Új Szó, 2007. január (60. évfolyam, 1-25. szám)
2007-01-02 / 1. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. JANUÁR 2. Autó-motor 13 „Élőben" a tavaszi genfi autószalonon mutatkoznak be, forgalmazásuk várhatóan 2007 nyarán kezdődik Elkészültek a PSA iker terepjár ói Nevük: Peugeot 4007 és Citroen C-Crosser. Lényegében az orr-rész kialakítása az egyetlen különbség közöttük. ELŐPREMIER A Mitsubishi Outlanderből építkeznek, de természetesen francia márkanéven kerülnek majd piacra. Kettejük közül érzésünk szerint a Citroen nyújt harmonikusabb látványt - talán azért, mert egyenorra jobban passzol az eredeti japán formaterv tiszta vonalaihoz, mint az agresszív Peugeot-arc. Ami pedig a technikát illeti, a francia konszern ragaszkodott ahhoz, hogy saját dízelmotorjait használhassa. Ez - a hivatalos sajtóközlemények szerint - a PSA és a Ford közös fejlesztésű négyhengeres, 2,2 literes dízelmotorja lesz, amely 156 lóerő és 380 Nm csúcsnyomaték leadására képes. A motorhoz hatsebességes váltó és kikapcsolható összkerékhaj- tású erőátviteli rendszer társul. Az autó front- és 4x4-es hajtással egy(Fotó: PSA) aránt használható, sőt, nehezebb terepen vagy rossz tapadású útfelületen a differenciálzár is bekapcsolható. A 4,64 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,73 méter magas karosszéria maximum hét főnek nyújt utazási lehetőséget, bár a leghátsó üléssor, amely néhány mozdulattal a csomagtér padlójába hajtható, itt is inkább csak afféle szükségmegoldásnak tűnik. A második üléssor azonban hosszirányban mozgatható, méghozzá villanymotorok segítségével. így öt személyt utazatva az utastér egyetlen gombnyomással hátul igen tágassá is tehető mindkét autóban. A Peugeot 4007-es és a Citroen C-Crosser adatait meglehetősen korán nyilvánosságra hozta a francia gyártó, hiszen mindkét kocsit csak tavasszal, a genfi autószalonon látatja először „élőben” a közönség. Forgalmazásuk pedig előreláthatólag 2007 nyarán kezdődik. (te) Az autós első örömében akár ujjonghat is: mostantól nincs több macera, majd én megmutatom nekik! „Kérem a készülék kalibrációs jegyzőkönyvét!” VAS GYULA Talán olvasóink némelyikéhez is eljutott az a felhívás, amely a világhálón terjed, s amelynek lényege: keserítsük meg a sebességmérő rendőrök életét! Konkrétan: ha bemértek bennünket, és közölték, hogy ennyivel és ennyivel léptük túl a megengedett sebességet, ne fizessünk, vagy pénz híján ne írjuk alá semmit és ne vegyük át a posta- utalványt sem. Ehelyett lendüljünk ellentámadásba, és követeljük a rendőrtől, hogy 1. Mutassa fel a sebességmérő berendezés úgynevezett kalibrációs jegyzőkönyvét, mégpedig az eredeti példányt, vagy minimum a közjegyzővel hitelesített másolatot; 2. Úgyszintén mutassa meg a mérőberendezésre kötelezően felragasztandó kalibrációs bélyegeket - ha kell, hívassa ide az országúton cirkáló mérőkocsit, vagy ültessen autóba, és vigyen el a bennünket bemért stacionárius radarhoz; 3. Mutasson fel hivatalos igazolást arról, hogy abszolválta a mérőberendezés használatához szükséges tanfolyamot. Ha a rend őre e kéréseknek nem tud vagy nem akar eleget tenni, a) kijelenthetjük, hogy a mérést érvénytelennek tartjuk, b) kérvényezhetjük a mérőberendezés pontosságának ismételt vagy utólagos ellenőrzését, c) ha nagyon szigorúak akarunk lenni, akár feljelentést is kilátásba helyezhetünk, csalás és hivatali jogkörrel való visszaélés gyanúja miatt. Heuréka! - ujjonghat első örömében az autós. Mostantól nincs több macera, majd én megmutatom nekik! Második olvasatra azonban már kapiskálnia kéne, hogy a dolog korántsem ígérkezik ilyen egyszerűnek; mi több, néhány komoly hátulütője is kezd fel- sejleni. Harmadik olvasatra pedig minden megfontoltan gondolkodó embernek rá kell jönnie, hogy - az egész úgy hülyeség, ahogy van, és minden üyen próbálkozás eredményeképpen csak mi húzhatjuk a rö- videbbet. Mert először is: bárkivel, bármilyen területen csak akkor érdemes harcba bocsátkoznunk, ha 100 százalékban biztosak vagyunk abban, hogy NEKÜNK VAN IGAZUNK. Esetünkben: mi NEM LÉPTÜK TÚL a megengedett sebességet, hanem ezt - aljas és törvénytelen eszközökkel - kizárólag a rend őrei akarják ránk bizonyítani. Ismerjük el, hogy egy-két határesetet