és tekerője ellenére is áttekinthető és könnyen tanulható, a tempómat és részben a rádió a volánról kezelhető. A helykínálat kifogástalan, a lábtérrel hátul sincs gond, kacattartó van bőven, a csomagtér tágas és jól variálható. Bővítésekor, mint képünk is illusztrálja, egészen az előrehajtott ülésekig sík padló keletkezik. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új Freelander a 3,2 literes, V6-os benzinmotor mellé a PSA Tágas élettér, külön zenehallgatási lehetőség 0 «wsw A hátsó rész a fekete oszlopoknak köszönhetően teljesen „körbeüvegezettnek" tűnik Arisztokratikus hűtőrács, hatalmas fényszórók, mutatós oldalsó levegőkilépők szerző felvételei) konszern 2,2-es turbódízelét kapta meg, amely 48 lóerővel és 140 newtonméterrel tud többet a korábban használt dízelmotornál. Ekkora erőtöbbletet természetesen már országúton és terepen egyaránt érezni. A hatfokozatú kézi váltó aszfaltra ideális, terepen viszont - felező híján - jól jönne egy rövidebb első fokozat. A karosszéria önhordó, de érezhetően szilárdabb, mint a konkurenseké. A terepmutatók (szögek, hasmagasság, gázlóképesség) is kiemelik az autót a kompakt „szabadidősök” mezőnyéből. Lejtmenet-szabályozója is van, és ekkor még mindig nem szóltunk a Discovery 3-ból átvett Terrain Response nevű elektronikus felszínválasztó rendszerről. Igaz, itt eggyel kevesebb lehetőséget kínál (a sziklás terep hiányzik), de a maradék négy (aszfalt - csúszós, füves vagy murvás útfelület - sár és mély keréknyomok - homok) bőségesen elég ebben a kategóriában. Az egyes programok kiválasztásakor a szükségleteknek megfelelően változik például az elektronikus Haldex központi tengelykapcsoló vonóerő-elosztása az elülső és hátsó futómű között, valamint a menetszabályozó rendszerek együttműködése - sőt még a gázadás reakcióideje is, attól függően, hogy az adott terep finomabb, folyamatosabb, vagy azonnali kemény motorreakciót igényel-e. Ez a rendszer a Land Rover szabadalmaztatott találmánya, és neki köszönhetően olyan helyeken is prímán elboldogultunk az autóval, ahová a felsorolt konkurensei többségét nem biztos, hogy bevittük volna. Ugyanakkor bevallottan kényelmes ez a „programozott” terepezés, bár természetesen megvannak a korlátái; itt megint csak az kell mondanunk, hogy az új Freelander sokat tudó szabadidő-autó ugyan, de mégsem igazi terepjáró. Zárszó helyett Ha a régi Freelander nem volt eléggé „imázsautó” a kompakt szabadidősök között, az új már vitán felül az. Minden irányban megnőtt, mutatósabb, és sokban hasonlít nagyobb testvéreire. Megerősödött, és terepen is többet tud, mint korábban - mivel bizonyítsuk még...? (vas) Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0—100 km/óra: Orrszög/farszög/áthajtási szög: Hasmagasság: Gázlóképesség: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: A tesztelt kocsi ára: 2179 cm3 118 kW (160 LE)/4000min‘1 400 Nm/2000min-' hatfokozatú kézi 181 km/óra 11,7 s 31/34/23° 210 mm 500 mm 1770 kg 2000 kg 4500/1910/1740 mm 405-16701 9,2/6,2/7,51/100 km 681 1 451 000 korona 1 692 210 korona Csaknem fél... ...és több mint másfél köbméter
