Új Szó, 2007. március (60. évfolyam, 50-76. szám)
2007-03-12 / 59. szám, hétfő
Ta AUTO-MOTOR 2007. március 12., hétfő 11. évfolyam 11. szám Kiskocsi, amely első rápillantásra kiemelkedik az átlagból, és amely menettulajdonságaival, temperamentumával is megadja azt, amit attraktív külseje ígér SEAT Ibiza FR 1.9 TDI: Mediterrán a négyzeten! Szinte minden autógyártó hangzatos reklámszlogenekkel kínálja termékeit, és szinte minden ilyen szlogent X más márka is elszavalhatna magáról. A valóban találó és testre szabott jelmondatok egyike a Seaté: Auto emóción, amit ráadásul fordítani sem kell. A VW konszernhez tartozó márkánál évekkel ezelőtt hirdették meg a sportos, egyben mediterrán életérzést sugárzó formatervezői trendet, és azóta is következetesen tartják magukat hozzá. TESZT Példa erre valamennyi modell- családjuk, ám ha kell, még azokon belül is hatványozni tudják azt a bizonyos életérzést. Elsősorban a kőkeményen sportos Cuprákkal, de újabban az FR, vagyis Formula Racing modellsorozattal is. Nemrég az Ibizát teszteltük üyen változatban, és nagyon kellemes hetet töltöttünk az autóval. Külalak, besorolás Az FR széria - motorteljesítmény és látványelemek alapján - a hétköznapi változatok és a Seat Sport által készített Cupra modellek között helyezkedik el. Kívülről spor- tosított orrköténye, méhsejt mintázatú légnyelői, 17 hüvelykes füstA bőrbevonatú, vastag kormány kellemes és biztos fogású színű tárcsái, egyedi fényezési tükörházai, hátsó lámpáinak titánium-utánzatú teste, krómozott dupla kipufogója, decens tetőspoilere és a hátsó falon díszelgő embléma különbözteti meg az alapmo- dellektől. Az Ibiza FR három- és ötajtós ka- Jól illenek az autóhoz, és nemcsak az embléma rosszériával egyaránt miatt... kapható, mi a háromajtós változatot teszteltük - a kocsi karakteréhez nagyon jól illő sárga színben. Hovatartozását illetően az autó a kompakt kategóriába, tehát a B-szegmensbe sorolandó, ahol értelemszerűen a hasonlóan megépített sportverziókkal (Ford Fiesta ST, Mitsubishi Colt CZT, VW Polo GTI, Toyota Yaris TS) mérhető ösz- sze. Mindegyikük benzinmotoros lévén, az összehasonlításnál az Ibiza FR benzines változata a közvetlen párhuzam; ha ugyanis a dízelverzióból indulnánk ki, gyakorlatilag csak az ugyanezzel a motorral felszerelt Škoda Fabia RS-re szűkülne a lista. Komfort, szereltség, térkínálat Tisztes méret, kitűnő hozzáférhetőség Belül a műszerek piros-fehér skálázása, az FR emblémával díszített váltógomb és sportülések, valamint a kitűnően kézbe illő, vastag kormány árulja el, hogy nem egy hétköznapi Ibizához van szerencsénk. Sötétben az összes műszer vörösen izzik, a feláras rádió kijelzőjét is beleértve. A kitűnően tömött elülső ülések nagyon jó oldaltartást adnak, hátul pedig az a helyzet, mint a kategória legtöbb háromajtósában: kissé komplikált bejutás, kissé szűkös élettér, még ha az osztott ülést 3 személyre méretezték is. Esetünkben azonban mindez mondhatni összhangban van az autó sportos jellegével, s ha ebből indulunk ki, a csomagtartót is tisztes méretűMutatós tetőspoiler, titánium-utánzatú lámpatestek, krómozott dupla kipufogó Sportos orrkötény, méhsejt mintázatú légnyelők, 17 hüvelykes füstszínű keréktárcsák (A szerző felvételei) nek nevezhetjük. Ha mégis kicsinek bizonyulna, az ülések részbeni vagy teljes összecsomagolásával sokféleképpen bővíthető. A belső pakolóhelyek mennyiségétmilyenségét az elülső ülések alatti fiókok emelik az átlag szintjére, de például az ajtórekeszek kellemetlenül keskenyek. Az alapsze- reltség értékesebb elemei közül a felsorolt sportos ismertetőjegyeken kívül tulajdonképpen csak a klímaberendezés érdemel említést; véleményünk szerint legalább egy gyári rádió mindenképpen dukált volna még ehhez az attraktív autóhoz. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A konszern több más autójában szolgálatot teljesítő 130 lovas turbódízel pontosan annyit ad, amennyit a kocsi státusa megkövetel: többet, mint a „civil” verziók, kevesebbet, mint a Cupra. Amit viszont a spanyolok megspóroltak a kom- fortketyeréken, azt kamatostól visszaforgatták a menettulajdonságokat javító holmikba. A saját fejlesztésű FR futómű lengéscsillapítói például elöl 25, hátul 10 százalékkal keményebbek, mint az alap- Ibizákban; ez rázós úton nem túl kellemes, gyors tempóban viszont jóval magabiztosabbá teszi az autót. Ugyanez mondható el a DSR (Downhill Speed Regulation) kormányműről is. Mindez a 130 lóerővel, a 310 newtonméterrel és a viszonylag kis önsúllyal kombinálva nagyon-nagyon élvezhető kiskocsit eredményezett, amelytől pontosan azt kapjuk, amit a külseje és sportos enteriőije ígér. S akinek netán bűzlene a gázolaj, annak még egyszer elmondjuk, amire korábban már utaltunk: az Ibiza FR benzinmotorral is kapható. Az 1,8 literes turbófeltöltős aggregát teljesítménye 150 lóerő, és hangyá- nyival jobb dinamikai mutatókkal (216 km/órás végsebesség, 8,3 másodperces „százas sprint”) ruházza fel az autót. Zárszó helyett Kiskocsi, amely első rápillantásra kiemelkedik az átlagból, és menettulajdonságaival is megadja, amit a külsejével ígér - dióhéjban ez a SEAT Ibiza FR. Jó, hogy ilyen autók is vannak egyes márkák kínálatában, és nem véletlen, hogy az égjük ilyen márka éppen a SEAT... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: A benzinmotoros változat alapára: 1896 cm3 96 kW (130 LE)/4000min ’ 310 Nm/1900mirr' hatfokozatú kézi 208 km/óra 9,3 s 1180 kg 3993x1698x1441 mm 267-960I 6,4/4,0/4,91/100 km 451 616 400 korona 589 900 korona A háromajtós kisautók átlagos élettere, kissé sportosabb kiszerelésben