leszámítva ez szinte soha nincs így. Magyarán: ha bemértek és megállítottak, azért tették, mert TÉNYLEG TÚL GYORSAN HAJTOTTUNK, magyarán tényleg elkövettük a szabály- sértést. S ekkor kardot rántani, támadásba lendülni, lényegében olyasmit feltételezve, hogy amit a rendőr csinál, az nem egyéb törvénytelen országúti kalózkodásnál - nos, ez egyszerűen butaság lenne. Vagy minimum olyan harc, amelynek rövid és hosszú távon is csak mi lehetünk a vesztesei. Mert a rendőr is csak ember, akit joggal bőszíthet fel a VÉTKES ilyen szőr- szálhasogatása-kukacoskodása, aminek egyetlen célja kibújni a felelősség alól. És pusztán ezért megteheti azt, ami eredetileg eszében sem volt: az utolsó izzószálig megvizsgálhatja autónk külső világítását, kérheti a tartalék égő- ket/biztosítékokat, ellenőrizheti a vöröskeresztes ládikó tartalmát és szavatossági idejét, a mentőmellény meg- és hollétét, az előírt méretű és típusú pótkereket, a vontatókötelet, a gumiabroncsok mintázatát és még egy csomó mindent. Vagy egyszerűen: máskor is bemérhet bennünket pont ő, ha gyakran abszolvált útvonalaink valamelyikén történt a közjáték. Márpedig akkor, ilyen előzmények után mindenre számíthatunk, csak jóindulatra nem. Tény és való: irritál bennünket a már szinte mindennapossá vált sebességmérés. Főleg ha látjuk, hogy a rendőrök balesetmegelőző tevékenysége 90 százalékban ebben merül ki, és hogy sokkal kevesebbet törődnek például a közlekedési krízishelyzetek gyors és operatív megoldásával - lásd dugók, meghibásodott szemaforok által lebénult kereszteződések és így tovább. Arról nem is beszélve, hogy szinte hetenként olvashatjuk: ittasan karambolozott egy rendőr, s a következmények nemegyszer tragikusak voltak. Ezek is letagadhatatlan tények - de az is, hogy a közlekedési balesetek jelentős hányadát a gyorshajtás okozza, s hogy ezt csökkentendő, a sebességmérés AZ EGÉSZ VILÁGON egyre gyakrabban és egyre szigorúbban alkalmazott eszköz. Aki többet autózik külföldön, nagyon jól tudja, hogy ez így van. És egészen biztos, hogy ilyen sofőrnek, ha például Ausztriában gyorshajtásért lemeszelik, esze ágában sem lesz követelni a rendőrtől a mérőeszköz kalibrációs jegyzőkönyvét, vagy a tanfolyam elvégzéséről szóló igazolást... Fő vonzerejének az 500 literes csomagtartó ígérkezik Ősztől lesz kapható a négyajtós Opel Astra PIACI ELŐZETES Tavaly december végén Szlovákiában is bemutatták az Opel Astra négyajtós változatát. Mint korábban már írtunk róla, az autót a tá- gabban értelmezett közép- és keleteurópai régió országainak piacára tervezték, ahol egyik legvonzóbb tulajdonságának az 500 literes csomagtartó ígérkezik. A vásárlók 2-2 benzin- és dízelmotor közül választhatnak majd, 66 és 103 kW (90- 140 LE) közötti teljesítményskálán. A négyajtós Opel Astrát a lengyelországi Gliwicében fogják gyártani, forgalmazása az előrejelzések szerint 2007 őszén kezdődik, (v) A fődíj a legújabb modell egyhetes használata volt Karácsony a Kia jegyében TUDÓSÍTÁS Közvetlenül az ünnepek előtt tartotta meg karácsonyi nyereményakciójának sorsolását az Auto SiSi Kft. A Kia dunaszerdahelyi márkaforgalmazója 9 értékes tárgynyereményt - navigációs rendszert, autórádiót, keréktárcsa-készletet, akkumulátort stb. - sorsolt ki, összesen csaknem 60 ezer korona értékben. A tizedik, tehát a fődíj egy Kia cee’d típusú személygépkocsi egyhetes használata volt; az autót a szerencsés nyertes természetesen teli tankkal vehette át. (-yu-) Ozsvald Gábor, az Auto SiSi eladási részlegének vezetője a fődíj nyertesét SZÓlílja (A szerző felvétele) A dolgozók 35 százaléka Szlovákiából jár Esztergomba Jubilált a Magyar Suzuki MÁRKAHÍR A Suzuki esztergomi üzemében nemrég elkészült az egymilliomo- dik személygépkocsi, egy ötajtós Swift. A márka egyetlen európai gyárában 1992-ben indult meg a termelés; a százezredik autó négy évvel később, a félmilliomodik 2004-ben gördült le a szerelőszalagról. A „Magyar Suzuki” jelenlegi kapacitása évi 220 ezer gépkocsi. A gyárban összesen 4469 alkalmazott dolgozik, ezeknek 35 százaléka - 1560 személy - Szlovákiából jár Esztergomba. (Kép és szöveg: mse-ss) **»*!«•! Csütörtökön regionális melléklet és adás-vétel a BÖRZÉBEN AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
