Új Szó, 2007. január (60. évfolyam, 1-25. szám)
2007-01-02 / 1. szám, kedd
2007. január 2., kedd 11. évfolyam 1. szám Konkurenseinek listájából is látható, hogy nem akármilyen mezőnybe érkezett; itt már azon is múlhat a vásárló döntése, hogy melyik márkanév kedvesebb a fülének Lexus IS 220d: A dízeltechnika újabb térhódítása Ha valaki néhány évvel ezelőtt azt mondja, hogy egy Jaguar vagy Lexus orrában nemsokára dízelmotor berreg, alighanem elmeorvoshoz vittük volna. Mégis így lett. A Lexus a legkisebb limuzincsaládjával kezdte a dízelesítést, de nyilván csak idő kérdése, mikor kerülnek sorra a többiek. TESZT Az érintőképernyős kijelző feláras tartozék (kis kép: a „fénnyel rajzolt' körműszerek) zött: Audi A4 2.0 TDI (170 LE), BMW 320d (163 LE), Mercedes- Benz C 220 CDI (150 LE), Volvo S40D5 (180 LE). Itt azonban emlékeztetni kell arra, hogy a Lexus IS egyetlen motorjával szemben az Audi, a BMW és a Mercedes dízelkínálata sokkal gazdagabb, és messze nem az említett típusok jelentik benne Erős, nyomatékos, tiszta üzemű és csendes a felső határt. Persze, ha már dízel, egy ilyen márkánál nem lehet akármilyen: a legjobbhoz nyúltak, amit a Toyotával közösen eddig összehoztak ebben a műfajban. Az erős, nyomatékos, rendkívül tiszta üzemelésű, 2,2 literes D-CAT erősebbik változatáról van szó, de menjünk a megszokott sorrendben. Külalak, besorolás A kocsi külsején tulajdonképpen nincs sok elemeznivaló: harmonikus formák, diszkrét elegancia, barokkos cirádák nélkül. Ez főleg az elöl- és az oldalnézetre érvényes, mert hátul - főleg békaperspektívából - kicsit kupészerű a hatás; a hosszú, elkeskenyedő lámpatestek is sportos hatást keltenek. A Lexus IS 220d ezzel együtt természetesen klasszikus négyajtós limuzin, mégpedig az ún D-szegmensből, tehát a középkategóriából. Konkurensei is itt keresendők, mégpedig elsősorban a prémiummárkáknál hasonlóan motorizált típusai köKomfort, szereltség, térkínálat Beszálláskor kissé mélyre huppanunk, cserébe a kormánykerék előzékenyen felemelkedik, hogy megkönnyítse a műveletet. Mindkét elülső ülés elektromosan állítható, sőt programozható. Lábunk alatt lyukacsos könnyűfém pedálok - a Sport változathoz van szerencsénk -, előttünk fénnyel rajzolt műszerek, jobbra tőlük nagyméretű színes érintőképernyő, amely hátramenetben a tolatókamera képét közvetíti. És körös-körül a legjobb minőségű, lágy, kellemes tapintású anyagok. Utóbbi természetesen a hátsó szektorra is érvényes, viszont a térkínálat itt távolról sem olyan impozáns, mint elöl. Nem is a lábtérrel van a legnagyobb gond, hanem a hátsó meghajtás kellemetlen velejárójának számító kardán- alagúttal, amely alaposan megkeserítheti egy ötödik utas életét. A koffer mérete ádagos, szőnyege alatt további tárolórekesz található, az utastérben elég hely van az apróbb holmiknak. A lenyűgözően gazdag szereltségi listáról pedig tényleg csak a legértékesebb holTolatáskor hatásosan ellensúlyozza a megemelt far miatti rosszabb kilátást Ebből a szögből kimondottan sportosnak tűnik a négyajtós karosszéria (A szerző felvételei) Diszkrét elegancia, barokkos cirádák nélkül Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2231 cm3 130 kW (177 LE)/3600min1 400 Nm/2000-2600min'' hatfokozatú kézi 215 km/óra 8,9 s 1610 kg 4575x1800x1440 mm 3781 6,3/5,4/7,91/100 km 651 1 359 000 korona 1 149 000 korona mikat említhetjük: nyolc légzsák (ebből kettő térdlufi), kétzónás automata légkondi, MP3-as fájlokat is játszó, hademezes váltót tartalmazó, 13 hangszórós audiorendszer, tempómat, integrált elektronikus menetszabályozás, bi-xenon kanyarfényszórók, érintésre nyíló ajtók és még hosszan sorolhatnánk... Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az Avensisből és a Corolla Versóból már ismert dízelmotor erős és nyomatékos, de ehhez 2000-es fordulatszám fölé kell pörgetnünk. Ott viszont akkorát üt a gerincünkre gyorsításkor, hogy az már szülte élvezet. Ebben persze az is közrejátszik, hogy a Sport kivitel váltójának fokozatai rövidebbek, de a motor ettől függedenül is igen elasztikus, lásd a műszaki adatokat. És valami hihetetienül csendes; hangja alapján kevesen ismernék fel a dízelmotort. A dinamikáról mindent elmond a 9 másodperc alatti „százas sprint”, az osztályon felüli menettulajdonságokat pedig az igényes - elöl kettős keresztlengőkarokból, hátul összetett karrendszerből álló - futóművek garantálják. A 2,9 fordulatos kormány is finoman dolgozik, a fordulási kör meglepően kicsi. Ami pedig a hátsó meghajtás eredendően nagyobb kitörési hajlamát illeti, tökéletesen közömbösíti a finom hangolású menetszabályozó automatika. Zárszó helyett A konkurensek listájából is látható, hogy a dízelmotoros „kis” Lexus nem akármilyen mezőnybe érkezett. Itt már pusztán azon is múlhat egy autóvásárló döntése, hogy melyik márkanév szebb zene a fülének. A Lexusnak nálunk e szempontból némi hátránya van - egyszerűen nincs annyira befuttatva, mint német vetélytársai de ez mit nem változtat azon, hogy a világ autógyártóinak legeslegszűkebb élmezőnyébe tartozik. Ezt minden terméke, így az új dízel kislimuzinja is meggyőzően illusztrálja. Vas Gyula Elöl nagyvonalú az élettér..., ...hátul kifejezetten zavaró a kardánalagút
